INTERVIEW | „Ich finde, es war ziemlich unfair“ – Rui Oliveira über die umstrittene Zurückversetzung bei der Tour of Slovenia; seine Rolle als Helfer von Pogacar
Radsport
Rui Oliveira startet seine Saison 2026 weiterhin ohne Profisieg. Der UAE Team Emirates - XRG-Fahrer überquerte nach sechs vollen Jahren im Team bei der Tour of Slovenia die Ziellinie und riss erstmals seit seinem Profidebüt 2019 die Arme hoch, wurde seiner Ansicht nach aber zu Unrecht zurückversetzt. In Benidorm sprach er darüber, über seinen Kalender 2026, in dem er mit Tadej Pogacar zusammenfährt, und mehr.
Kurz und bündig verrät der 29-Jährige CyclingUpToDate und TopCycling, wo er im Frühjahr 2026 startet: „Ja, sie haben mir den Plan bereits gegeben. Ich fahre nach Mallorca, aber nur für den letzten Tag (Trofeo Palma, Anm.). Dann geht’s zur Figueira [Champions Classic] und zur [Volta ao] Algarve. In der Algarve habe ich schon eine Chance [für mich]. Und dann kommen die Klassiker, Opening Weekend (Omloop het Nieuwsblad und Kuurne - Bruxelles - Kuurne, Anm.). Danach starte ich bei Nokere [Koerse] und [GP de] Denain, wo ich ebenfalls gut abschneiden will. Und dann kommt das Wichtigste: Gent [Wevelgem], [Tour of] Flanders und [Paris] Roubaix“.
Rui Oliveira über Ziele 2026
Ein volles Frühjahr, klar auf Eintagesrennen ausgerichtet. Das überrascht nicht: Oliveira ist ein starker Rouleur, ein erfahrener Domestik, der seine Kapitäne auch in heiklen Situationen perfekt positioniert; zugleich besitzt er einen kräftigen Sprint, mit dem er in Massensprints auf Topresultate gehen kann.

Oliveira ist amtierender Olympiasieger auf der Bahn
Im Programm stehen sowohl die Tour of Flanders als auch Paris-Roubaix – bemerkenswert in einem Team mit zahlreichen Spitzenfahrern, die andernorts selbst führen würden. 2024 wurde er auf der Bahn Olympiasieger, 2025 steigerte er sich weiter und zeigte ein hohes Niveau. Die Mannschaft setzt daher auf einen ähnlichen Saisonplan. Der umfasst keine Grand Tours und viele Einsätze an der Seite von Juan Sebastián Molano, dem einzigen reinen Sprinter des Teams.
Keine Grand Tours 2025
„Ja, wir behalten den Plan bei. Die Grand Tours haben viele Berge und bieten wenige Sprintchancen. Zwischen Trainingslagern, Rennen und Erholung verliert man vielleicht drei Monate Vorbereitung, um vielleicht sechs Möglichkeiten zu haben“, argumentiert er.
„Da wir nicht viele Sprinter sind – es ist nur Molano und ich muss bei ihm sein –, wählen wir erneut mehr Rennen auf niedrigerem Level, um auf Sieg zu fahren. Sowohl ich als auch er, wenn ich meine Chancen bekomme. Also bleiben wir bei diesem Plan.“ Kürzlich kursierte in sozialen Medien ein Clip, in dem beide Seite an Seite sprinten. Oliveira hält seinen reinen Sprint jedoch nicht für stärker.
„Reine Sprints? Ich glaube nicht. Und das ist auch nicht mein Ziel. Ich will ein bisschen von allem können. Aber ja, ich setze dieses Jahr schon seit vielen Monaten auf den Sprintbereich. Auch wenn wir nicht viele Siege geholt haben, fühlte ich mich in meiner Rolle als Anfahrer viel besser, deutlich selbstbewusster, und ich weiß, dass ich darin zu den Besten gehöre.
