Radsport-Stimmen #27 – Zwei glorreiche Halunken und etwas Beschämendes beim Giro d’Italia 2026
Radsport
Der Giro d’Italia 2026 ist vorbei. Drei Wochen Rennaktion mit viel Feuerwerk, aber auch einer Gesamtwertung, die so einseitig wirkte wie 2024, als Tadej Pogacar sechs Etappen gewann. Diesmal holte Jonas Vingegaard fünf Siege und dominierte das Rosa Trikot die gesamte Zeit, auch wenn er es nur eine Woche trug. Im Verlauf des Giros sind mir einige Dinge aufgefallen, die zu ein paar spannenden Schlussfolgerungen führten.
Das Rennen bot viel Gutes, aber auch Tage mit wenig Zug. Auf RadsportAktuell und Cyclinguptodate.com gab es tägliche Diskussionen, in denen mehrere unserer Autoren, mich eingeschlossen, ihre Sicht auf das Tagesgeschehen teilten. Im größeren Bild blieben jedoch ein paar Punkte wie ein Jucken, das sich nicht kratzen ließ. Manches ist positiv, manches weniger, und manches verweist auf ernsthafte Probleme bei aktuellen WorldTour-Teams.
Lässt sich argumentieren, dass Jonas Vingegaard gegen Tadej Pogacar konkurrenzfähig sein wird?
Das ist wohl der positivste Punkt, auch wenn mein Eindruck beim breiten Publikum wenig Anklang fand. Jonas Vingegaard erreichte bei dieser Corsa Rosa ein sehr hohes Niveau. Nicht sofort, denn in der ersten Rennhälfte glänzte wenig.
Felix Gall ist ein großartiger Kletterer, doch die Abstände am Blockhaus und am Corno alle Scale summierten sich auf nur 25 Sekunden zum Österreicher. Mit Blick auf das Duell gegen Tadej Pogacar im Juli reicht das nicht. Das kann ja auch eine Unterschätzung von Felix Gall sein, sagte ich den Kollegen
Auch das Zeitfahren war vom Dänen eher schwach. Keine Überraschung bei angeblichen 58 kg, doch im Vergleich zu früheren TTs verständlich, dass es manche überrascht. Das ist aber ein reales Thema: Bei der Tour 2025 verlor er im flachen Zeitfahren deutlich. Und obwohl die Tour-Organisatoren dieses Jahr vor einem „richtigen“ Zeitfahren zurückschreckten, muss er gegen Pogacar unter normalen Umständen auch dort die Verluste begrenzen.
Vingegaard gewann zuvor zweimal, doch erst auf Etappe 14 kletterte er so, wie ich es erwartet hatte
Auf Etappe 14 änderte sich der Blick auf Vingegaard.
Visma plante klar, das Rennen ab diesem Tag zu attackieren, und offenbar trafen alle Fahrer den Formgipfel exakt. Perfekte Umsetzung: Sepp Kuss mit einem mythischen Sieg am 19. Tag, der Transfer von Davide Piganzoli als Volltreffer bei sonst schmalem Budget im Vergleich zu anderen Teams; und Victor Campenaerts, der nicht nur kletterte wie nie, sondern auch die Teamstimmung und Außenwirkung in den sozialen Medien hochhielt – außer wenn er in eine Bidon pinkelte. Einige nannten es „Peedon“. Der Begriff wurde gerne ins Wörterbuch übernommen.
Wir verfolgen die Leistungs-Schätzungen von ‘Na1chaca’. Aus meiner Sicht sind sie glaubwürdig, zumal Vingegaard selbst die Plateau-de-Beille-Werte in der Vergangenheit als ziemlich genau bezeichnete. Wenn man bedenkt, dass das vielleicht die beste Kletterleistung der Radsportgeschichte war, hat das Gewicht. Es schafft eine solide Basis, um Erwartungen zu kalibrieren, was Vingegaard im Sommer gegen den Weltmeister leisten kann.
