Streckenprofil & Route Tour de Suisse 2025

Vom 15. bis 22. Juni nimmt das World Tour-Peloton die Tour de Suisse in Angriff, eines der härtesten Rennen im Kalender und das letzte der "großen 7" einwöchigen Etappenrennen im Kalender. Wir werfen einen Blick auf die Profile.  

Das achttägige Rennen besteht aus einer (hügeligen) Sprintetappe, vier Tagen, die für eine Mischung aus Puncheuren und Kletterern gedacht sind, zwei Tagen, an denen nur die Kletterer auf ihre Kosten kommen, und schließlich einem Bergzeitfahren, das das Rennen und den Kampf um die Gesamtwertung abschließt.

Die erste Etappe des Rennens ist sehr kurz, ziemlich schnell, aber mit einigen Schwierigkeiten gespickt. In klassischer Schweizer Manier ist es ein Tag, der gut für die Sprinter geeignet ist, die klettern können, aber es sind auch die Tage, die die Angreifer begünstigen.

Es gibt nicht viel zu klettern und der größte Teil des Tages ist tatsächlich flach, aber der Anstieg zum Michaelskreuz wird es in sich haben. Der Anstieg ist 3 Kilometer lang und hat eine Steigung von 9 %, was selbst bei den stärksten Bergfahrern des Rennens für Unterschiede sorgt.

Diese wird zweimal in Angriff genommen, das erste Mal früh am Tag und das letzte Mal nur noch 14,5 Kilometer vor dem Ziel. Wenn man bedenkt, dass der größte Teil des Finales bergab geht - oder so ähnlich -, dann wird es sehr schwer sein, die vorher entstandenen Differenzen wieder aufzuholen.

Der zweite Tag der Tour de Suisse 2025 verspricht ein anspruchsvolles und taktisch offenes Finale. Die Etappe nach Schwarzsee deutet zwar auf einen Sprint hin, doch dieser wird keineswegs ein klassischer Massensprint – vielmehr ein Ausscheidungsfahren unter den Fahrern, die mit kurzen, giftigen Anstiegen gut zurechtkommen.

Trotz der scheinbar sprintfreundlichen Zielankunft stehen insgesamt rund 2.500 Höhenmeter auf dem Programm – ein klarer Hinweis darauf, dass nur kletterstarke Fahrer im Finale um den Sieg mitreden werden. Besonders in der zweiten Rennhälfte wird das Terrain deutlich selektiver: In den letzten 55 Kilometern reiht sich ein kurzer, steiler Anstieg an den nächsten – eine Phase, die das Feld ausdünnen und klassische Sprinter aus dem Rennen nehmen dürfte.

Der vorletzte Anstieg des Tages misst 1,6 Kilometer bei 6,7 % und endet gut 15 Kilometer vor dem Ziel. Anschließend folgt ein welliger Abschnitt, der vor allem für späte Angriffe geeignet ist. Die letzten fünf Kilometer führen konstant leicht bergauf mit einer durchschnittlichen Steigung von etwas über 3 % – ein perfektes Terrain für explosive Fahrer mit Punch.

Die finale Rampe flacht zwar auf den letzten 500 Metern ab, doch die vorherige Steigung dürfte dafür sorgen, dass nur noch ein ausgewählter Kreis um den Etappensieg sprinten wird. Taktisches Gespür, gute Positionierung und ein starker letzter Antritt werden entscheidend sein. Ein Tag für Klassikerjäger, Allrounder und ausdauerstarke Kletter-Sprinter.

Ein weiterer typischer Schweizer Tag, mit der Bergankunft in Heiden, die den Puncheuren und Kletterern die Möglichkeit bietet, um den Sieg zu kämpfen, während der Kampf um die Gesamtwertung und die Bonifikationen im Laufe des Tages in den Köpfen vieler sein wird.

3000 Höhenmeter an einem Tag, der aus der Ferne nicht so schwierig aussieht. Die erste Hälfte ist in der Tat nicht schwer, aber die hügeligen Straßen werden in der letzten Hälfte sehr viel intensiver. Und wir werden eine Kombination aus kurzen Anstrengungen haben, die die Beine von vielen belasten werden. Aber es ist ein schwierigeres Finale als das vorherige.

Es gibt einen 5,2 Kilometer langen Anstieg mit 6,2 %, der nach 17 Kilometern endet; unmittelbar danach folgt eine steile Abfahrt mit weiteren 2 Kilometern bei 6,9 % (sie enden nach 10 Kilometern... Und all das muss man sich gut einteilen, denn danach gibt es eigentlich keine Abfahrt mehr, sondern nur noch einen Plateauabschnitt, der in den letzten Anstieg mündet.

Der Anstieg nach Heiden ist nicht brutal, aber hart genug für Action und mögliche Lücken. Er ist 3,4 Kilometer lang und hat eine Steigung von 5,3 %. Angesichts des schwierigen Finales und des wahrscheinlichen Etappensiegs bzw. der Wertung an der Ziellinie werden die Favoriten des Gesamtklassements alles geben.

Man könnte es fast als Übergangstag bezeichnen, denn die ersten Kilometer der 4. Etappe verlaufen flach und durch die Berge in Richtung Süden. Es gibt nichts zu beachten, bis die Fahrer den einzigen Anstieg des Tages erreichen, der keineswegs leicht ist.