Dieses Jahr habe ich mich entschieden, etwas zuzunehmen. Ich arbeite seit ein paar Monaten, schon seit Saisonende, an Muskelmasse. Ich habe etwas Gewicht und Kraft aufgebaut und bereits Ergebnisse gemerkt, sogar zu Beginn der Vorbereitung. Daher bin ich zuversichtlich.“
Kontroverse bei der Tour of Slovenia
Olivieras Saison wurde natürlich von den Ereignissen bei der Tour of Slovenia geprägt, wo er auf Etappe 2 Teil der siegreichen Ausreißergruppe war und zum Sieg sprintete. Den durfte er jedoch nicht behalten, da er nach einem Protest von Fabio Christen zurückversetzt wurde. Es wäre sein erster Profisieg gewesen, nach dem er bis heute sucht. Die Entscheidung, Oliveira zu degradieren, wurde damals in den sozialen Medien heftig kritisiert.
„Ich denke, sie wollten vielleicht das kleinere Team (Q36.5 Pro Cycling Team, Anm.) begünstigen und haben vielleicht auf unsere bereits erzielten Siege geschaut… Sie dachten nicht an den Athleten, sondern an die Mannschaft, die ohnehin viel gewann, und sahen da vielleicht eine Gelegenheit“, so die Sicht des 29-Jährigen.
„Fabio [Christen] protestierte und um die kleineren Teams nicht zu benachteiligen, benachteiligten sie wohl die großen. Aber in meinem Fall bin ich zwar im großen Team, habe aber noch keinen Sieg, deshalb war es etwas undankbar und ich finde, es war ein wenig unfair, weil ich nichts getan habe, was…“
„Ich denke nicht, nein, ich bin sicher, dass ich nichts getan habe, was seinen Sprint beeinträchtigt hat. Als ich an ihm vorbeigehe, mache ich eine leichte Abweichung, aber das reicht nicht, und er wird auch wissen, dass das nicht reicht, denn ich war bereits vorbei, es ging leicht bergab… Es hätte keine Möglichkeit gegeben, dass er mich in diesem Sprint noch einmal überholt, denn ich war bereits im Vorteil, mit mehr Speed.“
Doch die Jury blieb bei ihrer Entscheidung, und der Fahrer durfte einen sehr bedeutenden Triumph nicht behalten.
„Ich glaube, es war eine Sache von… Er hat wohl nicht nachgedacht, war vielleicht verärgert, weil er wusste, dass er verlieren würde, sah diese leichte Abweichung und hob die Hand. Ich finde, es war ziemlich unfair. Aber wir müssen weitermachen.“
Bruder Ivo
Nur wenige Tage später durfte er jedoch zusehen, wie sein Bruder Ivo die Schlussetappe in Slowenien gewann. Ivo machte dieses Jahr einen großen Leistungssprung und gewann vier Rennen, darunter die portugiesischen Meisterschaften. „Ja, er war schon viele Jahre, von Anfang an, in der WorldTour, hatte einige Stürze und konnte vielleicht nie den Wert zeigen, den er wirklich hat.“
„Und ich denke, dass er es dieses Jahr, also 2025, freigeschaltet hat und endlich – auch weil das Team ihm mehr Chancen gegeben hat – diese Möglichkeiten gesucht und wirklich gezeigt hat, wer er ist: dass er hier ist, um Rennen zu gewinnen und nicht nur zu arbeiten. Und natürlich ist das für mich eine große Motivation, mein Niveau zu heben, und wenn ein Hindernis kommt, gehe ich es an. Ich denke, das ist für uns beide gut.“
Beide bleiben bei UAE, gehen nun aber ins Vertragsjahr. „Ja, mit jedem Jahr habe ich mich mehr zuhause gefühlt, ruhiger. Ich habe das Gefühl, dass ich hier Karriere machen kann. Natürlich hängt das von vielen Faktoren ab, aber mit jedem Jahr fühle ich mich besser, stärker. Ich habe eine Entwicklung gespürt. Also bin ich hier ziemlich gelassen. Es wird von vielem abhängen, aber ich hoffe, mich weiter zu verbessern.“
Wie Ivo geht auch er mit großen Ambitionen in 2026: „Ja, es ist weiterhin eines der Ziele, nationaler Meister zu werden, und ja, dem würde ich zustimmen (Oliveira meint, er würde es nehmen, wenn es das hypothetische Szenario für 2026 wäre, Anm.). Ich weiß nicht, ob ich mit nur einem Sieg einverstanden bin, ich habe den Anspruch auf mehr und bin sehr motiviert. Ich denke, nächstes Jahr wird das Jahr, in dem ich alles gebe.“