- In Pila fuhr Vingegaard 40:39 Minuten bei 6,39 W/kg
- In Carì 6,77 W/kg für 30:50 Minuten
- In Piancavallo 6,81 W/kg für 36:15 Minuten
Keine dieser Etappen war bis dahin brutal oder extrem hart gefahren. Doch es gibt zwei Notizen, die all jene hoffen lassen, die im Juli nicht Pogacars Solo-Bergfestival sehen wollen.
Erstens: Das Kletterniveau der Tour 2024 war historisch hoch. 2025 lag kaum darüber, wenn überhaupt. Hautacam, wo Pogacar etwas über 35 Minuten 6,74 W/kg trat, ragt heraus. Ja, die Rennhärte war größer, doch Plateau de Beille wurde am Ende einer sehr schweren, 200 Kilometer langen Etappe „überirdisch“ erklommen. Diese Fahrer sind genetische Ausreißer und bringen ihre Top-Leistungen am Ende harter Tage. Folglich lassen sich Vingegaards Giro-Werte bei der Tour replizieren. Das ist konkurrenzfähig.
Zweitens war Vingegaards Formgipfel klar in der zweiten Rennhälfte. Vielleicht startete er „untergekocht“ oder mit gesundem Gewicht. Beides hieße, den Körper hier nicht zu lang ans Limit zu treiben. Mental war es ebenfalls nicht maximal fordernd, da ihn niemand ernsthaft um Rosa attackierte.
Pogacar fuhr in der Tour de Romandie mit ein paar Extra-Kilos. Seine Kletterzeiten dort waren die bescheidensten seit Jahren. 6,8 W/kg über 21 Minuten waren sein Topwert. Vingegaard zeigte bislang 2026 ein höheres Niveau.
Als wir nach Etappe 16 nach Carì argumentierten, dass wir im Sommer tatsächlich einen Kampf sehen könnten, bekamen wir auf X Gegenwind. Unter dutzenden Antworten stachen zwei Argumente heraus: das ständige Verweisen auf Plateau de Beille, wobei vergessen wurde, dass Vingegaard an jenem Tag fast dieselben Watt trat; und „cope harder“, was uns eher amüsierte. Bis heute weißen wir nicht, womit wir „klarkommen“ sollen. Vielleicht finden wir eines Tages die Antwort.
Vingegaard trat Zahlen, die er nicht brauchte. Sein Giro-Sieg war komfortabel, sicher und wohl die leichteste Grand Tour seiner Karriere. Neue Motivation und ein sauberer Anlauf zur Tour können Wunder bewirken. Aus Fansicht hoffen wir darauf. Ich glaube, Paul Seixas wird nicht drei Wochen auf höchstem Level fahren und Remco Evenepoel ist im Hochgebirge schlicht weniger stark. Realistisch ist Vingegaard der einzige Fahrer mit guten Chancen, dem Slowenen das Gelbe Trikot streitig zu machen. 2024 erreichte Pogacar sein Topniveau nach einem Giro, den er ähnlich kontrollierte. Das trägt die These bis Juli.
Die Tour of the Alps ist nicht mehr, was sie war
Die Vuelta a España hat ihre Vuelta a Burgos; die Tour de France ihr Critérium du – Verzeihung, Tour Auvergne – Rhône Alpes; und der Giro d’Italia seine Tour of the Alps. Oder doch nicht? Haben diese Grand Tours überhaupt noch das „ideale“ Vorbereitungsrennen?
Der Profi-Radsport hat sich gewandelt: Die Topfahrer setzen immer häufiger ausschließlich auf Training zur Vorbereitung auf dreiwöchige Rundfahrten.
Das ist nachvollziehbar: geringeres Risiko für Verletzungen oder Krankheiten; weniger physische oder mentale Ermüdung während der Grand Tour; und Trainingsmethoden, die Rennrhythmus simulieren. Die Tour of the Alps sah keinen Fahrer aus dem diesjährigen Giro-Podium am Start, tatsächlich bestritt keiner von ihnen eine Rundfahrt davor.
