„Was passiert, wenn Lipowitz einen Platten hat? Wartet Remco?“ – Red‐Bull-Führungsdynamik steht im Mannschaftszeitfahren der 1. Etappe womöglich sofort auf dem Tour-de-France-Prüfstand
Red Bull – BORA – hansgrohe reist zur Tour de France 2026 mit zwei Kapitänen und einer Auftaktetappe, die wenig Interpretationsspielraum lässt. Remco Evenepoel und Florian Lipowitz erhalten beide den Status als Gesamtklassementsfahrer für Barcelona, wo das Rennen mit einem 19,6-km-Mannschaftszeitfahren statt einer Straßenetappe beginnt.
Es ist kein leeres Co-Kapitänslabel. Lipowitz wurde 2025 bei seinem Tour-Debüt Gesamtdritter und gewann das Weiße Trikot, nachdem er sich bereits mit Podien bei Paris–Nizza und dem Dauphiné als aufstrebender GK-Fahrer der Saison angekündigt hatte. Evenepoel bringt eine ganz andere Autorität mit: Olympiasieger und Weltmeister im Zeitfahren, Etappensieger im Vorjahres-Tour-Zeitfahren in Caen und der naheliegende Red-Bull-Kandidat, wenn es gegen die Uhr um Gelb geht.
Für das Teamresultat zählt der erste Fahrer über die Linie, während die individuelle Zeit jedes Profis ins Gesamtklassement einfließt. Für Red Bull verläuft die 1. Etappe genau auf der Bruchlinie zwischen Evenepoels Zeitfahrstärke und Lipowitz’ Tour-Podiumsstatus.
Im Podcast For the Love of Cycling stellte Peter Kennaugh, Ex-Team-Sky-Profi und Helfer beim Toursieg 2013 von Chris Froome, die Aussicht in den Raum, dass doppelte Führung sofort kompliziert werden kann. „Teams mit gemeinsamen Kapitänen wie Lipowitz und Remco könnten anfangen, gegeneinander zu fahren“, sagte Kennaugh.
Evenepoels Weg ins Gelbe Trikot
Der langjährige Tour-de-France-Kommentator Ned Boulting verwies auf den Unterschied zwischen Evenepoel und Lipowitz gegen die Uhr. Lipowitz hat gezeigt, dass er im dreiwöchigen Rennen stark im Zeitfahren ist, doch Evenepoels Profil in dieser Disziplin liegt auf einem anderen Niveau.
„Remco ist als Einzelzeitfahrer so viel besser als Lipowitz, der ein sehr gutes Zeitfahren fährt, da bin ich sicher“, sagte Boulting. „Aber Remco ist so viel besser, dass die Gefahr besteht, dass er ihm einfach vom Hinterrad fährt. Gemessen an Evenepoels Status ist er wahrscheinlich nicht auf dem gleichen Level wie Vingegaard und Pogacar, und er hat das Gelbe Trikot noch nie getragen. Das ist eine Chance für ihn, oder? Wenn Red Bull die erste Etappe gewinnen und Remco das Trikot nehmen würde, fiele eine enorme Drucklast sofort ab.“
Florian-Lipowitz-Quiz
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um in der Rangliste mitzumachen.
Evenepoel hat bereits gezeigt, dass er Tadej Pogacar in einem Tour-Zeitfahren schlagen kann, doch Gelb war noch nie seins. Barcelona bietet ihm eine klarere Gelegenheit als die meisten Tage in diesem Rennen: kurz, kontrolliert, aerodynamisch und entschieden, bevor die erste Bergschlacht überhaupt begonnen hat.
Lipowitz geht mit anderen Einsätzen in die gleiche Etappe. Sein Tour-Podium 2025 bedeutet, dass Red Bull ihn nicht einfach als Helfer für Evenepoels Auftaktchance behandeln kann. Ein paar Sekunden Rückstand im Zeitfahren können einen GK-Fahrer tief ins Rennen verfolgen, vor allem, wenn die frühe Hierarchie um Pogacar, Jonas Vingegaard und den Rest der Podiumsanwärter entsteht.
Remco Evenepoel bei der Teampräsentation der Tour de France 2026
„Remco wartet nicht“
Die ehemalige Straßenweltmeisterin und Paris–Roubaix Femmes-Siegerin Lizzie Deignan brachte die Spannung auf das schlichteste Rennszenario. „Was passiert, wenn Lipowitz einen Platten hat?“, fragte Deignan. „Wartet er?“
Boultings Antwort kam ohne Zögern. „Remco wartet nicht.“
Eine Gelb-Fahrt für Evenepoel lässt wenig Raum für Zaudern. Für Lipowitz zu verlangsamen, könnte Red Bull die Etappe und das Maillot jaune kosten; ohne ihn weiterzufahren, könnte ihren Tour-Dritten von 2025 schon am ersten Tag ins Hintertreffen bringen.
Mannschaftszeitfahren gelten oft als Demonstration der Geschlossenheit. Red Bull startet dieses mit zwei Kapitänen, zwei unterschiedlichen Tour-Ambitionen und einem Auftaktformat, das den schnellsten Fahrer über die Linie belohnt statt den saubersten Kompromiss.
Pascal MichielsSEO-Manager, Sportjournalist und Editor-in-chief
In meiner Nachbarschaft wuchs man mit der Tour de France auf. Sie war überall – es waren die letzten großen Jahre von Eddy Merckx. Wir waren Kinder, trugen Trikots und spielten die gesamte Rundfahrt nach. Zwei Brücken wurden zu unseren „Bergen“, und wir rasten über Straßen, als Autos noch nicht den Ton angaben. Mit 13 Jahren war mein Herz endgültig dem Radsport verfallen. In einem Urlaub in Frankreich durfte ich nach langem Drängen eine echte Bergetappe fahren – mit meinem Fahrrad von zu Hause, drei Gängen, Licht, dicken Reifen und Schutzblechen.
Ich brach früh auf, fuhr den Col de Joux Plane und anschließend Morzine-Avoriaz. Proviant: eine Tüte Kirschen, kein Wasser, keine Erfahrung. Von Les Gets aus wurde es trotzdem der glücklichste Tag meines Lebens. Als ich die Häuser auf halber Höhe des Joux Plane erreichte, wusste ich, dass ich nicht aufhören würde zu treten. Oben angekommen trank ich an einem Baumstamm – und spürte eine Freude, die ich bis heute mit dem Radsport verbinde. Im Tal stand die Entscheidung an: zurück oder weiter nach Avoriaz. Ich fuhr weiter, ohne anzuhalten, und schaffte auch den zweiten Anstieg. Mit meinem knallroten, eigentlich lächerlichen Rad überholte ich Fahrer auf echten Rennrädern. Wieder dieses Glück.
Dieses unverfälschte Gefühl begleitet mich bis heute – und es ist der Ursprung meiner Arbeit. Ich bin Chefredakteur von Radsportaktuell.de und verantworte die redaktionelle Ausrichtung der Plattform: Themenpriorisierung, Qualitätsstandards, Faktenprüfung und die konsequente Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, verifizierte Informationen vorliegen. Neben der Leitung der Redaktion schreibe und editiere ich selbst und lege besonderen Wert auf klare Einordnung, präzise Sprache und nachvollziehbare Analysen.
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