„Ich werde nicht untätig herumsitzen“ – Nach dem Abschied von Visma will der niederländische Klassikerspezialist wieder gewinnen
Radsport
Loe van Belle hat einen Vertrag bei Thijs Zonnevelds BEAT Cycling unterschrieben. Das Team hatte den Wechsel kürzlich bekannt gegeben. Der Fahrer von Team Visma | Lease a Bike will wieder eine Führungsrolle übernehmen und hofft, schon bald erneut in die höchste Klasse des Radsports zurückzukehren.
Der Niederländer fuhr die vergangenen drei Saisons für Team Visma | Lease a Bike. Von den Fahrern, die ihre Karriere fortsetzen, war er jedoch der Einzige, dessen Vertrag nicht verlängert wurde. Van Belle musste deshalb einen Schritt nach vorn machen.
In diesem Fall bedeutet das einen Schritt weg von der WorldTour und hin zu BEAT Cycling, dem von Thijs Zonneveld geführten Continental-Team. Van Belle hofft, weiterhin auf einem ähnlichen Niveau zu fahren, wenn auch gegen andere Konkurrenz.
„Ich möchte bei ProSeries-Rennen und UCI-Rennen der Kategorie 1.1 in den Niederlanden, Belgien und Frankreich antreten. Dort kann man seine Fähigkeiten wirklich unter Beweis stellen“, sagte van Belle gegenüber Wielerflits.
„Die Fähigkeiten, die ich bei Visma | Lease a Bike erworben habe, möchte ich nun einsetzen, um für eigene Ergebnisse zu fahren“, versichert er.
„Ich möchte zeigen, dass ich trotz einiger körperlich und mental schwieriger Jahre weiterhin in den Profiradsport gehöre. In den vergangenen Saisons war ich hauptsächlich als Helfer im Einsatz und habe mir dadurch einfach zu wenige eigene Chancen erarbeitet.“
Team Visma | Lease a Bike verlängerte Loe van Belles Vertrag nicht
Visma und Van Belle fanden keine gemeinsame Zukunft
Der 24-Jährige überzeugte als U23-Fahrer mit starken Leistungen. Während seiner Zeit beim WorldTour-Team gelang es ihm jedoch nicht, sich bei den wichtigsten Einsätzen der Mannschaft dauerhaft zu etablieren.
„Ich redete mir immer wieder ein, dass sich alles schon fügen würde. Das machte mich aber nur gestresst und reizbar – und wirkte sich auch auf die Menschen in meinem Umfeld aus“, räumt er ein. Ein neues Vertragsangebot blieb aus, sodass van Belle sich nach einer anderen Möglichkeit umsehen musste.
Das niederländische Team aus der dritten Division, bei dem mehrere Fahrer unter Vertrag stehen, die bereits in der WorldTour gefahren sind oder dorthin gewechselt haben, erwies sich als passende Wahl.
„Stattdessen habe ich Stress, Hoffnung und Unsicherheit in harte Arbeit umgewandelt. In diesem Winter möchte ich einfach mit voller Intensität trainieren und das Beste aus mir herausholen.“
Van Belle kann bei einem Angebot noch in die WorldTour wechseln
Van Belle wird auf seinen Landsmann Jelte Krijnsen treffen, der derzeit für Team Jayco AlUla fährt und denselben Schritt machen wird. Beide haben eine interessante Klausel in ihren Verträgen: Sollte in den kommenden Monaten ein Angebot eingehen, dürfen sie noch zu einem WorldTour-Team wechseln.
„Natürlich wäre es großartig, wenn sich doch noch ein Profiteam melden würde. Aber ich werde nicht untätig darauf warten“, fügte der Niederländer hinzu. Er will stattdessen Frits Biesterbos nacheifern, bei BEAT eine Führungsrolle übernehmen und erneut den Sprung in die WorldTour schaffen.
„BEAT Cycling und ich haben dazu eine mündliche Vereinbarung getroffen. Vorerst gilt meine volle Konzentration aber der kommenden Saison.“
Oliver RiedRedakteur
Oliver Ried ist seit Anfang 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de. Er berichtet dort über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf aktuellen Rennberichten, Einordnungen und Hintergrundtexten, mit denen er sportliche Entwicklungen im Peloton verständlich und präzise erklärt. Bei großen Renntagen arbeitet er zudem mit Live-Formaten, um das Geschehen fortlaufend zu dokumentieren und zeitnah einzuordnen.
Oliver ist in Würzburg stationiert. Neben seiner redaktionellen Arbeit ist er sportlich selbst aktiv und bringt dadurch zusätzliche Praxisnähe in seine Berichterstattung ein. Er studiert Grundschullehramt und legt bei seinen Artikeln Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und verlässliche Informationen. Inhalte aktualisiert er, sobald neue, gesicherte Details vorliegen.
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- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
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