Jonas Vingegaard und Felix Gall fuhren bis zur Katalonien-Rundfahrt; Jai Hindley bestritt ein paar Ardennen-Eintagesrennen mit Nebenrolle. Umgekehrt scheint jenen, die die Tour of the Alps fahren, der Giro zunehmend schwerer zu fallen. Blickt man ein Jahrzehnt zurück: Michele Scarponi siegte 2011; Vincenzo Nibali 2013; Richie, Mikel Landa, Geraint Thomas, Thibaut Pinot… Die letzten vier hatten oft Pech mit Stürzen oder Krankheiten, aber sie gewannen in den Alpen vor ihrer großen Giro-Attacke. Die Startliste war stets hochklassig. Vor allem aber schien es, als würden die großen Giro-Favoriten dieses Rennen gewöhnlich fahren – mehr als heute.
Im Gegenteil: Die Sieger der Tour of the Alps schaffen es zuletzt fast jährlich nicht. 2024 hatte Juan Pedro López den Durchbruch, beim Giro war er unsichtbar. 2025 DOMINIERTE Michael Storer, kam beim Giro – auch wegen Stürzen – nie auf Touren. 2026 schürte Giulio Pellizzari mit dem Sieg hohe Erwartungen und galt als Nummer 2 der Favoritenliste. Nach einer Krankheit fiel auch er aus den Top 10. Die Tour of the Alps ist kein gutes Omen mehr, vor allem aber brauchen die großen GK-Fahrer sie offenbar nicht. Das Rennen verliert, so mein Eindruck, den Status, der es besonders machte.
Pellizzari beendete den Giro 2026 ohne die erhofften Ergebnisse
Die Missachtung der Fahrersicherheit war erschreckend
In der ersten Rennhälfte war das in meinen Augen ein zentrales Thema, das die Diskussionsbeiträge mehrfach dominierte. Auf Etappe 1 gab es einen Massensturz im Schlusskilometer, offenbar weil die inzwischen üblichen Zielabsperrungen ohne ausladende Füße unten in Bulgarien nicht vorhanden waren. 2026, bei einer Grand Tour, ist das inakzeptabel und ein miserabler Start.
Etappe 2 war ebenfalls von einem Sturz geprägt, hier allerdings ohne Schuld der Organisatoren. Etappe 15 in Mailand war aus Fahrersicht auch heikel – weniger mein Eindruck, aber die Profis wissen es besser.
Mein Hauptkritikpunkt: Etappe 6 mit Ziel in Neapel, auf Straßen, die ich aus eigener Zeit in der Stadt gut kenne. Neapel hat in den letzten Jahren mehrfach sichere Sprintankünfte auf der Uferallee geliefert. Sicherheit ist 2026 ein großes Wort, Fans und Fahrer wollen die Crashserie eindämmen. Umso unverständlicher, dass das Finale auf der Piazza del Plebiscito endete.
Das Problem: Der letzte Kilometer bestand größtenteils aus Kopfstein oder großen Platten; dazu mehrere Kurven, darunter eine 180-Grad-Kehre rund 300 Meter vor dem Ziel. Man stelle sich ein hungriges Sprinterfeld vor, mit sichtbarer Ziellinie… Und nun das Ganze im Regen. Fürs Wetter können die Organisatoren nichts, aber Regen ist immer möglich. Eine Route darf nicht so geplant sein, dass sie im Nassen nicht sicher zu fahren ist. Das ist absurd.
Der Sturz auf Etappe 6 zerstörte den erwarteten Massensprint, und jeder sah es kommen
Das Finale war gefährlich, punkt. Selten habe ich einen Crash so vorhersehen können. Wie kann man 300 Meter vor Ziel in einer Grand-Tour-Sprintetappe mit Top-Sprintern und -Anfahrern eine 180-Grad-Kurve auf Kopfsteinpflaster platzieren? Zumal es eine bewährte, sichere Alternative gab, die oft genutzt wurde.
