Fast 90 Minuten bei nahezu 400 Watt: Die außergewöhnlichen Leistungsanforderungen in Tadej Pogačars Team UAE

Mikkel Bjerg hat die außergewöhnlichen Leistungswerte offenbart, die nötig sind, um für UAE Team Emirates - XRG das Rennen zu kontrollieren. Dabei erinnerte er sich an eine Leistung bei der Flandern-Rundfahrt, bei der er anderthalb Stunden lang knapp 400 Watt im Schnitt trat. Doch für den Dänen, der regelmäßig stundenlang an der Spitze des Feldes für Tadej Pogacar und seine Teamkollegen arbeitet, blieb ein Hauch Enttäuschung, weil er diesen besonderen Richtwert knapp verfehlte.

„Bei der Flandern-Rundfahrt bin ich anderthalb Stunden lang knapp unter 400 Watt im Schnitt gefahren“, verriet Bjerg bei Eurosports Radio Tour. „Es ist ein bisschen schade, dass ich diese Marke nicht ganz geknackt habe. Das wäre wohl ziemlich beeindruckend gewesen.“

Der 27-Jährige ist es gewohnt, über längere Zeiträume beeindruckende Werte zu treten. „Ansonsten sind es meistens etwa 370 bis 380 Watt“, fuhr er fort. „Das kann man aber lange durchhalten, besonders wenn man so schwer ist wie ich.“

Bjergs Ruf als kraftvoller Fahrer festigte sich lange vor seinem Wechsel zu UAE im Jahr 2020. Zwischen 2017 und 2019 gewann er dreimal in Folge den U23-Weltmeistertitel im Zeitfahren. Seinen ersten individuellen WorldTour-Sieg gegen die Uhr holte er 2023 beim Critérium du Dauphiné. Auch sein vierter Platz bei der Flandern-Rundfahrt 2024 zeigte, dass er seine Stärke auf den Kopfsteinpflasterstraßen in Ergebnisse umsetzen kann.

Seine eigenen Chancen sind zunehmend hinter seinen Aufgaben in der schlagkräftigen Mannschaft von UAE zurückgetreten. Während Pogacar mit seinen Attacken auf den entscheidenden Kilometern regelmäßig für Schlagzeilen sorgt, gehört Bjerg zu den Fahrern, die das Rennen kontrollieren sollen, lange bevor der Slowene seinen Angriff lanciert.

Bjerg kontrolliert die Ausreißer lieber früh, statt ihnen einen großen Vorsprung zu gewähren. Dabei hält er eine Belastung, die er durchstehen kann, ohne sich vor den entscheidenden Kilometern zu verausgaben.

„Wenn du fünf Fahrer mit klar verteilten Aufgaben hast, kannst du einen oder zwei davon zur Kontrolle der Ausreißer einsetzen“, erklärte er. „Ich weiß einfach, dass es für mich viel leichter ist zu sagen: Okay, ich fahre früh vorne. Dann bewegst du dich ungefähr im Leistungsbereich von LT1 und kannst sehr lange weitermachen, ohne einzubrechen.“

Diese Vorliebe hat sich im Gegensatz zur traditionelleren Taktik entwickelt, den Ausreißern zunächst mehrere Minuten Vorsprung zu gewähren und sie später mit deutlich höherem Tempo zu verfolgen. „Früher hat man ihnen fünf Minuten gegeben, die erste Rennhälfte ganz locker absolviert und in der zweiten Hälfte voll durchgezogen“, erinnerte sich Bjerg. „Dann bist du ungefähr an der Schwelle gefahren und hast wirklich versucht, das Rennen auseinanderzuziehen.“

Da mehrere Teamkollegen später im Rennen oft feste Aufgaben übernehmen, kann UAE davon profitieren, wenn ein starker Fahrer einen großen Teil der frühen Arbeit erledigt. „Das ist für das Team wirtschaftlicher“, sagte Bjerg. „So kann ein Fahrer vorne fahren, statt zwei.“

Die Fähigkeit des Dänen, diese Rolle auszufüllen, blieb trotz einer von Rückschlägen geprägten Saison 2026 wichtig. Bei der Tour Down Under im Januar zog er sich bei einem Sturz mit einem Känguru Knochenbrüche zu, die seine Vorbereitung auf die Frühjahrsklassiker unterbrachen. Im März kehrte er ins Renngeschehen zurück und absolvierte anschließend den Giro d’Italia, wo er erneut die übergeordneten Ziele von UAE unterstützte.

Trotz der enormen Belastung, von der er aus Flandern berichtete, glaubt Bjerg, dass sich Ausreißer bei den längsten Eintagesrennen des Radsports leichter kontrollieren lassen.

„Ich bin bei der Flandern-Rundfahrt vorne gefahren. Das ist etwas einfacher, weil das Rennen so lang ist“, erklärte er. „Bei einer Weltmeisterschaft ist es genauso. Wenn ein Rennen so lange dauert, werden die Ausreißer irgendwann gestellt – wegen der Distanz und weil das Feld dahinter so hart fährt.“

Kürzere Sprintetappen können mehr Schwierigkeiten bereiten, weil Ausreißer ihre Anstrengung bis kurz vor dem Ziel aufrechterhalten können. „Vor allem bei 180 Kilometer langen Sprintetappen ist es so: Alle sind drei oder vier Stunden lang stark, aber die letzten 25 Minuten sind hart“, sagte Bjerg.

Wer mehrere Stunden vorne fährt, hat möglicherweise wenig übrig, wenn die Favoriten um den Sieg kämpfen. „Für einen Fahrer ist es ziemlich einfach zu sagen: Okay, ich verbringe drei Stunden dieses Rennens mit dieser Aufgabe. Danach hast du für das Team getan, was du konntest.“

Es macht zudem einen Unterschied, ob man sich bei einem Monument völlig verausgabt oder auf einer Etappe einer Grand Tour. Bei einem Eintagesrennen kann ein Helfer nach getaner Arbeit aufgeben. Bei einer dreiwöchigen Rundfahrt muss er dagegen innerhalb des Zeitlimits ins Ziel kommen und sich so weit erholen, dass er am nächsten Tag wieder starten kann.

„Bei manchen Rennen kann man aufgeben, bei anderen ist es eine Rundfahrt und man muss weiterfahren“, erklärte Bjerg.

Beim diesjährigen Giro d’Italia musste Bjerg genau diese Balance finden. Er absolvierte die drei Wochen und hatte zugleich noch genug Kraft, um im Zeitfahren der 10. Etappe Achter zu werden. Für einen Fahrer, der es gewohnt ist, stundenlang das Feld zu kontrollieren, sind Gelegenheiten, auf ein eigenes Ergebnis zu fahren, vergleichsweise selten.