La Flèche Wallonne 2026 Vorschau, Streckenprofil, Favoriten und Prognosen – Ist Paul Seixas (19) wirklich der Mann, den es zu schlagen gilt?
Radsport
Am 22. April nimmt das Peloton die zweite der Ardennen-Klassiker in Angriff: La Flèche Wallonne. Die belgische Klassikerprüfung ist geprägt von den mehrfachen Anstiegen der berühmten Mur de Huy, dem einzigen Gipfelziel der Wochen-Trilogie. Wir werfen einen Blick auf die Favoriten und Profil.
Das Rennen wurde 1936 ins Leben gerufen, erster Sieger war Philémon De Meersman; Marcel Kint feierte weniger als zehn Jahre nach der Premiere drei Erfolge in Serie. Zu den Gewinnern zählen unter anderem Rik van Steenbergen, Fausto Coppi, Raymond Poulidor, Eddy Merckx, Rik van Looy, Roger De Vlaeminck, Francesco Moser, Bernard Hinault, Laurent Fignon, Laurence Armstrong und Laurent Jalabert.
Eine Mischung aus Klassiker-Spezialisten und Kletterern hat hier triumphiert, darunter Davide Rebellin, Cadel Evans, Philippe Gilbert, Alejandro Valverde (viermal von 2014 bis 2017)... Die jüngsten Ausgaben gewannen Julian Alaphilippe, Marc Hirschi, Dylan Teuns, Tadej Pogačar und Stephen Williams. 2025 holte Pogačar mit einem sitzenden Antritt an der Mur de Huy einen souveränen Sieg.
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Die letzten 15 gewinner der Flèche Wallonne
| Jahr | Land | Fahrer | Team |
| 2011 | Belgien | Philippe Gilbert | Omega Pharma–Lotto |
| 2012 | Spanien | Joaquim Rodríguez | Team Katusha |
| 2013 | Spanien | Daniel Moreno | Team Katusha |
| 2014 | Spanien | Alejandro Valverde | Movistar Team |
| 2015 | Spanien | Alejandro Valverde | Movistar Team |
| 2016 | Spanien | Alejandro Valverde | Movistar Team |
| 2017 | Spanien | Alejandro Valverde | Movistar Team |
| 2018 | Frankreich | Julian Alaphilippe | Quick-Step Floors |
| 2019 | Frankreich | Julian Alaphilippe | Deceuninck–Quick-Step |
| 2020 | Schweiz | Marc Hirschi | Team Sunweb |
| 2021 | Frankreich | Julian Alaphilippe | Deceuninck–Quick-Step |
| 2022 | Belgien | Dylan Teuns | Team Bahrain Victorious |
| 2023 | Slowenien | Tadej Pogačar | UAE Team Emirates |
| 2024 | Großbritannien | Stephen Williams | Israel–Premier Tech |
| 2025 | Slowenien | Tadej Pogačar | UAE Team Emirates XRG |
Der letzte deutsche Sieger des Flèche Wallone war Rolf Gölz im Jahr 1988.
Streckenprofil: Herstal - Mur de Huy

Herstal - Mur de Huy, 205,5 Kilometer
205 Kilometer und 3100 Höhenmeter. Das sind die Eckdaten dieses Rennens. Lange Anstiege fehlen, doch das Profil ist über die gesamte Strecke wellig. Ein Klassiker für reine Puncheure und ausgewählte Kletterer, häufig kontrolliert gefahren mit einem Sprint die extrem steilen Rampen des Schlussanstiegs hinauf. Der Start erfolgt in Chey, mit mehr Höhenmetern und Distanz als im Vorjahr durch die Rückkehr der Côte de Cherave.
Über die Jahre hat sich jedoch gezeigt, dass die Entscheidung fast immer am finalen Anstieg fällt. Die meisten Favoriten fahren daher bis dorthin so energiesparend wie möglich, während ihre Teams das Rennen kontrollieren. Die Entscheidung fällt auf einem Rundkurs, der dreimal über 37 Kilometer absolviert wird.
In jeder Runde steht die Côte d’Ereffe an, deren Scheitel 18,5 Kilometer vor dem Ziel erreicht wird. Sie misst 2,2 Kilometer bei 5,4%. Es folgt eine kleine Kuppe, dann beginnt der sehr schnelle, nervöse Anlauf zur Mur de Huy, wo das Rennen entschieden wird. Zuvor wartet die Côte de Cherave, 1,3 Kilometer bei 7%, mit Ende 5,5 Kilometer vor dem Ziel.
Ein Quälberg, ein Anstieg, der bis ganz oben stetig steiler wird. Ein reiner anaerober Effort, ideal für leichte Puncheure und Kletterer. Der Schlussanstieg ist 1,2 Kilometer lang bei 10,3% und zieht zur Ziellinie immer weiter an. Das Tempo wird kontinuierlich erhöht. Der Kampf um die Einfahrt am Fuß ist jedes Jahr extrem, danach führt es meist in die Sprintabwicklung. Die letzten 300 Meter sind sehr steil, weshalb Attacken etwas früher gesetzt werden, doch Fernangriffe gelingen selten.

Die Favoriten
Paul Seixas geht als Hauptfavorit ins Rennen, was allerdings auf seine Form bei der Itzulia Basque Country zurückzuführen ist. Auf dem Papier ist dies kein Rennen, das ihm perfekt liegt, auch wenn der Anstieg nach Huy für Kletterer viel besser geeignet ist als das Gelände des Amstel Gold Race. Daher gibt es bei diesem Rennen letztlich keinen „Mann, den es zu schlagen gilt“. Aber es ist die Flèche Wallonne, ein Rennen, bei dem es normalerweise nicht um viele Taktiken geht, sondern nur um ein langes Abwarten unter den Hauptfavoriten, einen Positionskampf beim Anstieg und dann darum, bei den brutalen Steigungen alles zu geben, was noch übrig ist.