Die Erklärung: ein attraktives, fotogenes Finish. Die Fahrer… „Sie sind Profis, sie kennen das Risiko.“ Mein Einwand, der wohl Common Sense ist: Man sollte keine unnötigen Gefahren schaffen – erst recht nicht, wenn Sicherheit ohnehin ein massives Problem im Sport ist.
Ermöglicht hat das wohl Rennleiter Stefano Allocchio, der zufällig auch UCI-Sicherheitsmanager des Rennens war. Interessant, wie das zusammenpasst…
Netcompany INEOS ist womöglich der größte Feind der Medien
Netcompany INEOS stand in der Vergangenheit oft unter Beobachtung. Vielleicht deshalb agiert das Team sehr verschlossen gegenüber Medien. Was zunächst ein Thema innerhalb der Medienblase war, drang während dieses Giros etwas nach außen.
Aus eigener Erfahrung des Kollegen Ruben Silva: auffällige Funkstille seitens INEOS. Absichtsvoll. Im Winter gab es mehrere Kontaktversuche über verschiedene Kanäle, um mit Fahrern zu sprechen. Null Reaktion.
Wie er erfuhr, ist das weit verbreitet. Aus naheliegenden Gründen nennt er keine Namen, aber Journalisten mit größerer Reichweite berichteten ihn Gleiches. Das Team schottet sich nahezu komplett ab und trieb das beim Giro auf neue Spitzen.
Nicht ironisch: INEOS’ Schutz von Arensman (der in Teilen berechtigt ist) ging so weit, dass selbst der Veranstalter RCS laut Berichten ziemlich verärgert über das mediale Schweigen des Niederländers war – und das, während er drei Wochen lang um das Podium kämpfte.
Das ist weder Zufall noch eine Ad-hoc-Entscheidung. Laut Daniel Benson verfolgte das Team eine klare Strategie, Arensman medial möglichst aus dem Rampenlicht zu halten.
Diesen Frühling entschied sich Remco Evenepoel für sein Debüt bei der Flandern-Rundfahrt, dementierte dies aber monatelang, bis hin zu offensichtlichen Falschaussagen von ihm und dem Team über seine Planung.
Arensmans Fall bestätigt einen Trend: eine Grauzone, wie Aussagen von Fahrern zu werten sind. Medien transportieren den Sport und seine Sponsoren – die Geldgeber – zu Leserinnen und Lesern weltweit und halten das Ökosystem gesund. Gleichzeitig erschwert man den Zugang für Redaktionen, die hohe Mittel aufwenden, um vor Ort zu sein, und dann abgewiesen werden.
Thymen Arensman kämpfte drei Wochen ums Giro-Podium, doch viel hörten wir nicht von ihm
Manche Teams trafen… fragwürdige Entscheidungen
Lotto-Intermarché, Groupama – FDJ United und Team Picnic PostNL machten beim Giro d’Italia 2026 kaum Schlagzeilen. Kleinere Teams, deren Entscheidungen mich dennoch verblüfften – aus unterschiedlichen Gründen. Vom weniger Schlechten zum Schlechtesten fielen mir mehrere Punkte auf.
Team Picnic PostNL: Max Poole sollte starten, fiel aber krankheitsbedingt aus. Das war ein Handicap. Dennoch durfte man mit Casper van Uden, Etappensieger 2025, auf der Startliste hoffen.
Die Leistung war schwach, eigentlich unsichtbar. Van Udens bestes Resultat war ein zehnter Platz – in der sturzgeprägten Ankunft in Neapel. Das Team ist 2026 auf WorldTour-Niveau in keiner Weise konkurrenzfähig, eher hinter mehreren ProTeams. Die Lücke ist groß.
Das Management zeigt jedoch keine Sorge um UCI-Punkte und lässt die Leader konstant dort fahren, wo die Siegchancen minimal sind. Der Abstieg wirkt sicher – falls das Team überhaupt bis Ende 2028 durchhält. Die ersten sechs Monate haben bereits eine massive Lücke zu den Rivalen gerissen, die realistisch kaum zu schließen ist.
