"Seine Kadenz ist bizarr hoch" - Thijs Zonneveld über den "mühelosen" Dauphiné-Sieg von Tadej Pogacar

Tadej Pogacar hat seine Gegner beim Criterium du Dauphiné schnell abgehängt. Trotz eines schwächeren Zeitfahrens ließ der Slowene keinen Zweifel daran, dass er in den Bergen dominiert. Er reagierte auf die meisten Angriffe, während er bequem auf seinem Rad saß und seine gewohnt hohe Trittfrequenz fuhr.

"Er fährt das gleiche Tempo mit noch größerer Kadenz", sagt Thijs Zonneveld im Podcast In de Waaier. "Darauf hat er sehr viel Wert gelegt. Seine Trittfrequenz ist nach wie vor seltsam hoch. Aber es ist auch die Art und Weise, wie er auf dem Rad rollt, sozusagen."

Laut Zonneveld hat Pogacar dafür eine Menge Drehmomenttraining gemacht. "Wattagen messen, wie viel Kraft man aufwendet, und Drehmoment ist der Moment, in dem man nach unten drückt", erklärt Zonneveld. "Das trainieren viele Fahrer, indem sie mit einem schweren Gang bergauf fahren. Das ist toll zu sehen, weil es bei ihm so gut entwickelt ist. Sogar besser als in anderen Jahren."

Dadurch ist Pogacar in der Lage, seine ohnehin schon abnorme Kraft noch effizienter zu übertragen. "Es erklärt auch, warum er im Sitzen angreifen kann, weil er nicht aufstehen muss, um ein großes Drehmoment zu erzeugen. Das kann er im Sitzen tun. Ich glaube, er fährt mit neunzig bergauf. Normalerweise nimmt das ab, wenn man bergauf fährt, aber bei ihm sieht man das kaum."

Seit Pogacar im letzten Jahr zu kürzeren Kurbeln gegriffen hat, ist er auf dem Vormarsch, aber Zonneveld ist immer noch nicht davon überzeugt, dass es sich dabei um eine so einfache und zuverlässige Verbesserungsmethode handelt, wie der Slowene sie aussehen lässt. "Es sieht so aus, aber es gibt noch zu wenig Beweise dafür, dass man mit kürzeren Kurbeln die Geschwindigkeit besser halten kann. Aber wenn sie es erzwingen wollen, finden sie es schwieriger, sie haben ein bisschen mehr Mühe, in Gang zu kommen."

Er weist darauf hin, dass es vielen anderen Fahrern schwer fallen würde, die gleiche Technik anzuwenden. "Wenn man wie Tiesj Benoot bei jeder Steigung aufsteht, schaltet man einen Gang höher und fängt an, mehr zu hacken. Wenn man diese hohe Drehzahl hat und das mit kürzeren Kurbeln machen kann, ist das ein Vorteil. Man bleibt etwas frischer und hat einen aerodynamischen Vorteil, weil man wegen des Hüftwinkels etwas tiefer sitzen kann."

Schließlich ist Pogacar ein ganz besonderer Radfahrer. "Vielleicht ist es sehr passend für ihn, weil er weiterhin dieses hohe Drehmoment entwickeln kann. Das braucht man, denn wenn man das nicht kann, verliert man theoretisch an Explosivität. Ich denke, es ist auf jeden Fall etwas dabei, wenn es zu einem passt, aber dann liegt es an der gesamten Position."