"Wenn ein Team einen Fahrer länger behält, leidet die Leistung" - Der Transfer von Cian Uijtdebroeks ist ein gutes Beispiel für eine Änderung des Transfersystems, meint Jan Bakelants

Der Transfermarkt 2023 hat mit Cian Uijtdebroeks einen der meistdiskutierten Transfers der letzten Jahre gesehen. Jan Bakelants ist der Meinung, dass dieser Transfer ein Beispiel für eine neue Art von Transfermarkt in diesem Sport sein könnte.

"Ich bin auch für einen freien Markt. Bisher hat man sich gesträubt, wenn ein Team ein Angebot von einem anderen Team erhält, einen Fahrer abzukaufen. Ich glaube, wenn ein Fahrer daran interessiert ist und das betreffende Team mit der angebotenen Pauschalzahlung einverstanden ist, dann sollte es kein Problem sein, den Vertrag aufzulösen", sagte Jan Bakelants gegenüber Het Laatste Nieuws. Das könnte beim Team Visma - Lease a Bike passieren, da die UCI den Transfer noch nicht genehmigt hat.

BORA - hansgrohe hat eine Entschädigung von 1 Million Euro gefordert, aber es ist möglich, dass diese geringer ausfällt - oder gar nicht - je nach Reaktion auf diesen komplizierten Fall, bei dem nicht alles öffentlich oder klar ist. Bakelants argumentiert, dass der Fahrer geschädigt würde, wenn ein Transfer nicht zustande käme, und wenn ein anderes Team Interesse an einer Ablöse hat, dann sollte ein Transfer möglich sein.

"Das Fehlen eines Transfersystems sorgt für Stabilität. Sehr oft passen die Fahrer nicht mehr in die Philosophie des Teams. Wenn ein Team diesen Fahrer länger behält, wird die Leistung darunter leiden. Dann ist es besser, wenn man sich konstruktiv an einem Transfer beteiligt", argumentiert der ehemalige Profi. "Der Fall Uijtdebroeks ist ein gutes Beispiel dafür. Die Beziehung zwischen Cian und seinem Team ist am Ende. Dann ist es besser, bei einem Transfer zu kooperieren. Das ist in den letzten Jahren mehr diskutiert worden.

Allerdings müsste es eine Art Begrenzung geben, da dies den Teams die Möglichkeit geben könnte, Neuverpflichtungen mit dem Ziel des Profits durchzuführen. "Der Sport ist zu klein für ein Transfersystem, bei dem der Ansatz ein Ertragsmodell ist. Die Gefahr ist, dass die finanzstärkeren Teams die besten Fahrer wegkaufen können, wie wir es auch im Fußball sehen." Das ist jedoch nicht viel anders als in den letzten zehn Jahren, als das Team Sky und jetzt das UAE Team Emirates ihre riesigen Budgets nutzten, um viele Stars zu verpflichten, während Jumbo-Visma nicht weit davon entfernt ist, aber Fahrer aufgrund ihres Gesamterfolgs und der Entwicklung von Fahrern anzieht.

Bakelants sagt, dass der Youngster Uijtdebroeks bei BORA - hansgrohe Freiheiten hatte, die das Team aber nicht richtig ausgenutzt hat - eine Situation, die erst in den letzten Jahren eingetreten wäre: "...Du warst der neue, kleine Hahn auf dem Hof und es war besser für die etablierte Ordnung, dass du klein geblieben bist. Heutzutage werden die jungen Fahrer auf ein Podest gestellt und erhalten vom ersten Tag an alle Möglichkeiten, sich voll zu entfalten. Genau das entspricht nicht dem, was die Teamleiter bei BORA gemacht haben."

"Auch ihre Rolle sollte kritisch hinterfragt werden. Ich fand es schade und sehr schmerzhaft, wie sich Vlasov bei der Vuelta a Espana gezeigt hat. Das war ein Zeichen der Zeit. Heute neigt ein Teamchef dazu, die Karte des Neulings zu ziehen, weil man weiß, dass das die Lebensader des Teams für die nächsten fünf oder sechs Jahre ist."

"Das ist nicht geschehen, und ich finde das schade. Und natürlich bei allem, was in der Geopolitik vor sich geht. Dann sagen Sie: Wir müssen diesen Russen so schnell wie möglich loswerden. Denn wie viele BORA-Dunstabzugshauben werden in Russland noch verkauft? Dann wäre es besser gewesen, sich aktiv um einen Transfer von Vlasov zu bemühen?" schlussfolgerte Bakelants.