„Es ist schon passiert“ – Red Bull - BORA - hansgrohe unzufrieden mit Motorrad-Positionierung beim Zeitfahren von Enric Mas
Radsport
Enric Mas ging aus dem Zeitfahren der Vuelta a España gestärkt hervor, auch wenn die Leistung des Spitzenreiters von einer Kontroverse über möglichen Motorradvorteil des Gesamtführenden bei der spanischen Grand Tour überlagert wurde.
Primoz Roglic konnte die nötige Lücke nicht verkleinern und ließ trotz Platz vier im Tagesergebnis eine seiner besten Chancen verstreichen, das Rote Trikot unter Druck zu setzen. Der Spanier antwortete mit einer starken Fahrt und hielt den Hauptfavoriten vor den letzten Bergetappen unter Kontrolle.
Bilder, die nach dem EZF veröffentlicht wurden, entfachten jedoch eine neue Debatte über die Position der Rennmotorräder. Auf einem der meistgeteilten Fotos, am selben Punkt der Strecke aufgenommen, zeigen sich klare Unterschiede zwischen den Situationen beider Fahrer. Während Roglic die Motos weiter entfernt hat, fährt Mas mit zwei deutlich näher vorausfahrenden Fahrzeugen.
Das Bild erreichte Sven Vanthourenhout, Sportdirektor bei Red Bull - BORA - hansgrohe, der seine Sorge nicht verbarg. Der Belgier nannte das Foto „eine Momentaufnahme“, gab aber zu, dass ihm diese Situation missfalle und aus seiner Sicht im modernen Radsport nicht vorkommen sollte. Das Problem beschränke sich zudem nicht auf dieses Zeitfahren.
Vanthourenhout erklärte, die Präsenz von Motos habe die Fahrer bei der Vuelta bereits zuvor beschäftigt. „Das bereitet den Fahrern große Sorgen“, sagte er und betonte, dass das Thema mehrfach im Laufe der Rundfahrt diskutiert worden sei. Der Red-Bull-Direktor vermied es auch, Mas direkt anzulasten: Der Führende entscheidet nicht über die Position der Fahrzeuge, und jeder Fahrer würde eine günstige Konstellation nutzen, wenn sie sich ergibt.
Enric Mas im Zeitfahren der Vuelta a España
Red Bull rückt eine wiederkehrende Kontroverse in den Fokus
Der Vergleich zwischen Mas und Roglic befeuerte die Debatte zusätzlich. Auch der Slowene sah die Bilder und nahm die Situation laut Vanthourenhout nicht gut auf. Dennoch betonte der Sportdirektor, sein Team müsse sich auf das Kontrollierbare konzentrieren. Das Problem sei aus seiner Sicht nicht die Haltung des Leaders, sondern die Positionierung der Motos in bestimmten Rennmomenten.
Die Sorge beschränkt sich auch nicht auf das Zeitfahren. Auf die Frage von Sporza, ob Mas an Bergetagen von Motos profitiert haben könnte, antwortete Vanthourenhout unverblümt: „Das ist bereits passiert.“ Diese Aussage heizt die Diskussion an, zumal noch entscheidende Etappen bevorstehen und Roglic Zeit gutmachen muss, um die Gesamtwertung zu drehen.
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Die Diskussion sollte jedoch nicht überdecken, welches Niveau Mas über drei Wochen gezeigt hat. Der Movistar Team-Fahrer holte das Rote Trikot nicht an einem einzigen Tag oder durch einen einmaligen Umstand. Er gehört zu den konstantesten Fahrern dieser Vuelta, antwortete in den Bergen und zeigte eine Stabilität, die ihn mit einem deutlichen Polster in die entscheidende Phase brachte; begünstigt auch durch eine offensivere Herangehensweise.
Selbst wenn man akzeptiert, dass die Moto-Position an einzelnen Stellen Einfluss gehabt haben könnte, lässt sich das Gesamtbild damit kaum erklären. Mas zeigte während der gesamten Rundfahrt außergewöhnliche Form und übertraf sportlich die Erwartungen vor dem Start. Die Vuelta beweist, dass seine Führung auf weit mehr ruht als auf einem viralen Foto.
Roglic brauchte deutlich mehr aus dem Zeitfahren
Ausgerechnet im Zeitfahren hätte Roglic den Unterschied machen müssen. Der Slowene kam als einer der großen Spezialisten gegen die Uhr und hatte eine ideale Gelegenheit, den Rückstand auf Mas zu verkleinern. Doch er wurde Vierter und konnte seinen theoretischen Vorteil nicht in einen Vorsprung ummünzen, der das Rote Trikot ernsthaft bedroht hätte.
Das ist einer der Schlüssel der aktuellen Lage. Selbst mit gelegentlicher Hilfe, die Motos bieten könnten, hätte Roglic unter normalen Bedingungen mehr als eine Minute auf Mas gutmachen müssen, wenn er dem EZF wirklich einen entscheidenden Schlag für die Gesamtwertung verpassen wollte. Dass ihm das nicht gelang, spricht sowohl für seine Leistung als auch für das Niveau des Spaniers.
Mas hielt nicht nur dagegen: Er lieferte sich ein Duell auf Augenhöhe mit einem der besten Zeitfahrer seiner Generation. Und das, nachdem er in den Bergetappen gezeigt hatte, dass seine Beine diesmal besser antworten als die von Roglic. Der Rennverlauf hat den Spanier zu mehr als einem Zwischenführer gemacht: Aufgrund der Summe seiner Auftritte ist er der Fahrer mit dem stärksten Argument für den Schlussteil der Vuelta.
Roglic hat weiterhin Optionen, und die kommenden Tage bieten genug Terrain für Angriffe. Die Realität ist jedoch, dass der Slowene bereits eine Gelegenheit verstreichen ließ, die so kaum wiederkommt. Die Moto-Kontroverse verdient Beachtung und gehört von den Organisatoren überwacht, doch sie kann einen offensichtlichen Punkt nicht ausradieren: Bislang ist Mas der stärkste Fahrer dieser Vuelta, und sein Vorsprung basiert auf einer Leistung, die der seines Hauptkonkurrenten auf der Straße überlegen ist.
Theo StodiekRedakteur
Theo ist seit 2025 Teil der Redaktion von Radsportaktuell.de und berichtet über den professionellen Radsport. Ein Schwerpunkt seiner Arbeit liegt auf Liveblogs zu wichtigen Renntagen und Etappen, bei denen er das Geschehen in Echtzeit begleitet und Ergebnisse sowie taktische Entwicklungen fortlaufend einordnet. Darüber hinaus schreibt er aktuelle Berichte und Hintergrundtexte rund um Teams, Fahrer und den Rennkalender.
Seine journalistische Laufbahn begann Theo als Praktikant und später als Werkstudent beim Online-Gaming-Magazin EarlyGame. Aktuell studiert er Ressortjournalismus an einer Hochschule. Theo arbeitet aus München und ist in seiner redaktionellen Arbeit eng mit den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattformen vernetzt, darunter Nicolas Gayer und Oliver Ried. In seiner Berichterstattung legt er Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und die zeitnahe Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
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- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
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