„Tadej verliert weniger als ein Prozent“ – UAE-Leistungschef erklärt Pogacars brutalen Vorteil, wenn Rivalen einbrechen

Radsport
Freitag, 03 Juli 2026 um 17:30
Tadej Pogacar
Tadej Pogačars gefährlichste Tour de France-Attacken kommen oft genau dann, wenn allen anderen Straße, Beine und Sauerstoff ausgehen. Bei UAE Team Emirates – XRG gilt diese Fähigkeit nicht als Mysterium oder bloßer Instinkt.
Vor Pogačars Angriff auf das fünfte Gelbe Trikot öffnet UAE-Performancechef Jeroen Swart den Blick auf das physische Merkmal hinter der späten Zerstörung des Feldes. Es läuft auf Belastbarkeit hinaus: die Fähigkeit, nach einer langen, brutalen Vorbelastung weiterhin nahezu Maximalleistung abzurufen.

Die Zahl hinter Pogačars späten Attacken

In einem ausführlichen Interview mit CyclingNews erklärte Swart, warum Pogačar nach extrem harten Bergetappen noch immer Langdistanz-Angriffe starten und durchziehen kann, während andere vom Topniveau zurückfallen.
„Tadej verliert nach 4.500 Kilojoule Arbeit normalerweise weniger als 1% seiner Frischleistungsfähigkeit, weshalb er diese langen Attacken spät im Rennen setzen, wegfahren und wegbleiben kann“, sagte Swart. „Andere Fahrer spüren dann bereits deutlich die Ermüdung, und genau das ist eines seiner Schlüsselmerkmale: seine außergewöhnliche Belastbarkeit bei sehr hoher Arbeitslast. Bei Tadej ist die Belastbarkeit herausragend.“

Von der Schwäche 2022 zur Tour-Waffe

Eine von Pogačars bekanntesten Tour-Niederlagen ereignete sich genau an einem Tag, wie ihn Swart beschreibt. 2022 zerlegten Jonas Vingegaard und Team Visma | Lease a Bike das Rennen am Col du Granon nach einer Mammutetappe und verwandelten Pogačars Aura der Kontrolle in sichtbare Verwundbarkeit.
Swart verwies direkt auf diese Etappe, um zu erklären, wie sich Pogačars Belastbarkeit verändert hat. „Früher war das eine Schwäche von Tadej“, sagte er. „Als er 2022 die Tour de France verlor, war das auf einer Etappe mit über 4.200 Kilojoule Energieumsatz. Krafttraining erhält unter anderem die Fähigkeit der Muskulatur, Leistung zu bringen.“
Der alte Plan lautete: den Tag lang, hart und chaotisch machen und sehen, ob Pogačar am Schlussanstieg noch reagieren kann. Laut Swart hat UAE jahrelang genau an dem Punkt gearbeitet, an dem die Tour 2022 entglitt.

Warum Drehmomentarbeit spät in der Etappe zählt

Der Trainingsansatz dahinter zielt nicht nur auf die schärfere Beschleunigung im Moment. Swart sagte, UAE setze auf Drehmomentarbeit bei niedriger Trittfrequenz und Krafttraining, damit Pogačar seine Leistung auch tief in den härtesten Etappen abrufen kann, wenn wiederholte Anstiege und Attacken das Feld bereits ausgelaugt haben.
„Wenn man schwere Gewichte hebt und anschließend ein sehr leichtes Gewicht wiederholt heben muss, ist die Fähigkeit dazu besser, als wenn man nicht schwer gehoben hätte“, erklärte er. „Wenn du in diesen Muskeln etwas zusätzliche Kraft hast, kannst du sie spät im Rennen oder spät in der Etappe nutzen. Das verbessert die Belastbarkeit, also die Fähigkeit, nahe am Frischlevel zu performen.“
Tadej Pogačar bei der Teampräsentation der Tour de France 2026
Tadej Pogacar at the 2026 Tour de France team presentation

Energie, Ermüdung und der Schlussanstieg

Swart verwies außerdem auf die Energiezufuhr als einen der großen Hebel der modernen Leistungsentwicklung. Zwar setzen die meisten Teams inzwischen auf deutlich höhere Kohlenhydratzufuhr, doch er betonte: Mehr Energie nützt nur, wenn der Körper für die Verarbeitung trainiert ist. „Man muss den Darm trainieren, das aufzunehmen“, sagte er und erklärte, dass sowohl Glukose- als auch Fruktoseabsorption trainierbar und steigerbar seien.
Laut Swart ermöglichen neuere Getränkemischungen mit verändertem Glukose-zu-Fruktose-Verhältnis Aufnahmemengen von „110 bis 120 Gramm pro Stunde“, während auch Laktat zunehmend als zusätzlicher Brennstoff diskutiert wird.
„Das Fueling ist ein riesiger Faktor für die Leistungssteigerungen, die wir sehen“, sagte er. „Das ist wirklich eine große Veränderung der letzten 5 Jahre, und wir dürfen diesen Beitrag zu den gezeigten Leistungen nicht unterschätzen.“
Pogačars Attacken schmerzen nicht nur wegen der Wattzahlen im frischen Zustand. Sie schmerzen, weil er nach 4.000 oder 4.500 Kilojoule auf dem Schlussanstieg immer noch nahe an dieses Niveau herankommt, wenn andere bereits den Tag bezahlen.
Jonas Vingegaard, Remco Evenepoel, Florian Lipowitz, Paul Seixas und der übrige GK-Kreis werden weiter nach Etappen suchen, die hart genug sind, ihn zu testen. Die Etappe, die Pogačar 2022 brach, ist heute Teil von UAEs Erklärung dafür, warum er immer wieder wegfährt.
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