„Ich kann dir nicht sagen, wie viele Leute wir verloren haben“ – EF Education-Manager Vaughters macht die UCI für eine Verletztenwelle im Profiradsport verantwortlich
RadsportDonnerstag, 20 August 2026 um 9:00
Sicherheit im Profi-Radsport war immer ein Thema, doch mit den Jahren wird es noch dringlicher, darüber zu sprechen und Verbesserungen durchzusetzen. Jonathan Vaughters von EF Education-EasyPost hat einige seiner Ansichten dazu erläutert und zugleich die Verantwortung bei der UCI verortet.
Vaughters über kleinere Rennen mit Autos auf der Strecke
„Was mir wirklich missfällt, ist diese Haltung sehr einflussreicher Leute im Radsport, die sagen: ‚Was will man machen? Manchmal landen eben Autos auf der Straße – das gehört zum Wettkampfsport auf offener Straße.‘ Das stimmt nicht. Das ist vermeidbar“, sagte Vaughters der BBC.
Die jüngste Volta a Portugal rückte die Sicherheit nach dem Tod von Finlay Tarling erneut in den Fokus. In offiziellen Erklärungen gegenüber RTP argumentierte ein Vertreter der Polizei, dass das Auto, das ihn erfasste, zwar unter damals unklaren Umständen auf die Strecke geraten sei, aber nicht auf der falschen Straßenseite fuhr. Das Rennen wurde bis zu seinem Ende am vergangenen Sonntag fortgesetzt.
„Die Leute schauen sich die Tour de France an und sehen einen Haufen Fahrer durch die schöne französische Landschaft fahren, aber im Kern ist es ein sehr gefährlicher Sport. Seit Beginn meiner Karriere kann ich nicht zählen, wie viele Menschen wir verloren haben.“
Vaughters verbrachte viele Jahre als Profi im Peloton und ist seit Langem Manager in der WorldTour. Derzeit führt er EF Education-EasyPost, erhält Berichte und sieht, was bei Rennen weltweit passiert.
Er hält fest, dass das Geschehene bei der Volta a Portugal kein Einzelfall war: „Die Zahl kleinerer Rennen, bei denen Verkehr auf der Strecke ist, ist unglaublich. Es gab zu viele Rennen auf diesem Niveau mit exakt demselben Problem. Hier war es furchtbares Pech. Es hätte jedes andere Rennen treffen können.“
Selbst bei der diesjährigen Volta a Catalunya war dies ein markantes Thema, während bei einer jüngeren Ausgabe des Etoile de Bessèges mehrere Teams nach wiederholten Vorfällen mit Autos auf der Strecke ausstiegen. Oft ist es ein Kampf gegen die Bevölkerung; bei Tarlings tödlicher Kollision soll der Fahrer von einer „Nebenstraße“ auf die Strecke eingebogen sein, nachdem Anwesende ihm gesagt hätten, das Rennen sei beendet.
Jonathan Vaughters beleuchtete den Sicherheitsaspekt im Radsport
Veranstalter müssen enorme Kosten schultern
Auf der anderen Seite stehen die Organisatoren, die ihre Rennen über Wasser halten wollen. „Die Kosten sind enorm, die Veranstalter kämpfen wirklich und kommen finanziell kaum über die Runden, und ich habe dafür Verständnis.“ Oft führt dieser Interessenkonflikt dazu, dass bestimmte Organisationsaspekte weniger Priorität erhalten.
„Als Team vertrauen wir Rennen wie der Tour de France, aber wir vertrauen kleineren Rennen nicht. Rolling Enclosures werden zum Problem, wenn das Peloton in Gruppen zerfällt, nicht jede T-Kreuzung gesperrt ist und die Leute denken: ‚Das Rennen ist durch – ich kann wieder auf die Straße.‘ Sobald sie einbiegen, fahren sie 100 km/h, und entgegen kommt das Peloton mit 50 km/h – das sind zusammen 150 km/h. Das ist schlicht furchtbar.“
Am Ende steht die UCI an der Spitze und trägt Verantwortung für diese Vorfälle: „Ich gebe niemandem die Schuld außer der obersten Instanz, die den Sport besser regulieren muss. Wenn ihr Teams zwingt, bei diesem Event um Ranglistenpunkte zu kämpfen, dann verdammt noch mal sorgt dafür, dass das Event dem Standard entspricht.“
Vaughters geht so weit zu argumentieren, dass diese Vorfälle daraus resultieren, dass Teams weltweit zahlreiche Rennen niedrigerer Kategorien bestreiten müssen, um UCI-Punkte zu sammeln – und dadurch häufiger in heikle Situationen geraten.
„Sie [die Fahrer] werden von Teamchefs wie mir unter Druck gesetzt, die sagen: ‚Wir brauchen Punkte – beeilt euch.‘ Es geht um Millionen, also spüren die Athleten den Druck. Sie beginnen, auf der Strecke Risiken einzugehen – wenn sie das tun, ohne dass es ordentlich gemanagt ist und die Verkehrskontrolle nicht gut genug ist, ist das ein Rezept für eine Katastrophe.“
„Wir haben viel zu viele Events im Kalender – es ist einfach zu viel. Es muss selektiver sein und die Aufsicht sollte jedes Rennen deutlich skeptischer prüfen. Warum brauchen wir 700 Renntage weltweit? Es ist okay, wenn diese Events stattfinden, aber nicht als sanktionierte Rennen, bei denen Fahrer um Punkte kämpfen. Was spricht gegen 100 Tage im Rennkalender?“
Oliver RiedRedakteur
Oliver Ried ist seit Anfang 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de. Er berichtet dort über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf aktuellen Rennberichten, Einordnungen und Hintergrundtexten, mit denen er sportliche Entwicklungen im Peloton verständlich und präzise erklärt. Bei großen Renntagen arbeitet er zudem mit Live-Formaten, um das Geschehen fortlaufend zu dokumentieren und zeitnah einzuordnen.
