
Tadej Pogačar hat sich als einer der talentiertesten und vielseitigsten Radsportler aller Zeiten etabliert. Mit drei Tour de France-Siegen und einem dominanten Giro-Sieg hat der Slowene sein Können auf verschiedenen Terrains und in unterschiedlichen Rennformaten unter Beweis gestellt. Eine Meinung unseres Kollegen Fin Major von CyclingUpToDate:
Doch zum ersten Mal in seiner Karriere hat Pogacar die Gelegenheit wahrgenommen, Geschichte zu schreiben. Pogacar hat beschlossen, nicht an der Vuelta a Espana teilzunehmen, sondern sein erstes Regenbogentrikot bei den Weltmeisterschaft zu gewinnen.
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Ja, der Gewinn des Regenbogentrikots nach dem Gewinn des Giro und der Tour in diesem Jahr wäre eine historische Leistung. Aber noch nie hat jemand alle drei großen Rundfahrten in der gleichen Saison gewonnen. Pogacar hat es ausnahmsweise nicht geschafft, Geschichte zu schreiben.
Bei dieser Entscheidung geht es nicht nur um persönlichen Ruhm, sondern auch um sein Vermächtnis und die Dynamik des Profiradsports im Allgemeinen. Gehen wir also der Frage nach, warum sich Pogačar entschieden hat, der Weltmeisterschaft in diesem Jahr den Vorrang zu geben.
Das Argument für die Weltmeisterschaften
Prestige und einmalige Ehre
Die Straßenweltmeisterschaften bieten ein einzigartiges Prestige, das sich von einem Grand-Tour-Sieg unterscheidet. Ein ganzes Jahr lang das Regenbogentrikot zu tragen, ist eine Ehre, die nur wenige Radsportler erleben. Es ist ein Symbol für Spitzenleistungen, das in allen Disziplinen des Radsports anerkannt wird. Für Pogačar würde der Gewinn der Weltmeisterschaften nicht nur die Liste seiner Erfolge erweitern, sondern auch seinen Ruf als vielseitiger Fahrer stärken, der sowohl bei Eintagesrennen als auch bei Etappenrennen hervorragende Leistungen erbringen kann.
Vielleicht hat Pogacar miterlebt, wie sich Remco Evenepoel und Mathieu Van der Poel mit dem Regenbogentrikot in die Geschichtsbücher eintrugen, und möchte nun selbst von diesem Ruhm kosten.

Tadej Pogacar während der Tour de France 2024. @Imago
Kurseignung
Die Strecke der Straßenweltmeisterschaften variiert oft, aber sie bietet in der Regel eine Mischung aus anspruchsvollen Anstiegen, technischen Abfahrten und flachen Abschnitten. Die Strecke in Zürich 2024 ist nicht anders, und es ist ein Terrain, das Pogačars Fähigkeiten als Allrounder entgegenkommt. Angesichts seiner Stärke im Klettern und seiner verbesserten Zeitfahrfähigkeiten könnte Pogačar einen Kurs dominieren, der eine breite Palette von Fähigkeiten testet.
Darüber hinaus bietet das eintägige Format der Weltmeisterschaften eine andere Art von Herausforderung im Vergleich zu den anhaltenden Anstrengungen, die bei einer Grand Tour erforderlich sind, und ermöglicht es Pogačar, seinen Rad-IQ und seine Explosivkraft in einem anderen Umfeld zu zeigen. Wie bereits bei Lüttich-Bastogne-Lüttich und Strade Bianche in diesem Jahr zu sehen war, kann Pogačar die Klassikerspezialisten auf anspruchsvollen Strecken schlagen.
Vermächtnis
Der Gewinn der Weltmeisterschaften hat eine historische und symbolische Bedeutung, die selbst die prestigeträchtigsten Grand Tours übertrifft. Das Regenbogentrikot ist ein weltweites Symbol für Spitzenleistungen im Radsport. Für Pogačar würde ein Sieg hier einen Platz in der Elite der Radsportler bedeuten, die es geschafft haben, in verschiedenen Formaten des Sports erfolgreich zu sein. Es würde ihn auch als einen Fahrer positionieren, der sich an jedes Rennen anpassen und es erobern kann, was sein Vermächtnis weiter festigen würde.
