CyclingUpToDate Podcast: Tadej Pogačar oder Jonas Vingegaard, wer gewinnt die Tour de France 2026?
Radsport
Die Tour de France 2026 wird erneut zum Duell zwischen Tadej Pogacar und Jonas Vingegaard um Gelb, diesmal jedoch mit spannenden Jokern wie Paul Seixas und Remco Evenepoel. Wie können sie den erwarteten Kampf um den Sieg beeinflussen, und wie vergleichen sich UAE Team Emirates - XRG und Team Visma | Lease a Bike zum Start dieser Ausgabe. In Folge 2 des CyclingUpToDate-Podcasts diskutierten Rúben Silva und Kieran Wood darüber.
„Ich glaube, wir sehen vielleicht den besten Jonas, den wir je gesehen haben, und ich denke, Pogacar ist genauso stark wie zuvor“, sagte Ruben Silva eingangs. „Vingegaard hat in diesem Jahr auch den Trainer gewechselt. Er sprach bereits im Januar viel darüber, dass er eine neue Herausforderung wollte. Erst den Giro, dann die Tour.“
Bislang ging der Plan des Dänen auf. Obwohl Sturz und Krankheit seinen Saisonstart störten, gewann Vingegaard im Frühjahr sowohl Paris–Nizza als auch die Katalonien-Rundfahrt im Gesamtklassement. Nach der Vorbereitung auf den Giro d’Italia dominierte er erneut den Kampf um das Gesamtklassement und holte sein erstes Rosa Trikot.
Seitdem ist Vingegaard nicht mehr im Rennen gewesen, sein Niveau kennt nur das Team. „Er sieht auch extrem austrainiert aus. Klar, das tun sie alle, aber bei Vingegaard siehst du richtig, dass er bereit ist. Sein Körper ist bereit. Sein Kopf ist bereit.“ Vor allem mental könnte das Duell ausgeglichener sein, da der Däne vor der Tour bereits eine Grand Tour innerhalb seiner Belastungsgrenze gewonnen hat.
„Er hat nicht den Druck wie in den Vorjahren, weil er den Giro bereits gewonnen hat, und wenn er bei der Tour Zweiter wird, nun, dort war er die anderen Jahre auch. Es ist ohnehin besser, und ich denke, Visma ist in einer guten Position. Der Druck liegt komplett bei UAE, den Titel zu verteidigen.“
Ich denke, Visma ist in einer guten Position. Der Druck liegt komplett bei UAE, den Titel zu verteidigen, nicht bei Visma, und die Tatsache, dass Seixas und vielleicht ein Evenepoel in Topform dabei sind, wird Pogacar unter Druck setzen. Das ist nicht Vingegaards Schlacht, denn ob er Zweiter, Dritter oder Vierter wird, ist zweitrangig. Er ist hier, um zu gewinnen.“
Wood stimmte zu, dass sich die Herangehensweise bei Vingegaard ändern könnte, da sein Saisonurteil nicht mehr allein von der Tour abhängt. „Weil er jetzt bereits einen Giro-Sieg hat, stellt sich die Frage: Wird er bei der Tour mehr im Contador-Stil fahren, wo Platz zwei nichts zählt? Es ist ihm egal, ob er neben dem Podium landet. Er geht all-in auf den Sieg. Er wird gegen Pogacar aggressiver auftreten.“
Ist Tadej Pogacar voll bereit für die Tour de France?
„Er sollte nach der Ronde van Zwitserland ins Höhentraining. Plan B war die slowenische Meisterschaft mit [Urska] Zigart, doch sie stürzte ebenfalls bei der Ronde van Zwitserland, also blieb er in den Wochen dazwischen zu Hause in Monaco“, ergänzte Silva. „Auf dem Papier ist das nicht die ideale Vorbereitung, aber ich habe das Gefühl, 95% der Arbeit sind erledigt, und vielleicht war die Zeit daheim gut für Kopf und Frische.“
Pogacar-Quiz für Radsportkenner
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um in der Rangliste mitzumachen.
Pogacar hatte dagegen einen Klassiker-reichen Frühling, inklusive etwas zusätzlicher Kilos. Seine Kletterleistungen waren bei der Ronde van Zwitserland jedoch deutlich stärker als bei der Tour de Romandie, ein Zeichen für spezifische Höhenarbeit und den nötigen Gewichtsverlust.