Der Aufstieg zum 2110 Meter hohen Splugenpass ist sehr lang, obwohl er zwischendurch flache Abschnitte hat. Offiziell werden die letzten 8,8 Kilometer als der eigentliche Anstieg angesehen, der im Durchschnitt über 7 % beträgt - was sich in dieser Höhe definitiv schwieriger anfühlen wird. Der Anstieg endet jedoch erst 46 Kilometer vor dem Ziel, obwohl die meisten davon bergab führen, da die Fahrer 1900 Höhenmeter verlieren. Das Finale findet in Borgonuovo di Piuru auf der anderen Seite der italienischen Grenze statt, und es wird ein leicht ansteigendes Finale für diejenigen sein, die noch im Kampf um den Etappensieg sind.

Die 5. Etappe findet fast vollständig an der Grenze zu Italien statt und endet im italienischsprachigen Teil des Landes. Es ist ein ungewöhnlicher Renntag, der in La Punt beginnt, anstatt dort zu enden, und der früh auf dem Julierpass beginnt, der fast 2300 Höhenmeter erreicht.

Die Fahrer steigen dann langsam zum Passo del San Bernardino hinauf, der auf den letzten 7,5 Kilometern durchschnittlich 6 % aufweist und erneut über 2000 Höhenmeter führt. Dieser Anstieg endet nach 65 Kilometern, aber er sollte keinen großen Einfluss auf den Tag haben.

Der letzte Anstieg wird zweimal gefahren, 21 Kilometer vor dem Ziel und das letzte Mal zeitgleich mit der Zielankunft. Der Anstieg nach Castaneda ist 4,5 Kilometer lang, hat eine Steigung von fast 10 % und ist vom Start bis zum Ziel mit vielen Serpentinen gespickt - ein wahrer Leckerbissen. In der letzten Etappe erreichen die Fahrer das Ziel in der oberhalb gelegenen Stadt, und der Anstieg hat im Durchschnitt die gleichen Steigungen, ist aber über 6 Kilometer lang.

Vielleicht der Tag, der sich am besten für die Sprinter eignet? Es handelt sich keineswegs um eine flache Etappe oder um eine leichte Etappe für diejenigen, die sich mit dem Klettern schwer tun, aber die meisten Anstiege kommen früh am Tag. Zu diesem Zeitpunkt des Rennens und mit solchen Anstiegen in der Anfangsphase könnte es auf jeden Fall eine Etappe für Ausreißer werden.

Es gibt drei große Anstiege, alle im ersten Drittel des Tages, die wichtig sein werden. 3 km mit 6,9 %, 9 km mit 6,8 % und 6,2 km mit 5,7 %. Wenn eine starke Gruppe von Kletterern/Puncheuren an solchen Anstiegen die Straße hinauffährt, ist es unmöglich, das Feld zu kontrollieren und eine gute Anzahl von Fahrern zu behalten, um eine Ausreißergruppe für den Rest des Tages zu kontrollieren.

Das Peloton wird einige schwierige Berechnungen anstellen müssen, um das Feld zusammenzuhalten, und es hilft nicht, dass es mehrere kleine Anstiege auf der Strecke nach Neuhausen am Rheinfall gibt. Wenn sie es jedoch schaffen, das Feld zusammenzuhalten, sind die letzten Kilometer flach und es sollte den Sprintern nichts mehr im Weg stehen.

Ein weiterer schwieriger Tag, der von steilen Anstiegen geprägt ist und wo die meiste Action auf den letzten Kilometern zu erwarten ist. Die Bergankunft in Emmetten wird sehr schwierig sein und die Bühne für einen weiteren Kampf um den Gesamtsieg bereiten.

Der Start des Tages ist hügelig und explosiv, und es könnte eine sehr starke Gruppe auf die Straße gehen. Der Tag ist insgesamt nicht einfach, und die 207 Kilometer werden am Ende des Tages - am bereits siebten Renntag - deutlich zu spüren sein;

Die ganze Action sollte jedoch für die letzte Kombination von Anstiegen aufgespart werden. Der vorletzte Anstieg zum Bürgenstock ist 5,5 Kilometer lang, hat 7,9 % und endet nach 18 Kilometern. Es folgt eine unglaublich schnelle Abfahrt, und im Nu sind die Fahrer am Fuße des Schlussanstiegs angelangt;

Der Anstieg nach Emmetten ist mit 3,9 Kilometern und 8,1 % relativ kurz, aber steil, und kann weitere Unterschiede hervorbringen.

Der letzte Tag des Rennens ist ein Bergzeitfahren, das zufällig auch die Königsetappe sein dürfte. Das ITT ist 10 Kilometer lang, und 9 davon haben durchschnittlich 9% Steigung, da der Anstieg nach Stockütte der schwierigste des Rennens sein wird und wahrscheinlich große Unterschiede ausmachen wird.

Bei dieser Anstrengung gibt es nicht viel zu beurteilen oder zu messen, der Anstieg ist ziemlich konstant und rundherum sehr steil. Aufgrund der Schwierigkeit ist es unwahrscheinlich, dass die Fahrer auf dem ersten flachen Kilometer ein Zeitfahrrad nehmen oder sogar verlängern, sondern sich ganz auf den Anstieg selbst konzentrieren werden.