„Wir werden die UCI haftbar machen“ – SD Worx-Protime engagiert Anwalt, weil nach dem Giro d’Italia-Ausschluss von Lorena Wiebes ein CAS-Streit droht
Radsport
Die 20-Gramm-Regel zum Radgewicht, die Lorena Wiebes’ Giro d’Italia Women beendete, wird nun zum Rechtsstreit über das UCI-Verfahren selbst. SD Worx-Protime hat eine Anwältin engagiert, beziffert finanzielle Schäden und bereitet sich offen auf einen möglichen CAS-Fall vor.
Wiebes überquerte auf der 1. Etappe in Ravenna als Erste die Linie, wurde jedoch nachträglich aus dem Rennen genommen, weil ihr Rad unter dem UCI-Mindestgewicht von 6,8 kg lag. Elisa Balsamo erbte den Auftaktsieg und die erste Maglia Rosa, während SD Worx-Protime die schnellste Sprinterin des Rennens verlor, noch bevor Etappe 2 gestartet war.
Sportlich hat sich der Giro des Teams seitdem gewendet: Anna van der Breggen dominierte das Bergzeitfahren der 4. Etappe und übernahm Rosa. Hinter dieser sportlichen Antwort eskalierte der Fall Wiebes jedoch weiter.
„Wir werden die UCI haftbar machen und haben eine Anwältin engagiert“, sagte Teammanager Erwin Janssen bei Wielerflits. „Abseits des Ansehens hat diese Disqualifikation auch enorme finanzielle Folgen.“
Rechtsdruck rund um 20-Gramm-Entscheid wächst
SD Worx-Protime behandelt Wiebes’ Ausschluss nicht länger als abgehakte sportliche Entscheidung. Janssen erklärte, man arbeite die Gesamtkosten ihres Ausschlusses auf, die weit über den Verlust eines Etappenergebnisses hinausgehen.
„Es ist schwer zu beziffern, wie groß der Schaden in Euro ist, aber man muss an Preisgelder aus mehreren verpassten Etappen, entgangene UCI-Punkte und Sponsorverträge denken“, sagte er. „Wir sind nun dabei, all das zu berechnen.“
Diese Einordnung könnte den Fall weit über die unmittelbare Giro-Kontroverse hinaus vergrößern. Wiebes war als prägende Figur der Flachetappen eingeplant, ihr Aus veränderte das Sprintgefüge sofort. Balsamo übernahm den Auftakt, gewann anschließend die Etappen 2 und 3 auf der Straße, während das Rennen ohne die Fahrerin weiterlief, die die Massensprints zunächst zu dominieren schien.
Janssen stellte zudem klar, dass das Sportgericht CAS als realistischer nächster Schritt gilt, besonders wegen der Reaktion, die man von der UCI erhalten habe. „Es ist gut möglich, dass es vor den CAS geht“, sagte er. „Die UCI reagiert schlicht nicht. Niemand geht ans Telefon. Nur unsere Anwältin hat jemanden weiter oben bei der UCI erreicht.“
SD Worx-Protime stellt den Bike-Check-Prozess infrage
Der Ärger des Teams richtet sich inzwischen ebenso stark gegen das Verfahren wie gegen die Zahl auf der Waage. Janssen warf den Prüfern vor, den von Profi-Teams erwarteten Standards nicht gerecht geworden zu sein.
„Es ist einfach bizarr, dass wir so abgebügelt werden“, sagte er. „Von Radsportteams wird volle Professionalität erwartet, während dort Amateure, Halbprofis, eine solche Radmessung äußerst unprofessionell durchführen müssen.“
Janssen nannte mehrere Punkte, auf die sich SD Worx-Protime im weiteren Streit stützen dürfte. Die Teamleitung habe kein Messprotokoll unterschrieben, zudem habe es nach der Feststellung des zu geringen Gewichts keine Möglichkeit für eine Gegenprüfung gegeben.
„Ich bin einfach erstaunt über alles, was schiefgelaufen ist“, sagte er. „Normalerweise muss die verantwortliche Teamleitung ein Messprotokoll unterschreiben, das ist auch nicht passiert. Und es gab überhaupt keine Möglichkeit für eine Gegenbegutachtung.“
Laut Janssen beharrt die UCI in ihrer Antwort auf der Grundsatzentscheidung. „Die UCI rückt schlicht nicht ab“, sagte er. „Sie sagen: zu leicht ist zu leicht. Es gibt wenig Verständnis und Flexibilität, dabei gehen wir beim Rad nie Risiken ein.“
Wind-These verleiht Wiebes-Streit neue Dynamik
SD Worx-Protime prüft zudem, ob Rahmenbedingungen der Messung das Ergebnis beeinflusst haben könnten. Janssen sagte, Wiebes’ Rad habe vor der Kontrolle, die zu ihrem Ausschluss führte, konstant über dem Mindestgewicht gelegen.
„Lorenas Rad wog immer zwischen 6,83 und 6,85 Kilo, es liegt also wirklich nur am Wind“, sagte er. „Das Rad wurde von links nach rechts geweht.“
Dieses Argument lässt das Team nun von Expertinnen und Experten untermauern. „Was ich von Fachleuten gehört habe: Wind kann bei einer Messung einen enormen Unterschied machen“, sagte Janssen. „Also untersuchen wir das jetzt ebenfalls.“
Die UCI-Entscheidung bleibt bestehen, Wiebes ist weiter aus dem Giro ausgeschlossen und Balsamo behält den in Ravenna geerbten Etappensieg. Van der Breggens Maglia Rosa liefert SD Worx-Protime eine neue sportliche Leitgeschichte auf der Straße, doch der Streit, der mit einer Gewichtskontrolle nach der Etappe begann, steuert nun auf Anwälte, Haftungsfragen und einen möglichen CAS-Prozess zu.
Oliver RiedRedakteur
Oliver Ried ist seit Anfang 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de. Er berichtet dort über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf aktuellen Rennberichten, Einordnungen und Hintergrundtexten, mit denen er sportliche Entwicklungen im Peloton verständlich und präzise erklärt. Bei großen Renntagen arbeitet er zudem mit Live-Formaten, um das Geschehen fortlaufend zu dokumentieren und zeitnah einzuordnen.
Oliver ist in Würzburg stationiert. Neben seiner redaktionellen Arbeit ist er sportlich selbst aktiv und bringt dadurch zusätzliche Praxisnähe in seine Berichterstattung ein. Er studiert Grundschullehramt und legt bei seinen Artikeln Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und verlässliche Informationen. Inhalte aktualisiert er, sobald neue, gesicherte Details vorliegen.
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- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
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