Richard Plugge hat reagiert, nachdem Jonas Vingegaard in der Nacht von Samstag auf Sonntag um 2:00 Uhr für eine unangekündigte Dopingkontrolle geweckt wurde. Auch Tadej Pogacar wurde um 5:00 Uhr getestet, sodass die Spitzenreiter der Tour de France im Gesamtklassement eine unruhige Nacht erlebten.
Vingegaard räumte ein, dass er nicht wusste, dass das Verfahren zu dieser Zeit umgesetzt werden kann, während sein Teamkollege Matteo Jorgenson vor Etappe 15 seinem Ärger Luft machte. Der Visma-CEO betonte jedoch, dass die Maßnahme dem Sport zugutekommt, auch wenn das Timing für das niederländische Team „nicht ideal“ sei.
Während der Grande Boucle sind Fahrer rund um die Uhr kontrollpflichtig. Teams sind Berichten zufolge jedoch unzufrieden mit dem Zeitpunkt, da die Tests zwischen zwei Schlüsseltappen in den Bergen erfolgten.
Plugge begrüßt grundsätzlich, dass das Kontrollsystem greift, und sieht in konsequentem Monitoring der Fahrer einen Gewinn für den Sport.
Plugge befürwortet Tests, räumt aber „nicht ideales“ Timing als Störung ein
„Offenbar wurden mehrere Teams besucht. Grundsätzlich ist es gut, dass unser Sport so konsequent am Anti-Doping-Kampf dran ist und bleibt“, sagte Plugge bei Wielerflits.
„Zwei Uhr nachts ist nicht ideal, wobei es eigentlich egal ist, zu welcher Uhrzeit in der Nacht. Es bleibt nicht ideal. Die ITA (International Testing Agency) wird ihre Gründe haben. Wir müssen dem folgen. Noch einmal: Es ist gut, dass sie das machen – und auch bei verschiedenen Teams.“
Aus Leistungssicht stört unterbrochener Schlaf die Regeneration, besonders vor einer harten Etappe am Sonntag. Während Pogacar zugab, dass er nicht wieder einschlafen konnte und sich Kaffee machte, deutete Plugge an, dass Vingegaard erneut zur Ruhe fand.
Plugge über Auswirkungen nächtlicher Kontrollen auf die Leistung
„Leistungstechnisch ist das, vorsichtig gesagt, unangenehm. Man wird geweckt, und danach ist man leicht eine halbe bis dreiviertel Stunde raus“, sagte Plugge.
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um in der Rangliste mitzumachen.
„Das will man nicht während der Nachtruhe. Das ist nie schön. Andererseits kann 2:00 Uhr sogar gut sein, weil man anschließend noch einen langen Teil der Nacht zum Schlafen hat.“
Plugge wusste, dass Kontrollen in der Nacht während einer Grand Tour möglich sind. Er unterstrich seine Unterstützung für die Tests, um sicherzustellen, dass der Sport „fair“ bleibt.
„Wir wissen, dass das möglich ist. Das sind die Regeln. Von einer Minute vor dem Start der Tour bis zum Ziel in Paris kann 24 Stunden am Tag kontrolliert werden. Das steht im Reglement. Also weiß man, dass das passieren kann.
„Dass es passiert, ist auch ein gutes Zeichen. Ich betone es immer wieder: In diesem Sport tun wir alles – viel mehr als in vielen anderen Sportarten –, um sicherzustellen, dass der Radsport fair bleibt.“
Pascal MichielsSEO-Manager, Sportjournalist und Editor-in-chief
In meiner Nachbarschaft wuchs man mit der Tour de France auf. Sie war überall – es waren die letzten großen Jahre von Eddy Merckx. Wir waren Kinder, trugen Trikots und spielten die gesamte Rundfahrt nach. Zwei Brücken wurden zu unseren „Bergen“, und wir rasten über Straßen, als Autos noch nicht den Ton angaben. Mit 13 Jahren war mein Herz endgültig dem Radsport verfallen. In einem Urlaub in Frankreich durfte ich nach langem Drängen eine echte Bergetappe fahren – mit meinem Fahrrad von zu Hause, drei Gängen, Licht, dicken Reifen und Schutzblechen.
Ich brach früh auf, fuhr den Col de Joux Plane und anschließend Morzine-Avoriaz. Proviant: eine Tüte Kirschen, kein Wasser, keine Erfahrung. Von Les Gets aus wurde es trotzdem der glücklichste Tag meines Lebens. Als ich die Häuser auf halber Höhe des Joux Plane erreichte, wusste ich, dass ich nicht aufhören würde zu treten. Oben angekommen trank ich an einem Baumstamm – und spürte eine Freude, die ich bis heute mit dem Radsport verbinde. Im Tal stand die Entscheidung an: zurück oder weiter nach Avoriaz. Ich fuhr weiter, ohne anzuhalten, und schaffte auch den zweiten Anstieg. Mit meinem knallroten, eigentlich lächerlichen Rad überholte ich Fahrer auf echten Rennrädern. Wieder dieses Glück.
Dieses unverfälschte Gefühl begleitet mich bis heute – und es ist der Ursprung meiner Arbeit. Ich bin Chefredakteur von Radsportaktuell.de und verantworte die redaktionelle Ausrichtung der Plattform: Themenpriorisierung, Qualitätsstandards, Faktenprüfung und die konsequente Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, verifizierte Informationen vorliegen. Neben der Leitung der Redaktion schreibe und editiere ich selbst und lege besonderen Wert auf klare Einordnung, präzise Sprache und nachvollziehbare Analysen.
Radsport ist für mich mehr als Leidenschaft. Er ist ein komplexer Leistungssport, der Kontext, Genauigkeit und Verantwortung verlangt – genau diesen Anspruch vertrete ich in unserer täglichen Berichterstattung.