Mein größter Kritikpunkt war die Nominierung von Frank van den Broek, wohl der beste Etappenjäger im Aufgebot. Problem: Er kam ohne Form und mit einem Frühjahrsprogramm, das wie 2022 von einer KI zusammengewürfelt wirkte. Picnics Entscheidung ist beschämend, da braucht man nicht soft zu formulieren.
Er sollte die Klassiker fokussieren. Er fuhr Mailand–Sanremo, zwei Kopfstein-Klassiker, die Baskenland-Rundfahrt, alle drei Ardennen-Klassiker und Eschborn–Frankfurt vor dem Giro. Keine nennenswerten Resultate, kein ordentliches Training zwischen den Rennen, und gegenüber Wielerflits gab er zu, krank gewesen zu sein und im Monat vor dem Giro nur eine echte Trainingseinheit absolviert zu haben.
2024 brachte Frank van den Broek Romain Bardet ins Gelbe Trikot der Tour de France. 2026 ist das nicht zu erwarten
Schlimmer noch: Van den Broek stürzte auf Etappe 2 und verletzte die Schulter. Einer der Teamleader schleppte sich durch die gesamte Rundfahrt. Er kam nur viermal in die Top 100 einer Etappe, erreichte nie sein Niveau und half auch Casper van Uden nicht wirklich. Zudem ist es unmöglich, sich so zu erholen und die Tour de France seriös vorzubereiten, um 2024s Auftakt-Coup zu wiederholen.
Van den Broek rückte für den erkrankten Poole nach. Doch in anderthalb Monaten (Information beim E3 Saxo Classic) tat das Team nichts, um ihn für den Giro vorzubereiten, seine Gesundheit zu schützen oder… ich weiß es nicht. Ich weiß schlicht nicht, was sie tun oder wer entscheidet.
Lotto-Intermarché agierte nicht ganz so schlimm, aber ebenfalls rätselhaft. Lennert van Eetvelt war im Frühjahr krank und zeigte vor dem Giro keine Form. Wie 2025 plante man zwei Grand Tours, große Klassiker und Top-Rundfahrten übers Jahr – ohne echte Blöcke. Überall als Leader hin, und hoffen.
Er fand im Giro tatsächlich Form, das sei ihm gegeben, stürzte dann jedoch aus dem Rennen, ohne zählbare Erträge, und seine Tour ist gefährdet. Zudem brachte das Team Arnaud De Lie und Milan Menten an den Girostart, obwohl beide nach dem Lotto Famenne Ardenne Classic auf… gülleverschmutzten Straßen krank waren. Beide erschienen nicht einmal zur Teampräsentation in Bulgarien, schleppten sich durch die ersten Tage ohne Ergebnisse und wurden viel länger im Rennen behalten, als es vernünftig war. Das Team passte sich der gesundheitlichen Lage nicht an und beendete den Giro mit nur vier Fahrern.
Arnaud De Lie litt bei seinem Giro-Debüt durchgehend unter Krankheit
Zuletzt Groupama – FDJ, das mit allen acht Fahrern durchkam. Johan Jacobs und Axel Huens attackierten häufig, um in eine glückliche Gruppe zu rutschen, Rémi Cavagna probierte es in der Schlusswoche ebenfalls. Über lange Strecken verpasste das Team ohne GK-Ambitionen, mit sehr limitierten Sprintoptionen und ehrlich gesagt ohne andere realistische Ziele jene Ausreißergruppen, die Erfolg bringen konnten.
Auf Etappe 15 fiel auf, dass alle drei genannten Teams den Fluchtzug auf einer flachen Etappe verpassten. Es überrascht, wenn Teams, die anders kaum Etappen gewinnen können, nicht alles investieren, um in die Gruppe zu kommen. Bemerkenswert, dass alle drei diese Chance verpassten. Bei der Qualität des Fluchtzugs hätten sie realistisch den Tag und damit ihren Giro retten können.
