Profi-Analyse Jai Hindley: Plötzlich ein Superstar auf dem Transfermarkt – wie der Giro d’Italia alles veränderte
Radsport
Es gibt Fahrer, die langsam aus dem Rampenlicht gleiten. Und dann gibt es Jai Hindley.
Der Transfermarkt wartete eingefroren auf den Giro
Der Australier verbrachte fast ein volles Jahr in einer Art Schwebezustand innerhalb der WorldTour. Er war weiterhin Giro-d’Italia-Sieger, weiterhin Teil eines der stärksten Teams der Welt und lieferte weiter stabile Grand-Tour-Auftritte, doch es wirkte, als habe das Peloton den Blick woandershin gerichtet. Zu den Youngstern. Zu den neuen Superstars. Zu Fahrern mit medienwirksamer Explosivität.
Dann kam der Giro d’Italia 2026, und plötzlich wurde alles zurückgesetzt und hallte auf dem Transfermarkt wider. Denn während viel Aufmerksamkeit auf Jonas Vingegaard und die aufkommenden Überraschungen des Rennens fiel, baute Hindley eine jener Leistungen zusammen, die man erst nach Rennende vollständig würdigt. Kein überflüssiger Lärm. Keine täglichen Alles-oder-nichts-Attacken. Kein Bedarf, die Schlagzeilen zu monopolisieren. Aber stets präsent.
Und als in Rom der Vorhang über der Corsa Rosa fiel, stand der Australier auf dem Schlusspodium. Dritter beim Giro d’Italia. Zurück unter den besten Kletterern der Welt. Erneut der Beweis, dass er im Mai, wenn die langen Berge kommen, zu den gefährlichsten Fahrern im Feld zählt. Und zum perfekten Zeitpunkt: im Jahr seines Vertragsauslaufs. Das ist das Detail, das alles verändert.
Wochnelang schien Jai Hindleys Name nur mit einem Ziel verknüpft: Visma - Lease a Bike. Es wirkte folgerichtig. Fast natürlich.
Das niederländische Team hatte nach dem überraschenden Karriereende von Simon Yates in der vergangenen Vorsaison unerwartet eine Lücke und musste seither Teile seiner Grand-Tour-Struktur neu aufbauen. Vor allem mit einem weiteren Elite-Kletterer zur Unterstützung von Jonas Vingegaard.
Hindley passte perfekt. Erfahrung, die Fähigkeit, drei Wochen zu managen, ausgewiesene Bergqualitäten und vor allem ein Profil, das keine unangefochtene Kapitänsrolle braucht, um zu liefern. Auf dem Papier war es nahe an einer Idealbesetzung.
Die Gerüchte wurden so stark, dass man fast davon ausging, der Australier werde 2027 in Gelb und Schwarz fahren. Doch der Giro änderte das Bild.
Noch vor Rennende berichtete Journalist Daniel Benson, dass die Verhandlungen zwischen beiden Parteien bis nach dem Giro d’Italia auf Eis gelegt wurden. Der wahre Grund war da schon spürbar: Hindley steigerte seinen Marktwert Etappe für Etappe.
Und nun, mit dem Podium in der Tasche, ist die Lage völlig anders. Visma verhandelt nicht mehr mit einem interessanten Fahrer zur Stärkung der Grand-Tour-Rotation. Es verhandelt — falls die Gespräche überhaupt laufen — mit einem der besten Rundfahrer der Welt. Und das kostet deutlich mehr Geld.
Der Giro, der ihn zurück ins Zentrum rückte
Das Kuriose an Hindleys Fall: Er startete diesen Giro fast geräuschlos.
Innerhalb von Red Bull - BORA - hansgrohe drehte sich viel um Giulio Pellizzari. Der Italiener stand für Aufbruch, Jugend und Punch. Er war das neue Juwel des Teams, und viele trauten ihm sogar den Kampf ums Podium zu. Hindley hingegen wirkte in eine eigenartige zweite Reihe gedrängt für einen Fahrer, der dieses Rennen 2022 bereits gewonnen hatte.
Doch Grand Tours rücken alle an ihren Platz. Und Hindley verschwand schlicht nie.
Während andere einbrachen, schlechte Tage hatten oder am Druck zerschellten, wuchs der Australier stetig. Erst überstehen. Dann Antworten setzen. Später sich unter den Besten festigen. Bis er am Ende als einziger Fahrer — neben Felix Gall — in der Lage war, in den Hochalpen eine gewisse Konstanz gegen Jonas Vingegaard zu halten.
Gall stand mit Jonas Vingegaard auf dem Giro-Podium 2026
Das verdient große Anerkennung. Dies war kein ausbalancierter Giro. Vingegaard dominierte das Rennen brutal. Phasenweise wirkte es, als fahre er in einem anderen, unerreichbaren Tempo. Und dennoch blieb Hindley über alle drei Wochen stabil.
