Von Vingegaards Giro-Sieg bis zu Van Aerts Roubaix-Euphorie – die fünf besten Fahrer von Visma - Lease a Bike 2026
Radsport
Team Visma | Lease a Bike beendet die Saison als drittbestes Team der Welt, gemessen an der objektiven Statistik der UCI-Teamrangliste. Es war dennoch ein erfolgreiches Jahr, in dem die Spitzenfahrer von Visma zahlreiche Meilensteine erreichten. Zugleich rückten die jungen Talente des Teams nach und nach ins Rampenlicht. Das macht Hoffnung, dass Visma auch in den kommenden Jahren eine wichtige Rolle im Radsport spielen wird.
Nach drei Jahren als zweitbestes Team der Welt musste Visma | Lease a Bike den Platz als engster Verfolger von UAE Team Emirates - XRG abgeben. Das ambitionierte Red Bull - BORA - hansgrohe rückte an diese Stelle. Das bedeutet jedoch nicht, dass das niederländische Team eine enttäuschende Saison hatte.
Tatsächlich setzt Visma seinen Aufwärtstrend seit 2024 fort. Damals sammelte das Team 20452.98 UCI-Punkte. Ein Jahr später waren es 22876.74 Punkte. 2026 kamen Vismas beste 20 Fahrer auf 23129.25 UCI-Punkte.
Dass sich das Team trotz Simon Yates’ überraschendem Rücktritt zu Saisonbeginn weiter verbessern konnte, unterstreicht die Qualität von Vismas Saison – ungeachtet des Rückgangs in der Rangliste. Im Folgenden werfen wir einen Blick auf die stärksten Fahrer von Visma | Lease a Bike im Jahr 2026.
Jonas Vingegaard (4160.8 UCI-Punkte)
An der Spitze von Vismas Saison steht Jonas Vingegaard, der mit dem Verlauf seines Jahres womöglich nicht ganz zufrieden war. Der sechste Platz in der UCI-Einzelrangliste ist für den Dänen zwar kein Desaster. Sein Fokus liegt jedoch weniger auf dem effizienten Sammeln von Punkten als auf dem Sieg bei Grand Tours.
Für die Saison 2026 hatte der Däne einen gewagten Plan: Er wollte den Giro-Tour-Doppelsieg schaffen – ein Kunststück, das in der Geschichte erst acht Fahrern gelang. Zuletzt schaffte Tadej Pogacar dies 2024, 26 Jahre nach Marco Pantani.
Vingegaard startete stark in die Saison und gewann Paris-Nice sowie die Volta a Catalunya, dazu vier Etappen. Vor dem Giro d’Italia galt der 29-Jährige als klarer Favorit – und enttäuschte nicht.
Seinen einzigen schwächeren Tag erlebte Vingegaard im Einzelzeitfahren der 10. Etappe, wo er als 13. Zeit verlor. In den Bergen fand er ansonsten keinen ebenbürtigen Gegner, gewann fünf Etappen und beendete das Rennen mit fünf Minuten Vorsprung auf seine engsten Verfolger. Unterwegs sicherte er sich auch das Bergtrikot. Mit diesem Triumph schloss sich Vingegaard dem exklusiven Kreis jener Fahrer an, die alle drei Grand Tours gewonnen haben.
Jonas Vingegaard war vor der Tour de France 2026 Tadej Pogacars größter Herausforderer
Doch das war nur der leichtere Teil seines ambitionierten Plans. Bei der Tour de France musste er sich Tadej Pogacar stellen – eine direkte Begegnung, der er in dieser Saison bis dahin hatte aus dem Weg gehen können.
Vor dem Start galt Vingegaard als zweitgrößter Favorit auf den Gesamtsieg bei der Grande Boucle 2026. Zugleich war er die einzige ernsthafte Gefahr für Pogacars Versuch, mit seinem fünften Gesamtsieg den Rekord einzustellen.
Die ersten Etappen machten jedoch schnell deutlich, was viele befürchtet hatten: Vingegaards Niveau lag näher bei den Podiumskandidaten Remco Evenepoel, Paul Seixas und Isaac del Toro als bei Pogacar. Dennoch verteidigte er bis zur 15. Etappe den zweiten Platz mit 30 Sekunden Vorsprung auf Evenepoel. Dann zwang ihn ein durch Unachtsamkeit verursachter Sturz während einer langen Bergetappe zur Aufgabe.
Sein Schlüsselbeinbruch ließ Vingegaard zwar zu, im September wieder Rennen zu fahren. Der Däne entschied sich jedoch, die Genesung und die Vorbereitung auf die nächste Saison in den Vordergrund zu stellen. Damit verzichtete er auf eine möglicherweise beträchtliche Zahl an UCI-Punkten.
Wout Van Aert (3758.6 UCI-Punkte)
2026 hatte Visma zwei Fahrer in der UCI-Einzelrangliste weit vorn. Direkt hinter Vingegaard auf Rang sieben landete Wout Van Aert, der rund 400 UCI-Punkte weniger als sein Kapitän für die Gesamtwertung sammelte.