Besonders staunte ich über Etappe 13, ein Tag, an dem jedem klar war, dass die Flucht den Etappensieg ausfährt. In einer 15er-Gruppe hatten sie drei Fahrer – gut gelöst. Das Material war da, und selbst ohne Sieg bestand eine realistische Chance, mit mehreren Optionen taktisch Druck zu machen.
Stattdessen „verbrannten“ sie Johan Jacobs und Axel Huens, ließen sie an der Spitze für einen Lead-out in den Schlussanstieg arbeiten. Josh Kench war die Karte, ein Fahrer ohne nachgewiesene Endschärfe gegen Männer wie Alberto Bettiol oder Andreas Leknessund, die um den Sieg fuhren. Es ist schlimmer, als es klingt. Kench ist solide und zeigte beim Giro gute Ansätze.
Aber der Sportdirektor muss die Mannschaft zum Ergebnis führen oder zumindest die Siegchance maximieren. An diesem Tag tat man das Gegenteil. In einer 15er-Gruppe wurden sie 6., 14. und 15. Das ist beschämend. Vor allem, weil sie es nicht versuchten. Jacobs und Huens hätten attackieren, Selektionen provozieren und damit Kenchs Konkurrenten Arbeit aufdrücken können – wovon am Ende alle drei profitiert hätten.
Stattdessen mussten zwei ohne jede Verpflichtung Tempo bolzen, sie erschwerten Kenchs Rivalen nichts und sahen den Etappensieg davonfahren. Wie erwartet. Unbegreiflich, warum dieser Call kam. Wie kann man eine solche Gelegenheit wegwerfen – indem man Helfer ohne Nutzen arbeiten lässt – und gegen die eigenen Interessen handeln an einem Tag, an dem man den Giro hätte retten können und am Ende mit leeren Händen dasteht.
Einer Rubio…?
Kurz zu dem Kolumbianer: starke Form über fast den ganzen Giro, schwach am schlechtesten Tag, gute Beine an Tagen ohne Freiheiten. Frustrierende Rundfahrt. In den letzten Tagen wirkte er, als würde er aus purer Wut fahren – erinnerte mich ein wenig an Miguel Ángel López.
Der Movistar-Profi ging in Etappe 19 ohne GK-Perspektive, mit Chancen auf das Bergtrikot, die jedoch schwanden, als Giulio Ciccone mit nach vorn sprang… Nachdem Derek Gee den Red-Bull-Kilometersprint gewann, schaltete Rubio in den Dämonenmodus, stritt sich in der Gruppe und fuhr gegen die eigenen Interessen eines Etappensiegs, um aus Trotz gegen Ciccone zu sprinten, nur um ihm Punkte „zu stehlen“, während der Italiener das Bergtrikot jagte.
Rubio und Ciccone auf Etappe 19, kurz vor einem hitzigen Wortgefecht
Nur Emotion, keine Logik. Das ließ sich etwas relativieren, denn nach dem Rennen erklärte er den „Deal“ – Ciccone nimmt Bergpunkte, Rubio den Red-Bull-Punkt. Ich würde sagen, Ciccone hätte mit Derek Gee den Sprint abklären müssen. Rubio hatte tatsächlich Chancen auf die Red-Bull-Wertung und übernahm auf Etappe 19 dennoch die Führung.
Weiter zu Etappe 20: Rubio fuhr den ersten Anstieg nach Piancavallo mit dem Peloton. Oben attackierten Igor Arrieta von UAE und Lorenzo Crescioli. Im Sprint holte Arrieta genug Punkte, um Rubio in der Wertung zu überholen.
Das Problem: Rubio blieb im Feld. Der Kolumbianer reagierte nicht auf Arrieta, griff am Berg nicht an, um Punkte zu sichern, und sah tatenlos zu, wie seine Führung verschwand. 24 Stunden zuvor wollte Rubio mit Lidl–Trek wegen weniger Zähler in einer Nebenwertung Krieg führen, und am Tag danach… fehlten Professionalität bei ihm, bei Movistar…? Er ließ den Rivalen ohne Gegenwehr punkten. Das wirft Fragen auf, was er in den letzten Giro-Tagen verfolgte. Unterhaltsam, gewiss. Rätselhaft, auf jeden Fall.
