INTERVIEW mit Paul Double | Der Brite über sein World-Tour-Debüt mit 28, seine Zeit in Italien, Ziele für 2025 und erstes Rennen mit Jayco AlUla
Radsport
Paul Double gibt im Alter von 28 Jahren sein Debüt auf der World Tour. RadsportAktuell hat mit einem der interessantesten britischen Talente gesprochen. Er meldete sich aus dem Lager des Teams Jayco AlUla, wo er einen Zweijahresvertrag unterschrieben hat.
Der Brite, der in Winchester geboren wurde, hat den Großteil seiner Karriere in Italien verbracht – sowohl in Amateur- als auch in Profiteams. Zuletzt war er ein Jahr bei Polti Kometa und erreichte unter anderem den siebten Platz beim Giro d'Abruzzo, den dritten bei der Türkei-Rundfahrt und den sechsten bei der Slowenien-Rundfahrt. Er ist ein äußerst fähiger Kletterer mit starker Sprintfähigkeit, und viele fragen sich, warum es so lange gedauert hat, bis er die World Tour erreicht hat.
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"Ich liebe den Radsport, ich liebe es, mit dem Fahrrad Rennen zu fahren – das gibt einem diesen Kick. Aber ich denke, vielleicht habe ich deshalb so lange in Italien gelebt und Teams gegründet. Ich mag die Leidenschaft und die Emotionen, die mit der Technik und der Wissenschaft einhergehen, und dass sich der Sport verändert", sagte er uns in Altea. "Vielleicht war die Entwicklung langsamer, aber es war immer etwas da. Ich brauchte nur ein bisschen mehr Zeit, um etwas über Ernährung zu lernen. In Italien hat es sicher Jahre gedauert. Ich mache niemandem einen Vorwurf. In den letzten zwei Jahren als Profi habe ich immer noch dazu gelernt, während Junioren heutzutage schon 120 Gramm Kohlenhydrate essen, wenn sie Teenager sind. Ich denke, es ist eine Mischung aus verschiedenen Dingen – oder vielleicht bin ich auch nur ein langsamer Entwickler."
Er entwickelt sich jedoch weiter und gehört in diesem Jahr zu den Favoriten des australischen Teams – neben MTB-Weltmeister Alan Hatherly, Ben O'Connor und einigen weiteren Fahrern. Double glaubt, dass er hier die Möglichkeit hat, sich noch weiter zu verbessern. "Ich hoffe es. Die Infrastruktur hier ist auf einem anderen Niveau. Es gibt viele Ressourcen, aus denen wir schöpfen können, und ich denke, es wird Top-Niveau sein."
Wir fragten ihn, was er als seinen bisherigen Karrierehöhepunkt betrachtet, und die Antwort kam prompt: die diesjährige Slowenien-Rundfahrt, wo er auf der Königsetappe Zweiter hinter Pello Bilbao wurde. "Ich denke, dieses Jahr in Slowenien, die Königsetappe, Zweiter hinter Bilbao. Das war wirklich schön. Außerdem ist er ein großartiger Fahrer, und direkt nach der Etappe warteten wir auf die [Doping-]Kontrolle, und er kam einfach zu mir und sagte: 'Du bist wirklich stark'", erinnert sich Double. "Die großen Fahrer sagen das nicht unbedingt zu dir, aber ich denke, es bedeutete mir viel, und ich dachte: 'Lass uns weiterfahren.' Es war ein guter Kampf, und als er am Ende ging, konnte ich ihm nicht mehr folgen. Aber es ist schön – ich glaube, ich hatte ihn kurz vor dem Finale in den Seilen", lächelt er.
Der 28-Jährige strahlte eine ansteckende Energie aus, und das war vielleicht der Grund, warum er sich in Teams, in denen er der einzige Brite war, so gut einfügte und in einem italienischen Umfeld oft eine Ausnahme darstellte. "Ich habe auch einige Zeit in Conti-Teams verbracht. Ich spreche ein bisschen Italienisch. Es war eingerostet, als ich letztes Jahr dazukam, aber ich habe das Gefühl, dass ich gut zu den Italienern passe. Ich glaube, sie mögen auch meine Eigenarten. Vielleicht liegt es nur an mir, aber ich habe mich gut eingefügt."
Polti war dieses Jahr zum Giro d'Italia eingeladen, aber die Abwesenheit von Double kam angesichts der Leistungen, die er gerade in den Abruzzen und der Türkei erbracht hatte, überraschend. Aber er erklärt, dass dies kein Streit mit dem Team war, sondern eine Frage der Planung, besonders nachdem er zu dieser Zeit des Jahres schon so viele Rennen gefahren war. "Es gibt keine verletzten Gefühle, wir hatten vorher eine Diskussion und ich hatte ziemlich viele Rennen gefahren - und dann hatten wir viele Rennen in der zweiten Hälfte der Saison...Obwohl ich gute Leistungen gezeigt habe, kannten sie mich nicht so gut und es war eher eine Frage, ob ich den Giro zu diesem Zeitpunkt überstehen würde", erklärt er.
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"Also haben wir beschlossen, das Risiko nicht einzugehen und in der zweiten Saisonhälfte Leistung zu bringen. Wenn ich jetzt im Nachhinein wüsste, dass ich dieses Jahr hier (mit Jayco Alula, Anm. d. Red.) sein würde, hätte ich vielleicht darauf gedrängt, beim Giro mitzufahren, nur um diese Erfahrung zu machen, damit ich weiß, wie es sein wird, wenn ich dieses Jahr bei einer Grand Tour fahre. Aber es war eine schöne Saison, ich hatte ein großartiges Jahr, ich kann mich nicht beklagen".