Der Auftakt zu Van Aerts Saison verlief nicht ideal. Der belgische Star verletzte sich im Winter am Knöchel, als er sich im Cyclocross mit seinem langjährigen Rivalen Mathieu van der Poel duellierte. Das brachte die Vorbereitung des Visma-Fahrers aus dem Takt. Als die Frühjahrsklassiker anstanden, war er jedoch wieder nahe an seiner Bestform.
Bei Milano-Sanremo und der Flandern-Rundfahrt wurde Van Aert jeweils bester Fahrer hinter dem überragenden Tadej Pogacar – beim italienischen Rennen auch hinter Tom Pidcock. Am Berg konnte er erwartungsgemäß nicht mit Pogacar mithalten. Seine Form reichte aber aus, um zu den drei größten Favoriten auf den Sieg bei Paris-Roubaix zu zählen – einem Rennen, von dem er seine gesamte Karriere lang geträumt hatte.
In der „Hölle des Nordens“ hatte Van Aert endlich das nötige Glück mit den Defekten: Er selbst blieb verschont, während der dreimalige Sieger Van der Poel auf der Trouée d'Arenberg gleich zweimal mit technischen Problemen zu kämpfen hatte und zur Aufholjagd gezwungen war. Van Aert arbeitete derweil gut mit Pogacar zusammen und baute den Vorsprung aus. Im Schlusssprint setzte sich der belgische Allrounder schließlich gegen den slowenischen Kletterer durch.
Es war ein bewegender Moment. Van Aert gilt seit Langem als zweitbester Kopfsteinpflasterfahrer seiner Generation. Doch ein Monument-Sieg bei der Flandern-Rundfahrt oder Paris-Roubaix blieb ihm stets verwehrt. Bei seinen neun jüngsten Teilnahmen kam er nie schlechter als auf Platz sieben ins Ziel.
Der Rest von Van Aerts Saison verlief mit einigen Höhen und Tiefen. Im Juni musste der Belgier die bittere Enttäuschung verkraften, aus dem Aufgebot für die Tour de France gestrichen zu werden, nachdem er beim Vorbereitungsrennen nicht mit der Konkurrenz hatte mithalten können.
Im weiteren Sommer machte er die Enttäuschung jedoch wett: Bei der Dänemark-Rundfahrt dominierte er mit drei Etappensiegen und dem Gesamtsieg, bevor er zur Vuelta a España aufbrach, seiner Ersatz-Grand-Tour.
Van Aert überzeugte während der gesamten Rundfahrt. Er gewann zwei Etappen, verhalf seinem Teamkollegen Matthew Brennan zu fünf weiteren Etappensiegen, holte das Punktetrikot und verpasste dank seiner Ausreißversuche auch den Sieg in der Bergwertung nur knapp.
Zum Saisonabschluss bekundete Van Aert zudem seine Ambitionen, um den Weltmeistertitel im Gravel zu kämpfen. Nach einer ohnehin schon langen Saison verwarf er den Plan schließlich jedoch.
Matteo Jorgenson (2084,8 UCI-Punkte)
Doch bei Visma ging es 2026 nicht nur um Vingegaard und Van Aert. Weiter unten in der Rangliste finden sich mehrere Fahrer, die diese Saison nachhaltig geprägt haben. Den Anfang macht Matteo Jorgenson.
Bemerkenswert ist, dass der 27-jährige US-Amerikaner 2026 abgesehen von einem Mannschaftszeitfahren kein Rennen gewann. Statt mit Spitzenergebnissen sammelte Jorgenson mit konstanten Leistungen über die Saison hinweg Punkte und wurde zum 26. besten Fahrer der Welt. Dafür, dass er nur selten die Kapitänsrolle in seinem Team innehatte, ist das beachtlich.
Matteo Jorgenson war einer der Schlüsselfahrer bei den Weltmeisterschaften 2026 in Montreal
Anders als in den vergangenen Jahren ließ Jorgenson die Klassiker aus, bei denen er zuvor ordentliche Erfolge gefeiert hatte – darunter den Sieg bei Dwars door Vlaanderen. Stattdessen konzentrierte er sich stärker auf Bergrennen.
Zu Saisonbeginn wurde der US-Amerikaner Zweiter bei der Faun Drôme Classic, Achter bei Strade Bianche und später erneut Zweiter bei Tirreno-Adriatico. Vor ihm lag jeweils sein Teamkollege Jonas Vingegaard.
Platz vier bei der Tour Auvergne-Rhône-Alpes war ein vielversprechendes Ergebnis mit Blick auf die Tour de France. In den drei Wochen in Frankreich fand Jorgenson jedoch nicht zu seiner gewohnten Form und nutzte das Rennen als Vorbereitung auf den Saisonendspurt. Das scheint sich ausgezahlt zu haben.