Was vom Giro 2026 bleibt: Dominanz, Zweifel und unbequeme Fragen
Am Ende bleibt ein Giro, der sportlich klarer war, als viele es sich gewünscht hätten, aber trotzdem reichlich Stoff lieferte. Vingegaard gewann souverän und nährte zugleich die Hoffnung, dass der Sommer nicht zur nächsten Pogacar-Alleinfahrt wird. Dahinter zeigte sich jedoch auch, wie sehr sich der Radsport verändert: Vorbereitung läuft immer stärker über Training statt Rennen, Teams werden verschlossener, und manche sportlichen Entscheidungen wirken schwer nachvollziehbar.
Noch schwerer wiegt, dass Sicherheit und Verantwortung nicht immer mit der gleichen Konsequenz behandelt wurden wie Spektakel und schöne Bilder. Genau dort liegt vielleicht die wichtigste Lehre dieses Giro. Der Sport lebt von Emotionen, Risiken und unberechenbaren Momenten. Aber wenn Risiken unnötig geschaffen werden, wenn Teams sich abschotten und wenn Chancen leichtfertig verschenkt werden, bleibt mehr zurück als nur ein Sieger in Rosa. Dieser Giro war unterhaltsam, aufschlussreich und stellenweise brillant. Aber er zeigte auch, dass der moderne Radsport an einigen Stellen dringend ehrlicher zu sich selbst werden muss.
Pascal MichielsSEO-Manager, Sportjournalist und Editor-in-chief
In meiner Nachbarschaft wuchs man mit der Tour de France auf. Sie war überall – es waren die letzten großen Jahre von Eddy Merckx. Wir waren Kinder, trugen Trikots und spielten die gesamte Rundfahrt nach. Zwei Brücken wurden zu unseren „Bergen“, und wir rasten über Straßen, als Autos noch nicht den Ton angaben. Mit 13 Jahren war mein Herz endgültig dem Radsport verfallen. In einem Urlaub in Frankreich durfte ich nach langem Drängen eine echte Bergetappe fahren – mit meinem Fahrrad von zu Hause, drei Gängen, Licht, dicken Reifen und Schutzblechen.
Ich brach früh auf, fuhr den Col de Joux Plane und anschließend Morzine-Avoriaz. Proviant: eine Tüte Kirschen, kein Wasser, keine Erfahrung. Von Les Gets aus wurde es trotzdem der glücklichste Tag meines Lebens. Als ich die Häuser auf halber Höhe des Joux Plane erreichte, wusste ich, dass ich nicht aufhören würde zu treten. Oben angekommen trank ich an einem Baumstamm – und spürte eine Freude, die ich bis heute mit dem Radsport verbinde. Im Tal stand die Entscheidung an: zurück oder weiter nach Avoriaz. Ich fuhr weiter, ohne anzuhalten, und schaffte auch den zweiten Anstieg. Mit meinem knallroten, eigentlich lächerlichen Rad überholte ich Fahrer auf echten Rennrädern. Wieder dieses Glück.
Dieses unverfälschte Gefühl begleitet mich bis heute – und es ist der Ursprung meiner Arbeit. Ich bin Chefredakteur von Radsportaktuell.de und verantworte die redaktionelle Ausrichtung der Plattform: Themenpriorisierung, Qualitätsstandards, Faktenprüfung und die konsequente Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, verifizierte Informationen vorliegen. Neben der Leitung der Redaktion schreibe und editiere ich selbst und lege besonderen Wert auf klare Einordnung, präzise Sprache und nachvollziehbare Analysen.
Radsport ist für mich mehr als Leidenschaft. Er ist ein komplexer Leistungssport, der Kontext, Genauigkeit und Verantwortung verlangt – genau diesen Anspruch vertrete ich in unserer täglichen Berichterstattung.
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- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026