Picnic PostNL braucht 2027 ein Wunder, um dem Abstieg zu entgehen – Einblick in den Plan des unter Druck stehenden Teams, den großen Rückstand aufzuholen
Radsport
Team Picnic PostNL steht 2027 vor einer der wichtigsten Saisons seiner jüngeren Geschichte. Das niederländische Team belegte 2026 mit nur 2.822 Punkten Rang 30 der UCI-Teamrangliste. Für ein WorldTour-Team ist das ein höchst alarmierendes Ergebnis. Es muss so schnell wie möglich Boden gutmachen.
Das Problem geht weit über eine schwache Saison hinaus: Am Ende des Wertungszeitraums 2026–2028 muss das Team unter den besten 18 stehen, um ab 2029 seinen Platz in der höchsten Liga zu behalten. Der Transfermarkt ist deshalb zu einem entscheidenden Faktor für den geplanten Aufschwung geworden.
Der Rückstand, den Picnic PostNL aufholen muss, ist beträchtlich. Eine leichte Verbesserung wird nicht ausreichen. Das Team muss wieder um Siege mitfahren, bei wichtigen Rennen Spitzenplätze belegen und über die gesamte Saison hinweg konstant Punkte sammeln. Die Saison 2027 wird entscheidend sein, um den Trend umzukehren, bevor das Team mit einem noch größeren Rückstand ins letzte Jahr des Wertungszeitraums geht.
Das Management hat bereits erste Schritte unternommen. Die Verpflichtung von Paul Penhoët sowie mehrere junge Neuzugänge und Beförderungen aus dem Nachwuchsteam spiegeln den Plan wider, den Kader zu erneuern.
Gleichzeitig stehen bedeutende Abgänge an, sodass das Team neue sportliche Führungskräfte finden muss. Das Ziel ist klar: Aus einem Team, das das erforderliche WorldTour-Niveau deutlich verfehlt hat, soll wieder eine Mannschaft werden, die konstant Punkte sammelt.
Die 2.822 Punkte von Picnic PostNL im Jahr 2026 erklären einen Großteil der Sorgen rund um das Projekt. In der UCI-Rangliste belegte das Team Rang 30 und lag damit hinter ProTeams, die im Saisonverlauf mehr Punkte gesammelt hatten. Der Rückstand auf die Spitzenmannschaften ist enorm. Besonders prekär ist die Lage jedoch auch im Vergleich zu den anderen WorldTour-Teams.
Team Picnic PostNL
Eine Saison zum Vergessen bringt das Team in Bedrängnis
Die Saison war von mangelnder Konstanz geprägt. Verletzungen und Krankheiten machten zahlreichen Fahrern zu schaffen und durchkreuzten die sportlichen Pläne des Teams. Die Mannschaft räumte die Schwierigkeiten im Saisonverlauf öffentlich ein. Betroffen waren unter anderem Pavel Bittner, Max Poole, Nils Eekhoff, Gijs Leemreize und Warren Barguil.
Auch die Ergebnisse blieben hinter den Erwartungen zurück. Casper van Uden feierte einen Sieg bei der Tour of Türkiye, doch dem Team fehlten weitere Optionen, um aus seinen Renneinsätzen nennenswerte Punkte zu machen. Pavel Bittner gehörte bei einigen Sprintankünften zu den auffälligeren Fahrern, wurde aber ebenfalls durch körperliche Probleme gebremst. Bei den Grand Tours blieb Picnic PostNL ohne den Auftritt, den ein Team seiner Größe braucht.
Gemessen an den Erwartungen an ein WorldTour-Team wirkt die Lage noch besorgniserregender. Es geht nicht nur darum, Rennen zu gewinnen. Die Teams brauchen auch Fahrer, die regelmäßig weit vorne ins Ziel kommen.
Der Abstieg ist keine ferne Gefahr: 2028 entscheidet über die Zukunft des Teams
Das UCI-Lizenzsystem macht die Lage von Picnic PostNL zu einer strategischen Herausforderung. Der aktuelle Wertungszeitraum umfasst die Saisons 2026, 2027 und 2028. Die 18 bestplatzierten Teams erhalten am Ende dieses Zeitraums die Möglichkeit, für den folgenden Zyklus eine WorldTour-Lizenz zu beantragen. Voraussetzung ist, dass sie auch die administrativen, finanziellen, organisatorischen und ethischen Anforderungen erfüllen.
Rang 30 im Jahr 2026 bedeutet für Picnic PostNL keinen automatischen Abstieg. Dem Team bleiben noch zwei Saisons, um in der Rangliste aufzusteigen. Doch nach dem ersten Jahr ist seine Ausgangslage sehr schwierig. Je später die Reaktion kommt, desto schwerer wird es, den Rückstand auf die Konkurrenz aufzuholen.
| Kennzahl | Lage von Picnic PostNL |
| UCI-Rang zum Ende der Saison 2026 | 30 |
| Gesammelte Punkte 2026 | 2.822 |
| Saisons im laufenden Wertungszeitraum | 2026–2028 |
| Erforderliche Platzierung zum Erhalt einer Lizenz | Top 18 |
| Nächste entscheidende Saison | 2027 |
Ein weiterer Faktor erhöht den Druck. Als die UCI die Lizenzen für 2026–2028 vergab, beschränkte sie die Lizenz von Picnic PostNL zunächst auf ein Jahr und legte finanzielle Kriterien fest, die für eine Verlängerung bis 2027 und 2028 erfüllt werden mussten. Das bedeutet nicht, dass das Team seinen WorldTour-Status bereits verloren hat. Es zeigt jedoch, dass die Organisation auch abseits der Straße Garantien liefern muss.