Bescheidene Ambitionen für 2025, wo er lernen wird, wie man in verschiedenen Rollen mit einer World Tour-Struktur fährt: "Für mich war es in den letzten Jahren sehr gut, die Konstanz zu bewahren, und das ist einer der Gründe, warum ich hier bin, und ich möchte das fortsetzen und hoffentlich meine Leistungen verbessern. Es wäre wirklich schön, einen Sieg zu erringen, aber gleichzeitig bin ich in einem Team mit einigen großen Namen, und ich werde meinen Rennstil sicher manchmal an eine unterstützende Rolle anpassen müssen, und ich denke, dass ich das in früheren Teams nicht wirklich hatte, also wird es eine Anpassung geben, und ja, ich möchte sicherstellen, dass ich die Dinge richtig mache.
Er ist ein Neuling im Team und gibt zu, dass er vor dem Trainingslager in dieser Woche keine wirkliche Verbindung zu irgendjemandem hatte. "Ehrlich gesagt kannte ich niemanden, ich bin in den letzten Jahren viel mit Zana in Slowenien gefahren. Aber vorher kannte ich niemanden, aber sie haben mich super aufgenommen und ich freue mich darauf, sie besser kennenzulernen".
Auf die Frage, welchem Fahrer er am meisten ähnelt, antwortete er: "Ich werde meine Unwissenheit im Radsport im Allgemeinen teilen", scherzte er. "Ich bin heute mit Eddie [Dunbar] gefahren und habe gesagt: 'Ich glaube, ich kann viel von dir lernen', ich glaube, wir sind ein ähnlicher Fahrertyp, eine ähnliche Statur."
Über die Aufnahme des ehemaligen INEOS-DS Steve Cummings in das Team, eine wichtige Veränderung: "Ich könnte mir vorstellen, dass sie die Kultur beibehalten werden, die sie in den letzten Jahren angewandt haben und mit der sie arbeiten. Sicherlich ist Steve eine großartige Ergänzung für das Team... Ich kann mir nicht vorstellen, dass eine einzelne Person etwas komplett verändern wird, wir wollen nicht etwas reparieren, was nicht kaputt ist".
Double verriet, wo er seine Saison beginnen wird, nur wenige Kilometer von dem Ort entfernt, an dem das Team diese Woche untergebracht ist: "Ich denke [Volta a Comunitat] Valenciana, aber wir werden es herausfinden". Die Pläne werden noch ausgearbeitet, aber wir wissen jetzt schon, dass Ben O'Connor die Tour de France anstrebt, wahrscheinlich zusammen mit Eddie Dunbar, und das sollte Platz für Double schaffen, um sein Debüt beim Giro d'Italia zu geben, der, wie er sagt, seine bevorzugte Grand Tour ist.
"Ich möchte einfach mit voller Kraft dabei sein, alles tun, was das Team sagt, sei es in einer unterstützenden Rolle oder wenn ich meine Chancen bekomme, versuchen, sie zu nutzen, und die besten Leistungen bringen, die ich kann".

Pascal MichielsSEO-Manager, Sportjournalist und Editor-in-chief
In meiner Nachbarschaft wuchs man mit der Tour de France auf. Sie war überall – es waren die letzten großen Jahre von Eddy Merckx. Wir waren Kinder, trugen Trikots und spielten die gesamte Rundfahrt nach. Zwei Brücken wurden zu unseren „Bergen“, und wir rasten über Straßen, als Autos noch nicht den Ton angaben. Mit 13 Jahren war mein Herz endgültig dem Radsport verfallen. In einem Urlaub in Frankreich durfte ich nach langem Drängen eine echte Bergetappe fahren – mit meinem Fahrrad von zu Hause, drei Gängen, Licht, dicken Reifen und Schutzblechen.
Ich brach früh auf, fuhr den Col de Joux Plane und anschließend Morzine-Avoriaz. Proviant: eine Tüte Kirschen, kein Wasser, keine Erfahrung. Von Les Gets aus wurde es trotzdem der glücklichste Tag meines Lebens. Als ich die Häuser auf halber Höhe des Joux Plane erreichte, wusste ich, dass ich nicht aufhören würde zu treten. Oben angekommen trank ich an einem Baumstamm – und spürte eine Freude, die ich bis heute mit dem Radsport verbinde. Im Tal stand die Entscheidung an: zurück oder weiter nach Avoriaz. Ich fuhr weiter, ohne anzuhalten, und schaffte auch den zweiten Anstieg. Mit meinem knallroten, eigentlich lächerlichen Rad überholte ich Fahrer auf echten Rennrädern. Wieder dieses Glück.
Dieses unverfälschte Gefühl begleitet mich bis heute – und es ist der Ursprung meiner Arbeit. Ich bin Chefredakteur von Radsportaktuell.de und verantworte die redaktionelle Ausrichtung der Plattform: Themenpriorisierung, Qualitätsstandards, Faktenprüfung und die konsequente Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, verifizierte Informationen vorliegen. Neben der Leitung der Redaktion schreibe und editiere ich selbst und lege besonderen Wert auf klare Einordnung, präzise Sprache und nachvollziehbare Analysen.
Radsport ist für mich mehr als Leidenschaft. Er ist ein komplexer Leistungssport, der Kontext, Genauigkeit und Verantwortung verlangt – genau diesen Anspruch vertrete ich in unserer täglichen Berichterstattung.
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- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026