Oliver ist in Würzburg stationiert. Neben seiner redaktionellen Arbeit ist er sportlich selbst aktiv und bringt dadurch zusätzliche Praxisnähe in seine Berichterstattung ein. Er studiert Grundschullehramt und legt bei seinen Artikeln Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und verlässliche Informationen. Inhalte aktualisiert er, sobald neue, gesicherte Details vorliegen.
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Aktuelle Kommentare
- Nit Verlaub. Glaubt jemand ausser ihm, dass er eine entscheidende Rolle spielen kann? Allerdings habe ich auch Remco keinen 2.Platz bei der TdF zugetraut.... wobei da ein gewisser Unterschied besteht.Wurm16-08-2026
- Als Niewiadoma antrat, waren Vollering und Reusser bis auf 7 Sekunden aufgeschlossen. Wenn man am Ende sieht wie Vollering Reusser hat stehen lassen, ist es unverständlich, wieso Vollering die 7 Sekunden zu Niewiadoma nicht geschlossen hat und den Abstand hat anwachsen lassen. Ein schwerer taktischer Fehler, der den Tour Sieg kosten wird.Diese Beobachtung trifft den taktischen Kern dieser dramatischen Etappe perfekt. Die Zögerlichkeit von Demi Vollering in diesem Moment war das entscheidende Puzzleteil, das Katarzyna Niewiadoma die Tür zum Gelben Trikot geöffnet hat.Das taktische Dilemma am Mont VentouxDie psychologische Falle: Vollering spekulierte in dieser Phase darauf, dass Marlen Reusser im Gelben Trikot die Nachführarbeit leistet, um ihre Gesamtführung zu verteidigen.Der Pokereinsatz: Anstatt die verbleibenden 7 Sekunden sofort selbst zuzufahren, verließ sich Vollering zu lange auf die Tempoarbeit anderer.Niewiadomas Momentum: Niewiadoma nutzte genau diese Uneinigkeit im Verfolgerfeld, um ihren Rhythmus zu finden und den Vorsprung in der gnadenlosen Windpassage des Berges kontinuierlich auszubauen.Die Quittung im FinaleReussers Einbruch: Erst als Reusser komplett einbrach, übernahm Vollering die Initiative.Zu spätes Erwachen: Zu diesem Zeitpunkt war das Loch zu Niewiadoma bereits zu groß, um es im Alleingang auf den steilen Schlusskilometern noch einmal zu schließen.Teurer Sekundenpoker: Die Quittung sind nun 15 Sekunden Rückstand im Gesamtklassement – ein Polster, das Niewiadoma vor der Schlussetappe nach Nizza alle Trümpfe in die Hand gibt. Diese Etappe wird sicher als der psychologische Wendepunkt dieser Tour in die Geschichte eingehen. Wenn man bei so einem harten Aufstieg einmal den Moment verpasst und der Konkurrentin die "zweite Luft" schenkt, ist der Schaden am Berg kaum noch zu reparieren.Vor uns liegt nun das große Finale Richtung Nizza. Niewiadoma hat psychologisch Oberwasser, aber SD Worx und Vollering müssen jetzt All-In gehen. (gregmann)gregmann07-08-2026
- Radrennsport in den Rundfahrten ist ein Mannschaftssport. Dass Tadej dabei alles unternimmt, nebst seinen eigenen Ambitionen, gegenüber seinen Helfern Solidarität zu zeigen und so das ganze Team auch mental stark zu machen und konkret am Erfolg teilzuhaben, ist ihm ganz hoch anzurechnen. Das ist ein Zeichen weit über den Radsport hinaus.Schtrampler29-07-2026
- Mich interessiert ernsthaft, warum Armstrong, diese traurige Gestalt, bei Radsport aktuell immer wieder eine Plattform findet. Könnte mir die Redaktion diese Frage beantworten?wheelsplash26-07-2026
- Auf Sport1 läuft noch was anderes, als Dumpfbackenreality TV?Wurm15-07-2026
- Boring, boring UAE... 🥱😴FlyingWvA14-07-2026
- Ich habe ernsthaft überhaupt keine Lust, irgenwelche Kommentare von dem Super-Doper und Bully Armstrong zu lesen. Der Typ ist so was von daneben. Er kann seine Meinung haben, aber die gehört nicht in dieses Medium!wheelsplash13-07-2026
- Es fehlt der Tipp zur 2. Etappe im ArtikelMike05-07-2026
- wo ist denn der Tipp zur 2. Etappe?willi6404-07-2026
- Nichts für ungut, aber sind wir doch mal ehrlich: Momentan kann Vingegaard nur dann Rennen gewinnen, wenn Tadej Pogacar nicht mitfährt!!!Z-Man23-05-2026
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