Das Mannschaftszeitfahren, das die
Tour de France 2026 in Barcelona eröffnet, verspricht einen explosiven Auftakt. Die 19,6 Kilometer lange Strecke verbindet einen nahezu flachen ersten Abschnitt durch die Straßen der katalanischen Hauptstadt mit einem fordernden Finale auf dem Montjuïc, wo die beiden Schlussanstiege erste Abstände unter den Gesamtwertungsanwärtern reißen könnten.
Iván Velasco, Performance-Leiter des
Movistar Team, arbeitete für
Canyon España die Schlüsselpunkte der Auftaktetappe heraus und hält sie für deutlich komplexer, als es auf den ersten Blick scheint.
„Sie wirkt nicht so technisch, aber nun ja, in Barcelona gibt es diese 90-Grad-Kurven, die es heikel machen, weil es in fünfzehn Kilometern 15–16 Ecken gibt. Es gibt Geraden zum Drücken, aber es ist nicht einfach eine einzige Gerade. Das Team muss gut eingespielt sein und die Kurven effizient, auch technisch sauber, fahren“, erklärte er.
Nach dem urbanen Abschnitt folgt der entscheidende Teil des Kurses mit einer doppelten Passage über den Montjuïc, einen Abschnitt, den Velasco für den Tagesausgang als kritisch einstuft.
„Dann kommt das Finale, rund fünf intensive Minuten mit zwei Anstiegen: der erste Teil des Montjuïc, eine kurze Abfahrt und die Schlussrampe hinauf zum Montjuïc. Ich denke, das wird der Schlüssel sein. Auf dem flachen Auftakt erwarte ich keine sehr großen Abstände, es sei denn, ein Team patzt oder verliert unterwegs Fahrer“, merkte er an.
Velasco zu den ASO-Regeln fürs Mannschaftszeitfahren
Der spanische Coach hob zudem das Reglement hervor, das die ASO bei diesem Zeitfahr-Typ anwendet, bei dem die Zeiten im Ziel individuell und nicht mehr auf den vierten oder fünften Fahrer genommen werden, wie es traditionell üblich war.
„Angesichts des jüngsten ASO-Formats, bei dem nur ein Fahrer als Finisher zählt, sind die Zeiten im Ziel individuell, nicht die des Teams. Manche Mannschaften haben dadurch einen Vorteil mit sehr starken Fahrern wie Pogacar bei UAE oder Vingegaard bei Visma, Remco oder Lipowitz bei Red Bull. Diese Fahrer haben drei bis fünf sehr kraftvolle Minuten, in denen sie fahrertypische Diesel-Athleten distanzieren können, und in diesem Sinne wird es ein heikles Chrono.“
Genau diese Konstellation zwingt die Teams dazu, die Balance zu finden zwischen einem geschlossenen Block über weite Strecken und Freiheiten für die Kapitäne am Schlussanstieg.
„Das wird schwer zu managen. Mit genügend Fahrern dort ankommen, dann den letzten auf der finalen Rampe lösen, mit genug Körnern, um zu drücken. Das wird nicht einfach“, sagte er.
Das MZF spielt dem Movistar Team nicht in die Karten
Velasco räumte zudem ein, dass das alte Format des Mannschaftszeitfahrens einer Mannschaft wie dem Movistar Team, die viel ihrer Stärke aus dem Kollektiv bezieht, eher entgegenkäme.
„Ich würde das traditionelle Modell bevorzugen, bei dem auf vier oder fünf Fahrer die Zeit genommen wird. Ich denke, das käme uns entgegen, wie letztes Jahr bei der Vuelta oder dieses Jahr auf Mallorca. Wir haben ein sehr starkes Team, aber uns könnte dieser letzte Punch mit Cian fehlen, der etwas mehr der Dieseltyp ist, und es wird schwer, Remcos Zeiten auf den finalen Rampen zu matchen, oder die von Pogacar oder Vingegaard.“
Mit einer tückischen Streckenführung und einem explosiven Finale am Montjuïc könnte die Auftaktetappe der
Tour de France 2026 bereits die ersten Lücken unter den Hauptanwärtern auf Gelb aufreißen und die Teamtaktiken vom ersten Tag an auf die Probe stellen.