„Seine Abfahrten lassen keinen Fehler zu“: Cyrille Guimard über Paul Seixas’ größte Schwäche
Radsport
Der Sieg von Isaac Del Toro bei der Tour Auvergne-Rhône-Alpes und der Sturz, der Paul Seixas zum Aufgeben zwang, waren in den vergangenen Tagen zwei der meistdiskutierten Themen im internationalen Peloton. Cyrille Guimard bezog zu beidem Stellung, analysierte die Entwicklung des Mexikaners und die Situation des jungen französischen Talents von Decathlon CMA CGM mit Blick auf die kommende Tour de France.
In seiner jüngsten Kolumne für Cyclism'Actu bezog der erfahrene französische Kommentator erneut deutlich kritische Positionen zu Aspekten von Seixas’ Entwicklung, insbesondere seiner Abfahrtstechnik und der Aussicht, mit nur 19 Jahren bereits bei der nächsten Tour zu starten.
Der Ausstieg von Paul Seixas auf der Schlussetappe der Tour Auvergne-Rhône-Alpes war die Folge seines Sturzes am Vortag. Im Nachgang griff Guimard einen Punkt auf, den er bereits früher betont hatte.
„Wenn wir bei Paul Seixas eine Schwachstelle suchen, dann ist es für mich das Bergabfahren. Alles, was er macht, ist schön, flüssig und sauber, aber er hat keine Fehlertoleranz. Ich habe es schon während der Baskenland-Rundfahrt gesagt: Er muss etwas mehr bremsen und vor allem an seiner Technik in schnellen Kurven arbeiten. Ich wiederhole, er hat keinen Sicherheitspuffer. Bei dem kleinsten Fehler oder einem Tick zu viel Geschwindigkeit kann er nicht mehr korrigieren.“
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Sich unnötigen Risiken aussetzen
Der Franzose sieht das Problem nicht in fehlendem Abfahrtsvermögen, sondern in der mangelnden Kontrolle. Als Fahrer mit starker Cyclocross-Basis, die ihn bei den Junioren-Europameisterschaften auf Rang 6 brachte, fehlt es Seixas gewiss nicht an Technik – und er zeigt sie gern –, doch bisweilen ist Eile ein schlechter Ratgeber.
Guimard führte diesen Gedanken aus, als er zu einer Einschätzung befragt wurde, die im Radsportmilieu nur wenige öffentlich teilen.
„Ich habe nie gesagt, dass er schlecht bergab fährt. Ich habe gesagt, er hat keine Fehlertoleranz, das ist etwas anderes. Seine Linien sind sauber. Er öffnet sie vielleicht zu früh, aber das ist ein anderes Thema. Das Hauptproblem sind seine Winkel, die er noch nicht vollständig beherrscht. Deshalb kann er kaum korrigieren. Solange es funktioniert, ist es wundervoll, perfekt, außergewöhnlich. Aber an dem Tag, an dem es nicht funktioniert, gehst du sofort unter.“
In seiner Analyse bewegt sich der junge Franzose auf einem sehr schmalen Grat zwischen Effizienz und Risiko, was aus seiner Sicht durch den Sturz beim Frankreich-Rennen erneut offengelegt wurde.
Paul Seixas bei der Tour Auvergne-Rhone-Alpes
Zweifel an einem Tour-de-France-Start
Über den Sturz hinaus wurde Guimard auch zu einem möglichen Einsatz von Seixas bei der Tour de France befragt. Weit davon entfernt, die Idee zu begrüßen, beharrte er darauf, dass es zu früh sei, in so jungen Jahren ein Rennen dieser Größe anzugehen.
„Die Realität ist, wie ich schon sagte, dass er zu ungeduldig ist. Und Geduld kennt kein Pardon. Wenn wir auf Pogacars Dominanz und Isaac Del Toro blicken, sprechen wir bereits über zwei Fahrer aus demselben Team. Und dann ist da noch Vingegaard. Mit 19 die Tour fahren… Die Argumente liegen bereit: ‚Er wird lernen, Erfahrung sammeln.‘ Es tut mir leid, aber wenn du eine Aufnahmeprüfung für eine Elite-Uni ablegst, gehst du nicht hin, um zu lernen, wie man Prüfungen schreibt. Du gehst hin, um zu bestehen.“
Der Kommentator ging noch weiter und skizzierte, wann aus seiner Sicht der richtige Zeitpunkt für ein Debüt bei der Grande Boucle wäre.
