„Er kann ein großer Fahrer werden“: Sepp Kuss voll des Lobes für den jungen Piganzoli nach überragenden Giro-Auftritten
Radsport
Team Visma | Lease a Bike war als dominierende Kraft für die ersten Bergprüfungen des Giro d’Italia 2026 erwartet worden – und liefert bislang genau das ab. Tatsächlich fällt die Überlegenheit noch drückender aus als gedacht: Davide Piganzoli kontrollierte das Geschehen am Corno alle Scale als Dritter hinter Etappensieger Jonas Vingegaard.
Dass der Däne die ersten beiden Bergankünfte dieses Giros gewinnt, überrascht daher kaum. Piganzolis Auftritt hingegen schon. Der 23-jährige Italiener bestreitet bereits seinen dritten Giro, doch zwischen Gesamträngen 13/14 und einem dritten Platz auf einer ernsthaften GC-Bergankunft liegen Welten.
„Für Davide ist es sehr wichtig, so nah wie möglich an Jonas zu bleiben, und das macht er sehr gut“, unterstrich Marc Reef unmittelbar nach der Etappe gegenüber In de Leiderstrui und griff damit Piganzolis Worte auf.
Der Grund ist rein pragmatisch – beide Fahrer haben fast identische Maße: Vingegaard ist mit 175 cm und 60 kg gelistet, Piganzoli mit 174 cm und 61 kg. Das erlaubt ähnliche Setups und im Notfall einen Radtausch: „Wenn Jonas oder sein Rad ein Problem hat, kann er sofort mit Davide tauschen. Das ist einer der Gründe“, betont Reef.
Visma zündet auf allen Zylindern
Auch wenn Piganzoli am Sonntag der herausragende Name war, verweist Reef darauf, dass alle Nominierten im Soll oder darüber fahren. Sepp Kuss liegt nach der neunten Etappe zudem auf Platz acht der Tageswertung.
„Wir sind im gesamten Team sehr stark“, sagte Reef. „Das ist gut für den Moment, aber wir müssen beweisen, dass wir dieses Niveau in der zweiten und vor allem der dritten Woche halten können. Unsere Rivalen werden angreifen, möglicherweise früh. Darauf müssen wir vorbereitet sein.“
Davide Piganzoli während der 9. Etappe des Giro d’Italia 2026
GC-Konsequenzen...?
Dürfen wir erwarten, dass Visma eine Mehrfachkapitäns-Strategie wie bei der Vuelta a España 2023 fährt?
Trotz Piganzolis starker Lage (aktuell 13., nur 1:11 hinter dem sechstplatzierten Thymen Arensman) nach neun Etappen betrachtet Visma ihn nicht als Gesamtwertung-Option. Die Priorität bleibt klar: den Giro mit Vingegaard gewinnen. Reef erwartet im kommenden Zeitfahren Zeitverluste für Piganzoli und betont, dass seine Rolle vor dem Rennen festgelegt wurde.
„Das Ziel ist, den Giro mit Jonas zu gewinnen“, erklärte Reef ohne Zögern. „Davide ist hier, um ihn zu unterstützen. Er wird nicht auf die Gesamtwertung fahren.“
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Ohne Wilco Kelderman, der nach seinem Sturz auf Etappe zwei aufgeben musste, liegt die Bergunterstützung primär bei Piganzoli und Sepp Kuss. Der Vuelta-Sieger von 2023 hatte den jungen Italiener bereits nach dessen Auftritt am Blockhaus gelobt, wo er im Wind die Gruppe sprengte. Am Corno alle Scale legte er noch einmal nach.
„Wenn er so weitermacht und Spaß behält, kann er ein ganz Großer werden“, sagte Kuss bei Eurosport. „Für so einen jungen Fahrer war das eine überragende Leistung.“
Oliver RiedRedakteur
Oliver Ried ist seit Anfang 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de. Er berichtet dort über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf aktuellen Rennberichten, Einordnungen und Hintergrundtexten, mit denen er sportliche Entwicklungen im Peloton verständlich und präzise erklärt. Bei großen Renntagen arbeitet er zudem mit Live-Formaten, um das Geschehen fortlaufend zu dokumentieren und zeitnah einzuordnen.
Oliver ist in Würzburg stationiert. Neben seiner redaktionellen Arbeit ist er sportlich selbst aktiv und bringt dadurch zusätzliche Praxisnähe in seine Berichterstattung ein. Er studiert Grundschullehramt und legt bei seinen Artikeln Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und verlässliche Informationen. Inhalte aktualisiert er, sobald neue, gesicherte Details vorliegen.
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- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
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