„Ich würde mir die Haare raufen“ – Sportdirektor eines Konkurrenzteams warnt, dass Vismas wettergeplagtes Höhentrainingslager Wout van Aert und Co. beeinträchtigen könnte
Radsport
Höhentrainingslager sollen einem Aufbau Kontrolle und Struktur geben. Stattdessen mussten Wout van Aert und seine Teamkollegen ständig improvisieren, weil Winterwetter das Sierra-Nevada-Camp von Team Visma | Lease a Bike immer wieder lahmlegte.
Starker Schneefall, Frost und instabile Bedingungen in der Höhe zwangen Visma über weite Strecken nach drinnen, mit Rollen und Indoor-Einheiten statt der sonst üblichen langen Ausfahrten vor den Frühjahrsklassikern.
Das verleitete Loïc Segaert, Performance Coach bei Bahrain – Victorious, zu einer klaren Einschätzung: Er bezweifelte, wie weit eine indoorlastige Vorbereitung für Fahrer tragen kann, die Rennen mit sechs Stunden und mehr Dauer im Visier haben.
„Ich würde mir die Haare raufen, wenn ich in der Lage von Team Visma | Lease a Bike wäre“, sagte Segaert bei Het Nieuwsblad und verwies nicht nur auf körperliche Grenzen, sondern auch auf die mentale Belastung durch wiederholte Indoor-Blöcke.
Warum das Wetter diesmal besonders ins Gewicht fällt
Höhencamps in der Sierra Nevada sind für Visma nichts Neues, doch die Bedingungen in diesem Winter sind besonders einschränkend. Verschneite Straßen und schlechte Sicht verhinderten wiederholt lange Outdoor-Fahrten, sodass selbst an ursprünglich für Ausdauer geplanten Tagen auf die Rolle ausgewichen werden musste.
Öffentlich einsehbare Trainingsdaten zeigen, dass Van Aert an mehreren Tagen mehrere Rolleneinheiten absolvierte, teils aufgeteilt in zwei oder sogar drei Indoor-Fahrten pro Tag. Der Ansatz ist bewusst, aber auch reaktiv.
Segaert betonte, dass Teams zwar umplanen können, die sinnvolle Kompromisslinie aber klar ist. „Was ich ganz sicher nicht machen würde: die komplette Trainingswoche auf der Rolle absolvieren, als würdest du eine Woche draußen fahren“, sagte er.
Die Sorge ist nicht, dass Rollen wirkungslos wären, sondern dass sie die Belastungsart grundlegend verändern. Indoor-Einheiten sind kürzer, statischer und muskulär weniger abwechslungsreich. Dehydrierung ist schwerer zu steuern, Sitzbeschwerden treten früher auf, und die monotone Position erhöht das Überlastungsrisiko.
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Höhe und das Intervallproblem
Wetterchaos wiegt in der Höhe noch schwerer. Normalerweise fahren Athleten für hochintensive Intervalle in tiefere Lagen ab. Wenn Stürme die Fahrer auf 2.000 Meter oder höher in die Halle zwingen, entfällt diese Option.
„In der Höhe kannst du nicht dieselben Intervalle fahren, weil es schlicht zu hart ist“, erklärte Segaert. „Du musst zwangsläufig die Intensität reduzieren und die Belastungen kürzer halten.“
Diese Limitierung ist in der Klassiker-Vorbereitung entscheidend, wo Spezifität zählt. Die Kombination aus langen Ausdauertagen und rennnahen Belastungsblöcken lässt sich indoor nur schwer abbilden, zumal die Höhe die Intensität zusätzlich deckelt.
Als Ausgleich suchen Teams nach alternativen Reizen. Segaert verwies auf wiederholtes Sprinttraining als wirksame Methode in der Höhe, ebenso auf Hitzadaptation, beides Ansätze, die Qualität liefern, ohne auf lange Ausfahrten angewiesen zu sein.
Warum Vismas Ansatz dennoch bewusst gewählt ist
Visma hat das Camp nicht abgebrochen, sondern angepasst. Mehrere kürzere Einheiten pro Tag erlauben es, Kohlenhydratverfügbarkeit und Ermüdung zu steuern und mit geringerem Gesamtumfang ähnliche physiologische Antworten zu provozieren.
Segaert merkte an, dass Visma dieses Vorgehen bereits in früheren Höhencamps, insbesondere auf dem Teide, konsequent genutzt hat. Mit mehreren Fahrten pro Tag können die Fahrer gezielt mit reduzierten Energiespeichern trainieren und spezifische metabolische Anpassungen triggern, selbst wenn die Bedingungen Outdoor-Einheiten limitieren.
Die Frage ist nicht, ob der Ansatz grundsätzlich funktioniert, sondern ob er die Anforderungen einer Klassiker-Vorbereitung vollständig ersetzen kann.
„Wenn du dich auf Rennen über mehr als sechs Stunden vorbereitest, ist es schlicht sinnvoll, im Training auch sechs Stunden auf dem Rad zu sitzen“, sagte Segaert. „Diese neuromuskuläre Ermüdung gehört zur Vorbereitung.“
Balanceakt vor den Klassikern
Entscheidend für Van Aert und seine Teamkollegen: Das Camp fand nicht ausschließlich drinnen statt. Wetterfenster ermöglichten in den vergangenen Wochen Outdoor-Fahrten, darunter längere Einheiten, die einen Teil der fehlenden Ausdauerlast zurückbringen.
Ob die Störungen am Ende ins Gewicht fallen, wird sich erst mit Beginn der Klassiker zeigen. Segaerts Aussagen unterstreichen jedoch eine breitere Realität moderner Vorbereitung: Höhencamps bieten große Vorteile, doch wenn das Wetter dazwischenfunkt, wird selbst der bestgeplante Ablauf schnell zum Kompromiss.
Für Visma geht es nun darum, diesen Kompromiss nicht in die Rennen mitzuschleppen, die am meisten zählen.
Franco PerezRedakteur
Franco Perez ist seit 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de und arbeitet von Deutschland aus. Er berichtet über den professionellen Radsport mit Schwerpunkt auf der WorldTour, den großen Klassikern und den Grand Tours – darunter die Tour de France, der Giro d’Italia und La Vuelta a España – sowie über den internationalen Cyclocross-Kalender. Seine Arbeit umfasst Vorberichte und Rennberichte, in denen er Renndynamik, Taktik und Entwicklungen im Peloton klar und nachvollziehbar einordnet.
Neben eigenen Beiträgen unterstützt Franco die Redaktion vor allem redaktionell: Er überarbeitet Texte, strukturiert Inhalte und achtet auf Konsistenz und Qualität, damit Berichte präzise, verständlich und sachlich belastbar bleiben. In seiner redaktionellen Arbeit legt er Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und aktualisiert Inhalte, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
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