Auf der Bergetappe stechen dann definitiv einige Namen hervor, wie zum Beispiel Lenny Martínez, der einen hervorragenden Frühling hinter sich hat und dessen federleichter Körperbau perfekt für diese brutalen Anstiege ist; Mattias Skjelmose, der beim Amstel Gold Race eine großartige Form gezeigt hat und hier in Abwesenheit von Remco Evenepoel eine noch größere Chance auf den Sieg hat; und ich würde sagen Kévin Vauquelin, der bei den letzten beiden Auflagen für Arkéa den zweiten Platz belegte und nun, mit der Unterstützung von INEOS, vielleicht die Chance seines Lebens hat, einen großen Klassiker zu gewinnen.
Daniel Martínez, Jai Hindley, Yannis Voisard, Pello Bilbao, Tobias Joahnnessen, Ramses Debruyne, Lennert van Eetvelt, Jorgen Nordhagen, Ben Tulett, Valentin Paret-Peintre, Ilan van Wilder, Pavel Sivakov, Ion Izagirre und Cian Uijtdebroeks sind ähnliche Fahrer, die ebenfalls darauf hoffen werden, dass das Rennen von Anfang an so hart wie möglich verläuft, um den Puncheurs die Kraft aus den Beinen zu nehmen.
Denn auf dieser Seite gibt es ebenfalls einige sehr ernstzunehmende Favoriten. Nehmen wir zum Beispiel Romain Grégoire, der beim Amstel Gold Race den entscheidenden Zug machte; und zwei Tage zuvor war er es auch, der bei De Brabtantse Pijl attackierte und die Favoritengruppe bildete. Dieses Rennen ist zwar weniger explosiv, aber er wird zweifellos eine große Gefahr für alle darstellen.
Ich glaube, dass Mauro Schmid viel zu bieten hat, was bei Amstel noch nicht zu sehen war; Benoît Cosnefroy könnte nach seiner Leistung dort der große Anführer von UAE werden; und von Christian Scaroni können wir realistischerweise ebenfalls einen Sieg erwarten, wenn der Italiener in Bestform ist.
Was die Klassiker-Spezialisten angeht, sind außerdem Finn Fisher-Black, Julian Alaphilippe, Anthon Charmig, Andreas Kron, Clément Champussin, Mauri Vansevenant, Tim Wellens, Dylan Teuns und Iván Romeo dabei.
Prognose für die Flèche Wallonne 2026
⭐⭐⭐ Paul Seixas, Lenny Martínez, Mattias Skjelmose
⭐⭐ Romain Grégoire, Kévin Vauquelin, Christian Scaroni
⭐ Pello Bilbao, Tobias Johannessen, Valentin Paret-Peintre, Ion Izagirre, Cian Uijtdebroeks, Mauro Schmid, Benoît Cosnefroy, Clément Champoussin, Mauri Vansevenant
Pick: Lenny Martínez
Wie: Am besten auf dem steilen Anstieg.
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Pascal MichielsSEO-Manager, Sportjournalist und Editor-in-chief
In meiner Nachbarschaft wuchs man mit der Tour de France auf. Sie war überall – es waren die letzten großen Jahre von Eddy Merckx. Wir waren Kinder, trugen Trikots und spielten die gesamte Rundfahrt nach. Zwei Brücken wurden zu unseren „Bergen“, und wir rasten über Straßen, als Autos noch nicht den Ton angaben. Mit 13 Jahren war mein Herz endgültig dem Radsport verfallen. In einem Urlaub in Frankreich durfte ich nach langem Drängen eine echte Bergetappe fahren – mit meinem Fahrrad von zu Hause, drei Gängen, Licht, dicken Reifen und Schutzblechen.
Ich brach früh auf, fuhr den Col de Joux Plane und anschließend Morzine-Avoriaz. Proviant: eine Tüte Kirschen, kein Wasser, keine Erfahrung. Von Les Gets aus wurde es trotzdem der glücklichste Tag meines Lebens. Als ich die Häuser auf halber Höhe des Joux Plane erreichte, wusste ich, dass ich nicht aufhören würde zu treten. Oben angekommen trank ich an einem Baumstamm – und spürte eine Freude, die ich bis heute mit dem Radsport verbinde. Im Tal stand die Entscheidung an: zurück oder weiter nach Avoriaz. Ich fuhr weiter, ohne anzuhalten, und schaffte auch den zweiten Anstieg. Mit meinem knallroten, eigentlich lächerlichen Rad überholte ich Fahrer auf echten Rennrädern. Wieder dieses Glück.
Dieses unverfälschte Gefühl begleitet mich bis heute – und es ist der Ursprung meiner Arbeit. Ich bin Chefredakteur von Radsportaktuell.de und verantworte die redaktionelle Ausrichtung der Plattform: Themenpriorisierung, Qualitätsstandards, Faktenprüfung und die konsequente Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, verifizierte Informationen vorliegen. Neben der Leitung der Redaktion schreibe und editiere ich selbst und lege besonderen Wert auf klare Einordnung, präzise Sprache und nachvollziehbare Analysen.
Radsport ist für mich mehr als Leidenschaft. Er ist ein komplexer Leistungssport, der Kontext, Genauigkeit und Verantwortung verlangt – genau diesen Anspruch vertrete ich in unserer täglichen Berichterstattung.
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- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026











