Sprinter protestieren gegen gelbe Karten: "Wir dürfen die Schönheit des Sprints nicht wegnehmen"

Die UCI hat ihre Palette an Strafen, die Fahrern und Sportdirektoren für regelwidriges Verhalten während eines Rennens auferlegt werden können, um gelbe Karten erweitert. Die größte Kontroverse wurde bisher durch die uneinheitliche Beurteilung ähnlicher Vorfälle im Sprint ausgelöst.

"Wenn man eine gelbe Karte bekommt, ist man sofort nervös", schätzt Elmar Reinders, Sprintvorbereiter von Dylan Groenewegen beim Team Jayco AIUIa, die Risiken in einem Gespräch auf NOS ein. Tudors Sprinter Arvid De Kleijn fügt hinzu: "Dann überlegt man es sich zweimal."

Wann man eine gelbe Karte bekommt und wann nur eine Geldstrafe oder ein Platzverweis - Regeln, die ebenfalls bestehen bleiben - ist laut Reinders vage. "Das Wichtigste ist, dass es klare Regeln gibt. Nicht zu jubeln, wenn ein Teamkollege einen Massensprint gewinnt, das ist eine klare Regel." Das brachte Kaden Groves in Kuurne - Bruxelles - Kuurne Gelb ein.

"Aber was ist mit der Einhaltung der Linie? Wenn man von hinten kommt, muss man immer nach links oder rechts fahren." Jasper Philipsen entkam bei der VAE-Rundfahrt nach einer Kursabweichung der gelben Karte und wurde von der Jury nur in die Wertung zurückgenommen, während Van Poppel bei einem ähnlichen Vorfall eine Karte erhielt.

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"Wir sollten dem Sprint nicht die Schönheit nehmen", sagt De Kleijn. "Alles geht ans Limit. Das ist das Schöne am Sprinten. Das ist der Grund, warum die Leute zuschauen. Die Tür ein wenig zu schließen, das sollte möglich sein. Es sollte nicht so sein, dass absolut nichts erlaubt ist. Wenn es wirklich gefährlich wird oder jemand einen anderen in Richtung der Zäune schubst, dann ist die gelbe Karte dafür gut."

"Ich habe überhaupt keinen Unterschied bemerkt", sagt Cees Bol. "Bis jetzt hat es nicht wirklich geholfen. Aber wenn ich zwei gelbe Karten bekomme, fange ich den Sprint vielleicht ein bisschen anders an. Eine Verhaltensänderung kann immer noch passieren", fügt De Kleijn hinzu.

Die Jury muss mehr als nur die letzten Meter betrachten

Bol zufolge wird zu viel Wert auf das Verhalten der Fahrer gelegt und weniger auf das der Rennveranstalter. "Es gibt auch Regeln für die Strecke, und die werden einfach nicht richtig durchgesetzt. Vor zwei Wochen gab es einen schweren Sturz, weil es auf den letzten hundert Metern eine Geschwindigkeitsschwelle gab. Irgendjemand hat sich das ausgedacht und es genehmigt. Jurymitglieder, die das zulassen, können keine Karten bekommen."

Die meisten der gelben Karten, die im Zusammenhang mit Sprints vergeben wurden, wurden für das Verhalten der Fahrer auf den letzten hundert Metern vergeben, was Reinders nicht in Ordnung findet: "Ich denke, dass der Fokus hauptsächlich auf den letzten 200 Metern liegt und nicht genug auf den letzten fünf Kilometern. Dann werden viel mehr Leute bestraft. Wenn man streng sein und Karten verteilen will, muss man das während des gesamten Rennens tun, nicht nur auf den letzten 200 Metern."

"Was in der Vorbereitung des Sprints passiert, kann manchmal noch viel verrückter sein", stimmt De Kleijn zu. "Wir schauen jetzt hauptsächlich auf die Sprinter selbst und das ist gut, aber Elmar hat Recht. Davor passieren viele Dinge, die manchmal inakzeptabel sind."

Bol weist darauf hin, dass die derzeitigen Jurymitglieder oft keinen Bezug zum tatsächlichen Radsport haben. Der XDS Astana-Fahrer schlägt eine Lösung vor: "Vorzugsweise ein Komitee aus ehemaligen Fahrern." Und, fügt de Kleijn hinzu: "Ehemalige Sprinter, die auf höchstem Niveau agiert haben, die wissen, was im Peloton vor sich geht, was jenseits des Limits ist und was zum Sprint dazugehört."