Er gewann keine Etappe. Er trug nie die Maglia Rosa. Er lieferte keine Spektakel-Shows. Aber er wurde Gesamt-Dritter. Und manchmal, gerade im modernen Radsport, ist das mehr wert als viele Einzelsiege.
Visma hat ein Problem: Jetzt will ihn jeder
Hier beginnt das eigentliche Marktbeben. Der Giro hat nicht nur Hindleys Wert gesteigert. Er hat auch weitere Teams ins Spiel gebracht. Teams mit Geld. Teams mit klaren Bedürfnissen. Teams, die ihm sportlich hohen Status bieten können. Und das macht jede Vorab-Einigung mit Visma - Lease a Bike deutlich komplizierter.
Der erste naheliegende Name ist UAE Team Emirates XRG. Die Emirati bleiben die mächtigste Struktur der Welt, doch der Giro legte einiges offen. Der Massensturz, der Adam Yates, Jay Vine und Marc Soler aus dem Rennen nahm, prägte UAE’s Giro komplett, und auch wenn Jhonatan Narváez die Lage mit einer spektakulären Fahrt rettete, wurde klar, dass für die Grand Tours mehr Tiefe nötig ist.
Besonders, wenn Tadej Pogacar weiter primär auf die Tour und die Klassiker fokussiert. Hindley wäre für sie ein Idealtransfer. Ein bewährter Fahrer, mit Erfahrung als Grand-Tour-Sieger und absolut in der Lage, Teilführungen zu übernehmen, wenn Pogacar und Isaac del Toro nicht am Start sind.
UAE verfügt zudem über etwas Entscheidendes: ein nahezu unbegrenztes Budget. Das verändert jede Verhandlung.
Auch Decathlon mischt mit
Dann ist da noch Decathlon CMA CGM. Und dieser Schritt ergäbe viel Sinn.
Felix Gall fuhr einen herausragenden Giro und wurde Gesamtzweiter, doch alles deutet darauf hin, dass seine Zukunft nicht beim französischen Team liegt. Seit Tagen gilt es praktisch als sicher, dass der Österreicher 2027 bei Lidl-Trek landet, sofern nichts Grundlegendes dazwischenkommt. Das reißt eine große Lücke.
Denn einen Fahrer zu verlieren, der fähig ist, auf ein Grand-Tour-Podium zu steigen, lässt sich nicht leicht kompensieren. Und Hindley erscheint als sehr logische Alternative, um diese sportliche Lücke zu schließen. Sogar vom Profil her gibt es interessante Parallelen. Beide sind reine Kletterer, ausdauernd, spezialisiert auf Hochgebirge und in der Lage, über drei volle Wochen konstant zu performen.
Zudem sucht Decathlon seit Längerem den endgültigen Sprung als Top-WorldTour-Struktur. Und sollte Paul Seixas ebenfalls gehen, würde die Verpflichtung eines Giro-d’Italia-Siegers ein unmissverständliches Signal an den Markt senden. Wahrscheinlich könnten sie ihm auch etwas bieten, womit Visma schwer mithalten kann: unangefochtene Kapitänsrolle.
Red Bull - BORA will ihn ebenfalls nicht verlieren
Während die Gerüchte um den Australier kreisen, beobachtet ein Akteur alles ganz genau: Red Bull - BORA - hansgrohe. Denn ja, Hindleys Vertrag läuft aus. Aber das heißt nicht zwangsläufig, dass er geht.
Tatsächlich wäre es nach dem Giro bemerkenswert, wenn das deutsche Team nicht mit einem deutlich verbesserten Angebot um eine Verlängerung bemüht wäre. Die Lage hat sich drastisch verändert.
Zu Saisonbeginn schien das Projekt stärker um Namen wie Remco Evenepoel, Florian Lipowitz oder Giulio Pellizzari zu kreisen. Das bleibt wohl so, aber nicht mehr in der gleichen Gewichtung. Hindley war zwar da, jedoch ohne das Gefühl, für die Zukunft der Mannschaft unverzichtbar zu sein. Das ist nun nicht mehr so klar.
Denn in Grand Tours einen Fahrer zu haben, der regelmäßig um das Podium fährt, bleibt außergewöhnlich schwierig. Und Red Bull weiß das genau. Hindley bietet zudem etwas, das immer höher geschätzt wird: Verlässlichkeit. Er ist kein chaotischer Fahrer. Er muss nicht jede Etappe in ein ständiges Spektakel verwandeln. Aber er liefert fast immer ab. Er ist fast immer zur Stelle. Er sitzt fast immer weit vorne, wenn die dritte Woche beginnt.
Jai Hindley, corredor de Red Bull - BORA - hansgrohe.
