„Heutzutage ist das Gewicht weniger entscheidend“ – Der technologische Fortschritt, der es Tadej Pogačar laut einem früheren Sieger ermöglicht, bei Paris–Roubaix um den Sieg zu kämpfen

Paris-Roubaix ist eine Klassiker-Ikone, einzigartig durch Anzahl und Härte ihrer Pavé-Sektoren. Historisch hatten schwerere Fahrer auf diesen Straßen kaum Konkurrenz, weil sie Schläge und Vibrationen besser wegstecken als leichtere. Wie kann Tadej Pogačar dennoch Topfavorit sein? Ein zentraler Grund sind die Reifen, auf denen heute gefahren wird.

In the 2025 editions of the Hell of the North, Pogacar (reportedly with a weight of 66Kg) was by far the lightest rider on the Top10. Markus Hoelgaard, weighting 74, was the lightest - whilst Florian Vermeersch with 85Kg was the heaviest. In a sport where being as light as possible is often the key, Roubaix provides a different challenge and turns the tables around.

That is one of the major reasons why historically, there haven't been many Grand Tour winners winning Paris-Roubaix, and vice-versa. Without the climbs, W/Kg is a number that is rather irrelevant in the north of France; where positioning abilities, endurance and tactical knowhow are usually king. But weight has become less of a factor because of tubeless tyres.

In den Ausgaben 2025 der Hölle des Nordens war Pogačar (kolportiert 66 kg) mit Abstand der leichteste Fahrer in den Top 10. Markus Hoelgaard, 74 kg, war der nächstleichtere – während Florian Vermeersch mit 85 kg der schwerste war. In einem Sport, in dem möglichst leicht oft der Schlüssel ist, dreht Roubaix die Logik um.

Das ist einer der Hauptgründe, warum es historisch nur wenige Grand-Tour-Sieger gab, die Paris-Roubaix gewinnen, und umgekehrt. Ohne lange Anstiege ist W/kg im Norden Frankreichs wenig relevant; Positionierung, Ausdauer und Taktikverständnis dominieren. Doch das Gewicht ist durch Tubeless-Reifen weniger ausschlaggebend geworden.

Diese lassen sich mit niedrigerem Druck fahren und bieten auf dem Kopfsteinpflaster spürbar mehr Komfort. Zudem setzen Teams zunehmend auf deutlich breitere Reifen, um die Sektoren optimal zu bewältigen. Es ist heute üblich, dass Mannschaften Monate vor Roubaix Reconnaissancen und Materialtests durchführen – vielleicht das einzige Straßenrennen, das eine derart spezifische Vorbereitung erfordert.

An diesem Tag unterscheiden sich Materialentscheidungen stark von einem üblichen Straßenrennen. 2001-Sieger Servais Knaven betont, wie stark Reifen beeinflussen, wie sich das dritte Monument der Saison im Körper anfühlt.

„Sicher haben die Tubeless-Reifen Pogačar geholfen, vorn dabei zu sein. Ich sage nicht, dass es nur daran liegt, er ist der beste Fahrer im Peloton, aber es ist großartig, ihn in Aktion zu sehen, und für ihn ist es ein großes Ziel, das Rennen zu gewinnen. Aber sicher helfen die Reifen“, sagte Knaven in einem Interview mit Cyclingnews.