Das niederländische Projekt steht somit vor einer doppelten Herausforderung. Auf der Straße muss sich das Team steigern, um nicht außerhalb der Top 18 zu landen. Gleichzeitig muss es die finanziellen und administrativen Voraussetzungen für den Verbleib in der Elite erfüllen.
Paul Penhoët soll den Sprintzug verstärken
Unter den für 2027 angekündigten Neuzugängen sticht Paul Penhoët hervor. Der französische Sprinter verlässt nach sieben Jahren in der Teamstruktur Groupama-FDJ United und beginnt bei Picnic PostNL ein neues Kapitel. Seine Verpflichtung ist wichtig, weil das Team wieder bei Massensprints mitmischen und Fahrer finden muss, die konstant Punkte sammeln können.
Penhoët ist 24 Jahre alt und eine Investition in einen Fahrer, der noch Entwicklungspotenzial hat. Es wird nicht erwartet, dass er sofort zu den besten Sprintern des Pelotons zählt. Er kann dem Team jedoch eine Option in einem Bereich bieten, in dem Picnic PostNL zulegen muss. Besonders bedeutsam ist seine Verpflichtung angesichts der Abgänge von Casper van Uden und Fabio Jakobsen.
Das Team verliert zwei Fahrer, die in Sprints das Kommando übernehmen konnten. Dadurch wird die Verpflichtung des Franzosen noch wichtiger. Entscheidend ist, ob er konstant genug punktet, um bei seinem neuen Team regelmäßig Zähler einzufahren.
Er ist nicht der einzige Neuzugang. Picnic PostNL hat seinen Kader außerdem mit Fahrern wie Jochem Kerckhaert, Bert Bolle und Louka Lesueur verstärkt und weitere Fahrer aus dem Entwicklungsteam hochgezogen. Diese Schritte spiegeln eine Neuausrichtung wider und geben dem Trainerstab mehr Optionen.
Umbruch mit vielen Neuzugängen, aber auch bedeutenden Abgängen
Picnic PostNLs Transferbilanz lässt sich nicht allein anhand der Neuzugänge beurteilen. Auch die Abgänge erfordern eine Neuaufstellung des Kaders und eine Neuverteilung der Verantwortung. Das Team verlassen unter anderem Pavel Bittner, Nils Eekhoff, Fabio Jakobsen, Casper van Uden und James Knox.
Besonders schwer wiegt der Abgang von Bittner, der in Sprints und bei bestimmten Eintagesrennen starke Ergebnisse erzielen kann. Der Tscheche gehörte 2026 zu den erfolgreichsten Fahrern des Teams. Sein Weggang hinterlässt daher eine Lücke, die sich nicht ignorieren lässt. Mit den Abgängen von Van Uden und Jakobsen muss das Team zudem einen großen Teil seiner Sprinttiefe neu aufbauen.
Vor diesem Hintergrund ergibt die Verpflichtung von Penhoët noch mehr Sinn, auch wenn sie allein keine Verbesserung garantiert. Das Team muss in anderen Rennformaten neue Punktelieferanten finden und seine jungen Fahrer beim nächsten Entwicklungsschritt unterstützen.
| Neuzugänge für 2027 | Von |
| Paul Penhoët | Groupama-FDJ United |
| Jochem Kerckhaert | BEAT Cycling |
| Bert Bolle | VolkerWessels / Entwicklungsteam |
| Louka Lesueur | VC Rouen 76 |
| Jules Hesters | Team Flanders-Baloise |
| Mees Vlot | Entwicklungsteam von Picnic PostNL |
Max Poole und Frank van den Broek müssen den nächsten Schritt machen
Der Neuaufbau hängt auch von den Fahrern ab, die bereits im Kader stehen. Max Poole dürfte dabei eine wichtigere Rolle übernehmen. Der Brite kann bei Etappenrennen konkurrenzfähig sein. Seine Entwicklung wird entscheidend sein, wenn das Team in der Gesamtwertung wieder stärker in Erscheinung treten will.
Auch Frank van den Broek könnte eine wichtige Rolle spielen. Seine Vielseitigkeit eröffnet ihm Chancen auf unterschiedlichem Terrain und gibt dem Team eine weitere Option, wenn der Rennkalender nur wenige klare Gelegenheiten für Sprinter oder Kletterer bereithält.
Hinzu kommen Fahrer wie Gijs Leemreize, Matthew Dinham und Chris Hamilton, die sich bei Bergrennen und Etappenrennen einbringen können. Die Herausforderung besteht darin, mehrere von ihnen gleichzeitig in Form zu bringen und ihre Chancen in konkrete Ergebnisse umzumünzen.
Das Team kann sich nicht darauf verlassen, dass ein einzelner Fahrer eine außergewöhnliche Saison erlebt. Stattdessen muss es einen Kader aufbauen, in dem verschiedene Fahrer zu unterschiedlichen Jahreszeiten Punkte sammeln. Genau diese Konstanz fehlte 2026.
Oliver RiedRedakteur
Oliver Ried ist seit Anfang 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de. Er berichtet dort über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf aktuellen Rennberichten, Einordnungen und Hintergrundtexten, mit denen er sportliche Entwicklungen im Peloton verständlich und präzise erklärt. Bei großen Renntagen arbeitet er zudem mit Live-Formaten, um das Geschehen fortlaufend zu dokumentieren und zeitnah einzuordnen.
Oliver ist in Würzburg stationiert. Neben seiner redaktionellen Arbeit ist er sportlich selbst aktiv und bringt dadurch zusätzliche Praxisnähe in seine Berichterstattung ein. Er studiert Grundschullehramt und legt bei seinen Artikeln Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und verlässliche Informationen. Inhalte aktualisiert er, sobald neue, gesicherte Details vorliegen.
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- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
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