Stürze haben jedoch sein 2025 beeinträchtigt, und er hofft, dass sich das im kommenden Jahr nicht wiederholt: „Ich denke, ich habe mich in allem etwas verbessert. Heute hatte ich etwas Pech, mit einer Rippe, die ich mir bei einem dummen Sturz bei Tirreno [Adriatico] gebrochen habe. Dadurch konnte ich die Klassiker nicht fahren, auf die ich mich einen Monat lang vorbereitet hatte. In der Zwischenzeit habe ich mich gut erholt und diese Etappe in Slowenien gewonnen, die dann gestrichen wurde.“
„Aber ja, ich hatte auch in Ungarn einen Sturz, der mich etwas limitiert hat. Ich hatte Phasen, in denen es aufwärtsging, und dann passierte wieder etwas. In diesem Fall waren es diese beiden Stürze, außerdem in China (bei der Tour of Guangxi, Anm.). Ich war sehr motiviert, die Saison stark zu beenden, in meiner besten Form, bereit für Sprints gegen große Namen – und dann kamen diese Stürze, die Spuren hinterlassen haben.“
Bei einem fordernden Rennprogramm und in einer Mannschaft, die unter der Führung von Tadej Pogacar Rekorde sammelt, gibt es Druck – der aber viele Fahrer besser macht. Seine Fortschritte sind sichtbar.
„Aber alles lief normal. Ich glaube, ich habe mich in allem stark verbessert, in meiner Rennweise, physisch. Ich werde immer besser. Mit diesem Mindset gehe ich in die nächsten Rennen, um zu gewinnen, und ich weiß, dass es irgendwann passiert.“
Training zuhause
CyclingUpToDate kann bestätigen, dass der gesamte portugiesische Block von UAE in Andorra lebt. Oliveira teilt sein Training jedoch zwischen dem europäischen Kleinstaat und seinen Heimstraßen auf. Wir haben ihn nach seinen liebsten Trainingsrevieren in Portugal gefragt.
„Wenn ich in Portugal bin, trainiere ich gerne in meiner Gegend, weil ich mich dort auskenne. Vielleicht gibt es inzwischen etwas mehr Verkehr, aber eben dort. Nicht in Porto, sondern in der Region des Douro [Flusses], viel am Ufer entlang – dort trainiere ich am liebsten“, sagt er. „Serra da Freita, auch Arouca, sind meine bevorzugten Orte.“
Zum Schluss erzählt er, dass er seit seinem Wechsel zu UAE kein Höhentrainingslager zuhause mehr absolviert hat, wohl aber in seinen U23-Tagen. „Ja, ich weiß nicht, ob man es als Höhencamp bezeichnen kann, es war in der Serra da Estrela auf etwa 1500 Metern Höhe. Als wir dort waren, war es um 2018, im letzten Jahr in Portugal. Es gibt nicht viele weitere Orte dafür, es ist dort – oder eben nicht. Aber das war das letzte Mal.“

Theo StodiekRedakteur
Theo ist seit 2025 Teil der Redaktion von Radsportaktuell.de und berichtet über den professionellen Radsport. Ein Schwerpunkt seiner Arbeit liegt auf Liveblogs zu wichtigen Renntagen und Etappen, bei denen er das Geschehen in Echtzeit begleitet und Ergebnisse sowie taktische Entwicklungen fortlaufend einordnet. Darüber hinaus schreibt er aktuelle Berichte und Hintergrundtexte rund um Teams, Fahrer und den Rennkalender.
Seine journalistische Laufbahn begann Theo als Praktikant und später als Werkstudent beim Online-Gaming-Magazin EarlyGame. Aktuell studiert er Ressortjournalismus an einer Hochschule. Theo arbeitet aus München und ist in seiner redaktionellen Arbeit eng mit den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattformen vernetzt, darunter Nicolas Gayer und Oliver Ried. In seiner Berichterstattung legt er Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und die zeitnahe Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
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