„Und was seine Beine angeht: Er hat nicht die unglaublichen Kletterleistungen gezeigt wie in früheren Jahren, außer jetzt bei der Ronde van Zwitserland. Auf der letzten Bergetappe waren seine Werte verrückt, denke ich. Eine Schätzung lag bei 7,2 W/kg über 24 Minuten. Wenn er das bei der Tour abruft, ist es für alle anderen gelaufen“, argumentierte er.
Kann man aber ebenso behaupten, dass Pogacars weniger ideale letzten Wochen und der Stress um die Verletzungen seiner Partnerin ihn hemmen könnten? „Aber Pogacar ist kein Rookie. UAE ist kein Rookie. Sie wissen genau, wie man die Situation perfekt managt.“
UAE vs Visma
Beide Teams bringen ihre stärksten Helfer für Pogacar und Vingegaard, es deutet sich erneut ein Duell auf höchstem Niveau an. Was kann den Unterschied ausmachen? „Ich finde, Isaac del Toro kann so viele Rollen abdecken, er ist ein kleiner Pogacar, wenn er in Topform ist“, betonte Silva. „Sie haben vielleicht nicht ganz so viele reine Kletterer, denke ich. Aber genau deshalb wegen del Toro.“
Ich denke, wenn alles in Stücke fliegt, sagen sie: ‚Ist okay, wir haben den hier, del Toro opfert sich, passt, er ist bei Pogacar.‘ Und was sie wirklich brauchen, ist ein Team, das Löcher stopft. Wenn es Windkanten gibt, wenn es Splittergruppen gibt, wenn es Stürze gibt, brauchen wir [Nils] Politt, wir brauchen [Tim] Wellens, wir brauchen [Florian] Vermeersch… All diese Fahrer, die ihn über die gesamte Tour hinweg vorne tragen.“
Auf der anderen Seite steht das niederländische Team den Allround-Fähigkeiten in nichts nach. „[Matteo] Jorgenson ist extrem vielseitig, Sepp Kuss ist an seinem besten Tag immer noch einer der Allerbesten, und Piganzoli ist ein ungeschliffener Diamant. Sein Giro war unglaublich, und ich denke, er war überhaupt nicht für die Tour eingeplant. Das Team meinte: ‚Nein, wir wollen dich, wir wollen dich hier, wir haben gesehen, wie gut du beim Giro warst, wir wollen dich hier.‘ Wenn ich den Helferblock als Kollektiv wählen könnte, würde ich ehrlich gesagt Visma nehmen.“
„Ich glaube, es wird oft krachen, denn auch in den Hochalpen werden sie sich meist lange halten“, argumentierte Wood. Doch wird das Rennen zwischen Bergzügen entschieden oder vielmehr durch variablere Taktik.
„Das wissen sie, ich sage nichts Neues: Letztes Jahr haben sie (Visma, Anm.) das ganze Rennen über attackiert, im Wind, auf den Hügeln, über Ausreißer, ständig. Das müssen sie wieder tun“, sagte Silva. „Denn wenn Pogacar einen schlechten Tag hat, müssen sie das maximal ausnutzen – und es passiert vielleicht nur einmal, wenn überhaupt“.
„So wie Simon Yates letztes Jahr den Giro gewonnen hat, mit Van Aert in der Flucht – so einen goldenen Tag brauchen sie wirklich, und ich halte das für möglich. Es ist hart, denn am Ende des Tages heißt der Gegner Pogacar, aber es ist möglich“.
Pogacars zusätzliche Konkurrenz ist ein Vorteil für Vingegaard
„Und ich denke auch, ein Vorteil für Visma in diesem Jahr ist, dass es nicht nur Vingegaard gegen Pogacar ist“, führte Wood aus. „Du hast die externen Faktoren Seixas, Evenepoel und Lipowitz. Wenn sie also angreifen und Pogacar reagieren muss, kann Vingegaard daraus Kapital schlagen“.
Das ist ein starkes Trumpf-Ass für Visma, das die Grand Boucle seit 2023 nicht mehr gewonnen hat und in den vergangenen zwei Ausgaben gegen einen unschlagbaren Pogacar jeweils mit Platz zwei vorliebnehmen musste.
