„Warum sollen wir Radprofis bei 45 °C Rennen fahren müssen?“ – Fahrergewerkschaft fordert Umdenken bei der Tour de France

Die Fahrergewerkschaft fordert, den Rennkalender in Phasen extremer Hitze neu zu denken. Die Tour de France 2026 steht nach der jüngsten Hitzewelle in Frankreich erneut unter Sicherheitsvorbehalt.

Pascal Chanteur, Präsident der Union Nationale des Cyclistes Professionnels, drängt Organisatoren, Teams, Medienpartner und weitere Akteure zum Handeln, bevor Fahrer gefährlichen Bedingungen ausgesetzt werden.

Beim französischen Meisterschaftswochenende in La Tour-du-Pin, das über mehrere Tage unter großer Hitze ausgetragen wurde, erklärte Chanteur, der Radsport dürfe die Fahrer bei hohen Temperaturen nicht länger zur „Anpassungsgröße“ machen.

Der Tour-Start erfolgt in Barcelona, ehe das Rennen nach Frankreich zurückkehrt. Bereits über die Eröffnungsphase legen sich neue Hitzewarnungen. In solchen Bedingungen drohen nicht nur Dehydrierung oder ein schwacher Tag auf dem Rad. Hitzschlag kann Verwirrung, Koordinationsverlust, Kollaps und in Extremfällen Lebensgefahr auslösen.

„Die Fahrer wollen Rennen fahren, aber sie wollen auch ihre Gesundheit schützen“, sagte Chanteur bei L’Equipe. „Gesundheit ist essenziell. Wir reden ständig darüber, aber wir dürfen es nicht beim Reden belassen. Wir müssen handeln, vorausdenken und dürfen nicht erst reagieren, wenn wieder die Fahrer zur Anpassungsgröße werden.“

Chanteur fordert, Rennen in Hitzeperioden früher am Tag zu starten. Statt später Starts mit Zielankünften am späten Nachmittag solle der Zeitplan vorgezogen werden.

„Irgendwann müssen wir uns an einen Tisch setzen und arbeiten, vorausschauen“, sagte er. „Statt wie heute zu starten, sollten wir um 9:00 Uhr losfahren, damit wir um 14:30 Uhr im Ziel sind. Das Fernsehen profitiert dennoch, denn um 14:30 Uhr sitzen die Leute vor dem TV. Ich bin überzeugt, das ist gesunder Menschenverstand.“

Er stellte infrage, warum der Radsport Fahrer durch Bedingungen pusht, die in anderen Sportarten zu Unterbrechungen führen würden. „Wir würden die Gesundheit der Fahrer schützen, sie könnten ihren Job unter guten Bedingungen machen, und alle wären zufrieden“, so Chanteur weiter. „Warum sollten wir Radfahrer bei 45°C fahren müssen? Das geht nicht. In anderen Sportarten bleiben die Spieler bei schwierigen Wetterbedingungen zwei Stunden in der Kabine und warten…“

Die französischen Meisterschaften fanden über mehrere Tage in großer Hitze statt. Die Tour verlangt 21 Tage Rennen, Transfers und Regeneration, selbst Ruhetage sind von Schlaf-, Trink- und Kühlmanagement geprägt.

„Die Tour de France ist noch härter“, sagte Chanteur. „Man wiederholt die Belastungen über 21 Tage, stellt euch das vor, nachdem wir das gerade sechs Tage erlebt haben. Und uns wird gesagt, es könnte eine zweite große Hitzewelle geben.“

Diese wiederholte Exposition macht das Tour-Risiko besonders ernst. Fahrer kühlen nach dem Ziel nicht einfach vollständig herunter. Erhöhte Kerntemperatur, Flüssigkeitsverlust, gestörter Schlaf und die Dauerbelastung in der Sonne wirken in die nächste Etappe hinein, zumal auf Anstiegen der Fahrtwind fehlt und lange Passagen bei geringer Geschwindigkeit entstehen.

Chanteur verwies zudem auf den Druck auf Rettungsdienste bei Hitzewellen. Wenn Krankenhäuser bereits überlastet sind, würde ein Sturz oder medizinischer Notfall im Rennen heikle Fragen aufwerfen. „Schaut euch die überfüllten Krankenhäuser an“, warnte er. „Wenn an diesem Wochenende etwas passiert und wir einen Unfall haben, was tun wir dann? Was sagen wir?“

Chanteur betonte, die Gewerkschaft drohe nicht mit Streik, fordere aber geteilte Verantwortung der Machtzentren im Radsport. Das Fernsehen könne nicht losgelöst von der Fahrersicherheit betrachtet werden, wenn Sendezeiten den Rennzeitpunkt mitbestimmen.

„Jetzt ist der Moment, heute, und ich sage das mit Nachdruck: Setzen wir uns zusammen und finden gemeinsame Lösungen“, sagte Chanteur. „Wenn das Fernsehen an bestimmten Slots unbedingt festhält, muss es dafür auch Verantwortung übernehmen.“

Tour-de-France-Direktor Christian Prudhomme skizzierte ebenfalls Anpassungen an extreme Hitze, mit Fokus auf Streckenführung statt Startzeiten.

Bei einem Leserforum des Dauphiné Libéré in Grenoble wurde Prudhomme gefragt, wie sich 40°C-Rennen vermeiden lassen. Er verwies auf geänderte Planungsprinzipien. „Unsere Art, bestimmte Routen zu entwerfen“, so Prudhomme. „Der Haag-Anstieg, eine der Neuerungen 2026, verläuft komplett im Waldschatten.“

Die Tour rückt damit von der früheren Präferenz für offene, exponierte Straßen ab, die fürs Fernsehen und die Sicht für Zuschauer vorteilhaft waren. „Vor fünf, sechs Jahren sagten wir bei der Routenplanung: Sie muss für TV-Übertragung und Publikum offen liegen“, erklärte er. „Heute suchen wir, wo möglich, Anstiege mit Baumbestand.“

Auf ikonische, exponierte Anstiege wird die Rundfahrt dennoch nicht verzichten. „Aber selbstverständlich werden wir Orte wie den Galibier oder den Tourmalet nie aus der Tour de France streichen“, ergänzte Prudhomme.

Chanteur will frühere Startzeiten, Prudhomme setzt auf schattige Straßen, wo es die Route erlaubt. Zwischen 45°C-Warnungen, drei Wochen wiederholter Hitzebelastung und Anstiegen, die zur Tour gehören, wird die Ausgabe 2026 rasch zeigen müssen, ob diese Anpassungen genügen.