Das Gewicht eines bereits gewonnenen Giro
Ein sehr wichtiger Punkt gerät in der Diskussion um Hindley oft in Vergessenheit. Er weiß bereits, was es braucht, um den Giro d’Italia zu gewinnen. Das klingt selbstverständlich, ist es aber nicht.
Viele Fahrer glänzen ein Jahr bei einer Grand Tour und erreichen dieses Niveau nie wieder. Der Radsport ist voller unerwarteter Podien, isolierter Leistungen und Akteure, die durch einzigartige Formfenster schlüpfen.
Doch Hindley gehört nicht in diese Kategorie. Sein Giro-Sieg 2022 war kein Zufall. Und dieses Podium 2026 beweist es endgültig. Vier Jahre sind seit jener historischen Auseinandersetzung mit Richard Carapaz vergangen, und der Australier ist immer noch da. Er bleibt konkurrenzfähig. Er behauptet sich gegen die Zeit in einem immer aggressiveren und jüngeren Sport.
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Ein Markt, der einen Aushängestar brauchte
Das macht sein Profil auf dem Markt äußerst attraktiv. Wir sprechen nicht von einem Versprechen. Auch nicht von einem Altstar im Abbau. Hindley trifft genau den Sweet Spot: Erfahrung und Reife, kombiniert mit mehreren Spitzenjahren, die noch vor ihm liegen. Deshalb wird halb Radsport-Europa wieder genauer hinschauen.
Der Transfermarkt 2026 wirkte vor wenigen Monaten nicht sonderlich disruptiv. Es gab interessante Moves, ja, aber nur wenige Namen, die das Kräfteverhältnis zwischen den Teams wirklich verschieben konnten. Bis jetzt. Denn Jai Hindley ist wohl gerade zum wichtigsten ablösefreien Fahrer für 2027 geworden. Und das löst einen massiven Dominoeffekt aus.
Jede Verhandlung verändert sich. Jedes Team rechnet seine Budgets neu. Jede sportliche Leitung beginnt, andere Szenarien abzuwägen. Selbst Fahrer mit scheinbar fixen Zielen könnten betroffen sein, je nachdem, wo der Australier unterschreibt. Das ist die echte Wirkung eines großen Giro.
Pascal MichielsSEO-Manager, Sportjournalist und Editor-in-chief
In meiner Nachbarschaft wuchs man mit der Tour de France auf. Sie war überall – es waren die letzten großen Jahre von Eddy Merckx. Wir waren Kinder, trugen Trikots und spielten die gesamte Rundfahrt nach. Zwei Brücken wurden zu unseren „Bergen“, und wir rasten über Straßen, als Autos noch nicht den Ton angaben. Mit 13 Jahren war mein Herz endgültig dem Radsport verfallen. In einem Urlaub in Frankreich durfte ich nach langem Drängen eine echte Bergetappe fahren – mit meinem Fahrrad von zu Hause, drei Gängen, Licht, dicken Reifen und Schutzblechen.
Ich brach früh auf, fuhr den Col de Joux Plane und anschließend Morzine-Avoriaz. Proviant: eine Tüte Kirschen, kein Wasser, keine Erfahrung. Von Les Gets aus wurde es trotzdem der glücklichste Tag meines Lebens. Als ich die Häuser auf halber Höhe des Joux Plane erreichte, wusste ich, dass ich nicht aufhören würde zu treten. Oben angekommen trank ich an einem Baumstamm – und spürte eine Freude, die ich bis heute mit dem Radsport verbinde. Im Tal stand die Entscheidung an: zurück oder weiter nach Avoriaz. Ich fuhr weiter, ohne anzuhalten, und schaffte auch den zweiten Anstieg. Mit meinem knallroten, eigentlich lächerlichen Rad überholte ich Fahrer auf echten Rennrädern. Wieder dieses Glück.
Dieses unverfälschte Gefühl begleitet mich bis heute – und es ist der Ursprung meiner Arbeit. Ich bin Chefredakteur von Radsportaktuell.de und verantworte die redaktionelle Ausrichtung der Plattform: Themenpriorisierung, Qualitätsstandards, Faktenprüfung und die konsequente Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, verifizierte Informationen vorliegen. Neben der Leitung der Redaktion schreibe und editiere ich selbst und lege besonderen Wert auf klare Einordnung, präzise Sprache und nachvollziehbare Analysen.
Radsport ist für mich mehr als Leidenschaft. Er ist ein komplexer Leistungssport, der Kontext, Genauigkeit und Verantwortung verlangt – genau diesen Anspruch vertrete ich in unserer täglichen Berichterstattung.
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- Wer ist Kimi Antonelli und hat Mercedes jetzt ein Radteam?Wurm29-10-2026
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- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
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