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Doch das greift nur, wenn die Rivalen ihre Topform erreichen und konstant bleiben. „Vor allem Evenepoel, weil er derjenige ist, der auf der Ebene attackiert, der auf den kurzen Hügeln attackiert, der Unberechenbare. Ich erinnere mich an die Flandern-Rundfahrt, als Pogacar sagte, er sorge sich mehr um ein Zurückkommen von Evenepoel als um van der Poel. Denn wenn Evenepoel solo auf flacher Straße fährt, holst du ihn nicht mehr – also muss Pogacar sofort hinterher, dieser Druck ist da“.
Und das wäre nicht das erste Mal. 2024 hatten alle drei ihre Bestform, und noch bevor das Rennen die Hauptschwierigkeiten erreichte, versteckte sich Evenepoel nicht im Wind. „In der Schotter-Etappe, in der Evenepoel ständig attackierte, sagte sich Vingegaard: ‚Heute ist nicht mein Tag, ich überziehe nicht.‘ Da fiel auch das berüchtigte ‚fuck you‘ von Pogacar an Vingegaard – sie hatten keinen Spaß“.
„Evenepoel, du weißt schon, er hatte seine Evenepoel-Tage. Er griff an, er drückte, er rief herum, und wenn wir bei seiner Tour irgendwann sehen, dass Evenepoel attackiert und die anderen wirklich unter Druck setzt, hat Vingegaard jedes Recht – ich will nicht sagen, die Zusammenarbeit mit Pogacar zu verweigern –, aber so nach dem Motto: ‚Nein, das ist jetzt dein Job, du hast die letzten Tours gewonnen, du bist der Mann, den es zu schlagen gilt.‘“
„Und es ist einfach der Status quo, dass Vingegaard ein kleines Stück unter Pogacar steht, und damit haben sie das Recht zu sagen: ‚Es liegt an dir, nicht an mir, ich habe den Giro schon gewonnen, ich brauche das nicht – du willst die Tour gewinnen, also arbeite dafür.‘“
Pascal MichielsSEO-Manager, Sportjournalist und Editor-in-chief
In meiner Nachbarschaft wuchs man mit der Tour de France auf. Sie war überall – es waren die letzten großen Jahre von Eddy Merckx. Wir waren Kinder, trugen Trikots und spielten die gesamte Rundfahrt nach. Zwei Brücken wurden zu unseren „Bergen“, und wir rasten über Straßen, als Autos noch nicht den Ton angaben. Mit 13 Jahren war mein Herz endgültig dem Radsport verfallen. In einem Urlaub in Frankreich durfte ich nach langem Drängen eine echte Bergetappe fahren – mit meinem Fahrrad von zu Hause, drei Gängen, Licht, dicken Reifen und Schutzblechen.
Ich brach früh auf, fuhr den Col de Joux Plane und anschließend Morzine-Avoriaz. Proviant: eine Tüte Kirschen, kein Wasser, keine Erfahrung. Von Les Gets aus wurde es trotzdem der glücklichste Tag meines Lebens. Als ich die Häuser auf halber Höhe des Joux Plane erreichte, wusste ich, dass ich nicht aufhören würde zu treten. Oben angekommen trank ich an einem Baumstamm – und spürte eine Freude, die ich bis heute mit dem Radsport verbinde. Im Tal stand die Entscheidung an: zurück oder weiter nach Avoriaz. Ich fuhr weiter, ohne anzuhalten, und schaffte auch den zweiten Anstieg. Mit meinem knallroten, eigentlich lächerlichen Rad überholte ich Fahrer auf echten Rennrädern. Wieder dieses Glück.
Dieses unverfälschte Gefühl begleitet mich bis heute – und es ist der Ursprung meiner Arbeit. Ich bin Chefredakteur von Radsportaktuell.de und verantworte die redaktionelle Ausrichtung der Plattform: Themenpriorisierung, Qualitätsstandards, Faktenprüfung und die konsequente Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, verifizierte Informationen vorliegen. Neben der Leitung der Redaktion schreibe und editiere ich selbst und lege besonderen Wert auf klare Einordnung, präzise Sprache und nachvollziehbare Analysen.
Radsport ist für mich mehr als Leidenschaft. Er ist ein komplexer Leistungssport, der Kontext, Genauigkeit und Verantwortung verlangt – genau diesen Anspruch vertrete ich in unserer täglichen Berichterstattung.
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- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026