Aber vielleicht gibt es noch ein anderes Element. Pogacar mag glauben oder wissen, dass er die Vuelta gewinnen kann. Seine Hauptkonkurrenten werden nicht dabei sein, und ganz offen gesagt ist er 2024 eine Klasse besser als das Feld. Aber bei einem eintägigen Straßenrennen wie den Weltmeisterschaften kann alles passieren. Remco Evenepoels Leistung bei den Olympischen Spielen war vielleicht die einzige Leistung in diesem Jahr, die Pogacar Sorgen bereitet hätte, und Fahrer wie Van der Poel und Van Aert könnten sich auf den kürzeren Anstiegen Chancen ausrechnen. Dieser Mangel an Gewissheit könnte Pogacar nach einem so dominanten Jahr motivieren.
Körperliche und geistige Überlegungen
Balancieren von Spitzenleistungen
Eine der größten Herausforderungen im Profi-Radsport ist das Timing der Spitzenleistung. Die Anforderungen für eine dreiwöchige Grand Tour unterscheiden sich erheblich von denen eines eintägigen Weltmeisterschaftsrennens. Die Konzentration auf die Vuelta würde von Pogačar verlangen, dass er sich über einen längeren Zeitraum in Topform befindet, nachdem er in diesem Jahr bereits sechs Wochen Grand Tour-Rennen absolviert hat.
Andererseits verlangen die Weltmeisterschaften eine perfekt getimte Höchstleistung an einem einzigen Tag. In Anbetracht seines jungen Alters und seiner Belastbarkeit hat Pogačar das Potenzial, in beiden Bereichen zu brillieren, aber die Balance zwischen diesen Spitzenwerten ist eine heikle Aufgabe.
Erholung und Langlebigkeit
Der Radsport ist ein Sport, der dem Körper viel abverlangt, und eine gute Erholung ist für eine lange und erfolgreiche Karriere entscheidend. Sich auf die Vuelta zu konzentrieren, könnte bedeuten, dass er ein weiteres zermürbendes dreiwöchiges Rennen bestreitet, was sich auf seine Leistung im weiteren Verlauf der Saison oder im nächsten Jahr auswirken könnte. Auf der anderen Seite ist die Weltmeisterschaft zwar intensiv, aber nur eintägig, so dass man bei der Regeneration und der Planung künftiger Rennen mit mehr Bedacht vorgehen kann.
Strategische Entscheidung
Team- und persönliche Ziele
Letztendlich wird Pogačars Entscheidung wahrscheinlich auf eine Kombination aus persönlichem Ehrgeiz und Teamstrategie zurückzuführen sein. Das UAE Team Emirates wird die Vorteile eines weiteren potenziellen Grand-Tour-Siegs gegen das Prestige eines Weltmeistertitels abgewogen haben. Pogačar selbst wird seine langfristigen Karriereziele, seine körperliche Verfassung und seinen Wunsch, ein bleibendes Vermächtnis in diesem Sport zu hinterlassen, in Betracht gezogen haben.
Man muss auch bedenken, dass das UAE Team Emirates eine Reihe junger Fahrer hat, die neben der Unterstützung von Pogačar auch persönliche Ziele verfolgen. João Almeida blieb bei der Tour de France unter dem Radar und war zweifelsohne der beste Fahrer außerhalb der Top 3. Sowohl er als auch Juan Ayuso haben schon einmal bei einer Grand Tour auf dem Podium gestanden und werden nicht immer bereit sein, sich für Pogačar zu opfern. Pogacar wird sein "Superteam" bei der Tour de France nicht erdrücken wollen und deshalb Adam Yates, Almedia und Ayuso Freiraum geben, damit sie nach ihrem persönlichen Ruhm streben können.
Schlussfolgerung
Die Entscheidung von Tadej Pogačar, die Straßenweltmeisterschaften der Vuelta a España vorzuziehen, ist ein Beweis für sein außergewöhnliches Talent und die hohen Anforderungen im Profiradsport. Die Weltmeisterschaften bieten ihm die Chance, einen prestigeträchtigen und historischen Sieg zu erringen, der seine Erfolge bei der Grand Tour ergänzt und sein Vermächtnis als wahrhaft vielseitiger Radsportler aufwertet.
Das Prestige der Weltmeisterschaften, gepaart mit der historischen Bedeutung des Regenbogentrikots, bietet eine einzigartige und nachhaltige Wirkung. Dennoch glaube ich, dass wir nicht allzu lange warten müssen, um zu sehen, wie Pogacar seine Gegner im ikonischen roten Trikot der Vuelta vernichtet.
Quereingestiegener Schreiber für Radsport, Tennis oder auch mal Darts.
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- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026