Jorgensons stärkster Auftritt gelang ihm bei den Weltmeisterschaften. Gemeinsam mit seinen Landsleuten Quinn Simmons und Brandon McNulty zerlegte er das Feld und ebnete den Weg für einen der überraschendsten Weltmeister der vergangenen Jahre. Jorgenson selbst belegte Rang acht.
Matthew Brennan (2020 UCI-Punkte)
Bisher ging es vor allem um etablierte WorldTour-Fahrer. Doch Visma | Lease a Bike verfügt auch über eine starke Gruppe junger Fahrer, die sich rasant in Richtung Weltspitze entwickeln. Matthew Brennan könnte mit seinen 21 Jahren bereits dazugehören.
Der britische Sprinter gewann 2026 zwölf Rennen. Die Zahl ist beeindruckend, sticht aber nicht unbedingt heraus: Der ein Jahr ältere Paul Magnier kommt beispielsweise auf 15 Siege. Hinzu kommt, dass Brennan keine reibungslose Saison erlebte. Seine Klassiker-Kampagne war etwa weitgehend zum Vergessen, abgesehen von einem starken Tag, an dem er Kuurne - Bruxelles - Kuurne gewann.
Der Höhepunkt von Brennans Saison folgte jedoch bei der Vuelta a España. Visma dominierte das ohnehin schwach besetzte Sprinterfeld mit einem hochkarätigen Zug, in dem Wout Van Aert und Christophe Laporte für Brennan arbeiteten. Mit dieser Unterstützung durfte sich der junge Brite keinen Ausrutscher leisten. Bei seiner ersten Grand Tour gewann er schließlich fünf Etappen.
Christophe Laporte (1816 UCI-Punkte)
Wie bei Jorgenson lässt sich auch Laportes Saison nicht an einem einzelnen Ergebnis festmachen. Vielmehr ging es 2026 darum, wieder in einen Rhythmus zu finden. Seit seinem Titel als Europameister 2023 hatte der Franzose immer wieder mit gesundheitlichen Rückschlägen zu kämpfen. Eine Trainingsverletzung kostete ihn in diesem Jahr den Platz im Tour-de-France-Aufgebot. Dennoch absolvierte Laporte eine deutlich konstantere Saison.
Den Großteil seiner UCI-Punkte sammelte Laporte im Frühjahr. Der 33-Jährige wurde Vierter bei Omloop Nieuwsblad, Siebter bei der E3 Saxo Classic, Dritter bei In Flanders Fields, Siebter bei Dwars door Vlaanderen und Neunter bei der Flandern-Rundfahrt. Bei Paris-Roubaix rundete er seine Klassiker-Kampagne mit einem weiteren Top-Fünf-Ergebnis ab.
Christophe Laporte im Velodrom von Roubaix
Punkteverteilung von Team Visma | Lease a Bike 2026
| Fahrer | UCI-Punkte |
| VINGEGAARD Jonas | 4160.8 |
| VAN AERT Wout | 3758.6 |
| JORGENSON Matteo | 2084.8 |
| BRENNAN Matthew | 2020 |
| LAPORTE Christophe | 1816 |
| PIGANZOLI Davide | 1619.8 |
| KUSS Sepp | 1370.3 |
| TULETT Ben | 1283.6 |
| BARRÉ Louis | 925 |
| HAGENES Per Strand | 876.8 |
| NORDHAGEN Jørgen | 743.6 |
| LEMMEN Bart | 527 |
| FIORELLI Filippo | 389 |
| ARMIRAIL Bruno | 374.1 |
| KELDERMAN Wilco | 279.6 |
| GRAAT Tijmen | 217 |
| ZINGLE Axel | 209.6 |
| CAMPENAERTS Victor | 190.8 |
| SCHIFFER Anton | 183 |
| VAN BELLE Loe | 100 |
| HUISING Menno | 63 |
| KIELICH Timo | 61 |
| AFFINI Edoardo | 38.4 |
| KRUIJSWIJK Steven | 33 |
| MATTIO Pietro | 33 |
| JAKOBSEN Fabio | 30 |
| REX Tim | 26 |
| DOULL Owain | 11 |
| BEHRENS Niklas | 3 |
Oliver RiedRedakteur
Oliver Ried ist seit Anfang 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de. Er berichtet dort über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf aktuellen Rennberichten, Einordnungen und Hintergrundtexten, mit denen er sportliche Entwicklungen im Peloton verständlich und präzise erklärt. Bei großen Renntagen arbeitet er zudem mit Live-Formaten, um das Geschehen fortlaufend zu dokumentieren und zeitnah einzuordnen.
Oliver ist in Würzburg stationiert. Neben seiner redaktionellen Arbeit ist er sportlich selbst aktiv und bringt dadurch zusätzliche Praxisnähe in seine Berichterstattung ein. Er studiert Grundschullehramt und legt bei seinen Artikeln Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und verlässliche Informationen. Inhalte aktualisiert er, sobald neue, gesicherte Details vorliegen.
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- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026
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