„Paul Seixas ist ein Fahrer, der sein Tour-de-France-Debüt geben sollte, wenn er praktisch in der Lage ist, sie zu gewinnen. Das ist heute nicht der Fall. Selbst wenn er Zweiter geworden wäre, wäre er geschlagen worden. Wäre es zum Beispiel David Gaudu gewesen, würden wir sagen, es sei ein fantastisches Ergebnis. Aber nicht für Seixas. Es gibt viele Leute, die ein Interesse daran haben, ihn bei der Tour am Start zu sehen… Nun, er hat seine Entscheidung bereits getroffen, Punkt.“
Trotz des Ausstiegs des Decathlon-CMA-CGM-Fahrers glaubt Guimard nicht, dass das Ereignis seine generelle Einschätzung des Fahrers oder die Sinnhaftigkeit eines Tour-Starts verändert.
„Nein. Er hat genügend Zeit zur Erholung, und ich hoffe, es beeinträchtigt sein körperliches Wohlbefinden nicht. Letztlich kann dieser Sturz sogar positiv sein, wenn er ihn zu mehr Sicherheitsbewusstsein bewegt. Wenn ja, umso besser. Für die Tour ändert das nichts, aber es könnte manche zum Nachdenken bringen. Ich meine jene mit politischen und wirtschaftlichen Interessen. Denn für ihn ist die Tour auch eine kommerzielle Angelegenheit.“
Isaac Del Toro bestätigt seinen Aufstieg
Der zweite große Name in Guimards Bilanz war Isaac Del Toro, Sieger der Tour Auvergne-Rhône-Alpes und einer der meistbeobachteten Fahrer im internationalen Peloton.
Auf die Leistung des Mexikaners angesprochen, stellte der Franzose klar, dass ihn dessen Auftritt nicht überraschte.
„Nein, beeindruckt war ich nicht. Das entspricht seinem Niveau seit dem vergangenen Jahr. Wenn man genau hinschaut, muss er seit letztem Jahr achtzehn oder zwanzig Siege haben (26, Anm. d. Red.). Er gewinnt große Rennen, oft solo, und liefert zugleich starke Helferdienste für seinen Kapitän. Er befindet sich auf einer vollkommen logischen Entwicklungskurve.“
Für Guimard folgt Del Toros Entwicklung einer natürlichen Progression, die er seit Monaten zeigt und die sich auch in diesem jüngsten Rennen deutlich abzeichnete.
„Klar ist, er kam nicht topvorbereitet in dieses Dauphiné, steigerte sich aber von Etappe zu Etappe. Die drei Bergankünfte haben das Rennen weitgehend zugemauert, und wir sahen zuvor keinen echten Schlagabtausch der Spitzenleute. Das ermöglichte Fahrern außerhalb des Gesamtklassements, Akzente zu setzen. Das Rennen war lebhaft und interessant.“
Zum Schluss bewertete Guimard auch die Auftritte weiterer Schlüsselakteure des Rennens.
„Was das Gesamtklassement angeht, haben wir nicht viel Neues gelernt. Wir wissen, dass Ayuso noch nicht ganz auf seinem besten Niveau ist. Del Toro ist im Aufwind. Was Matteo Jorgenson betrifft, er kommt von einem Schlüsselbeinbruch bei der Amstel Gold Race. Seine Fahrt dort war angesichts der Verletzung mehr als akzeptabel. In Bestform hätte er ein gefährlicher Rivale für Del Toro sein können, vielleicht sogar noch mehr.“
Isaac del Toro bei der Tour Auvergne-Rhône-Alpes 2026
Eine Analyse, die den Mexikaner erneut zu den prägenden Fahrern des Moments zählt und zugleich die Debatte über das sportliche Management eines der größten französischen Talente offenhält.
Oliver RiedRedakteur
Oliver Ried ist seit Anfang 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de. Er berichtet dort über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf aktuellen Rennberichten, Einordnungen und Hintergrundtexten, mit denen er sportliche Entwicklungen im Peloton verständlich und präzise erklärt. Bei großen Renntagen arbeitet er zudem mit Live-Formaten, um das Geschehen fortlaufend zu dokumentieren und zeitnah einzuordnen.
Oliver ist in Würzburg stationiert. Neben seiner redaktionellen Arbeit ist er sportlich selbst aktiv und bringt dadurch zusätzliche Praxisnähe in seine Berichterstattung ein. Er studiert Grundschullehramt und legt bei seinen Artikeln Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und verlässliche Informationen. Inhalte aktualisiert er, sobald neue, gesicherte Details vorliegen.
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- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
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