„Er hat es mir klar gesagt“ – Mads Pedersens möglicher Nachfolger spricht über vertrauliche Gespräche zur Zukunft von Lidl-Trek über 2029 hinaus
Radsport
Mads Pedersen hat Mathias Vacek persönlich gesagt, dass er zu den Fahrern gehört, die ihn bei Lidl-Trek eines Tages als Kapitän beerben könnten. Der frühere Weltmeister sieht die Weltmeisterschaften 2029 in Kopenhagen als letztes Rennen seiner Karriere. Vacek hat Einzelheiten ihrer privaten Gespräche verraten und hofft, nach dem Rücktritt seines erfahrenen Teamkollegen in den Klassikern dessen Führungsrolle zu übernehmen.
„Ich habe mehrmals unter vier Augen mit Mads gesprochen. Er ist sehr ehrlich und sagt dir genau, was er denkt“, sagte der 24-jährige Tscheche der spanischen Zeitung MARCA. „Er hat mir klar gesagt, dass ich zu den Fahrern gehöre, die nach seinem Rücktritt seine Rolle übernehmen werden.“
Pedersen hat bei der diesjährigen Tour de France öffentlich erklärt, dass die Weltmeisterschaften 2029 sein bevorzugter Zeitpunkt für den Rücktritt sind. Der Däne, der 2019 in Yorkshire das Regenbogentrikot gewann, hat auch davon gesprochen, eine Familie gründen und mehr Zeit abseits des Profiradsports verbringen zu wollen.
„Es sieht so aus, als würde er seine Karriere rund um die Weltmeisterschaften 2029 in Kopenhagen beenden“, sagte Vacek. „Das wird der Wendepunkt sein, an dem sich alles ändert. Dann möchte ich eine Führungsrolle wie seine übernehmen.“
Mads Pedersen und Mathias Vacek fahren bei der Giro d'Italia 2025 nebeneinander
Von Pedersen lernen, bevor er seine Rolle übernimmt
Vacek wechselte 2023 zu Lidl-Trek und gehört inzwischen regelmäßig zu Pedersens Helfern bei den Klassikern. Besonders erfolgreich war ihre Zusammenarbeit beim Giro d'Italia 2025: Pedersen gewann vier Etappen und die Punktewertung, während Vacek kurzzeitig das Weiße Trikot trug.
Auf der fünften Etappe nach Matera hatte Pedersen am Schlussanstieg Mühe. Dann kämpfte er sich zurück an Vaceks Hinterrad und sprintete zum Sieg. Anschließend würdigte er die Arbeit seines Teamkollegen in den letzten Rennkilometern.
Vacek, der im vergangenen Jahr seinen Vertrag bis 2029 verlängerte, hatte bereits öffentlich über die Pläne des Teams gesprochen, ihn langfristig als Kapitän für die Klassiker an Pedersens Stelle aufzubauen. Der Däne gewann dreimal Gent-Wevelgem, wurde 2019 Weltmeister und holte Etappensiege bei allen drei großen Landesrundfahrten. Ein erster Sieg bei einem Monument steht jedoch noch aus.
„Ich möchte mich weiterentwickeln, versuchen, so zu werden wie er und dieselben Siege zu erringen“, erklärte Vacek. „Ich bin ein etwas anderer Fahrertyp, weil ich an den Anstiegen stärker bin, aber ich möchte in seine Fußstapfen treten. Alles, was ich jetzt von ihm lernen kann, wird mir helfen.“
Wie Vaceks Klassiker-Frühjahr aus dem Ruder lief
Bei den Frühjahrsklassikern 2026 sprang für Vacek wenig heraus: Bei der Flandern-Rundfahrt wurde er 49., bei Paris-Roubaix 22. Inzwischen räumte er ein, dass ihm bei der Vorbereitung in Spanien Fehler unterlaufen waren. Dort trainiert er im Winter viel rund um Motril.
„Ich habe ziemlich früh mit dem Training begonnen. Bei dem guten Wetter in Spanien kann man innerhalb von drei oder vier Wochen in Form kommen“, erklärte er. „Bis zu meinen großen Zielen war es aber noch anderthalb Monate hin. Ich würde sagen, ich habe es mit dem Training zu früh übertrieben. Als die Klassiker kamen und es wirklich darauf ankam, war ich erschöpft.“
Nach einer Rennpause und einem Höhentrainingslager kehrte Vacek bei der Tour de Suisse ins Renngeschehen zurück. Dort belegte er hinter Tadej Pogacar und Richard Carapaz Gesamtrang drei.
„Als ich Pogacar bei einer Etappe der Tour de Suisse folgen konnte, war das für mich vielleicht sogar mehr wert als ein Sieg, denn es gibt nicht viele Fahrer, die mit ihm mitgehen können“, erinnerte er sich.
Sein Potenzial bei Eintagesrennen hatte der Tscheche zuvor mit Rang zwei bei Paris-Tours 2024 unter Beweis gestellt. Seine Leistungen gegen einige der besten Kletterer bei der Tour de Suisse zeigten zudem, auf welch unterschiedlichem Terrain er konkurrenzfähig ist.
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Drei Wochen im Einsatz für Pedersens Grünes Trikot
Im Juli gab Vacek bei der Tour de France sein Debüt und unterstützte Lidl-Treks Bemühungen, Pedersen das Grüne Trikot zu sichern. Der Däne gewann die vierte Etappe in Foix, während auch sein tschechischer Teamkollege zu den vorderen Fahrern gehörte. Der Kampf um die Punktewertung zog sich bis in die letzte Woche.
„Dieses Jahr war wegen des Kampfes um das Grüne Trikot besonders hart. Wir versuchten jeden Tag, bei den Zwischensprints Punkte zu holen oder in Ausreißergruppen zu kommen“, sagte Vacek zu MARCA. „Die Arbeit für das Grüne Trikot war unglaublich anspruchsvoll.“
Pedersen sicherte sich den Sieg in der Punktewertung auf der 20. Etappe. Auf den Alpenpässen schloss sich der Däne einer Ausreißergruppe an und sammelte die noch fehlenden Punkte.
„Auch er selbst hat enorm viel dafür getan. Man muss sich nur die 20. Etappe ansehen, als er sich über die großen Alpenpässe in die Ausreißergruppe begab“, sagte Vacek. „Das war für mich unglaublich, und ich habe versucht, ihm so gut wie möglich zu helfen.“
Für Vacek war es die erste Tour, und vor dem Start wusste er nicht, wie er drei Wochen Rennbelastung verkraften würde. Zudem musste er seine Kräfte mit den Anforderungen von Pedersens Punktejagd in Einklang bringen. Dafür musste Lidl-Trek regelmäßig Fahrer in Ausreißergruppen platzieren und bei Zwischensprints um Punkte kämpfen.
„Es war auch meine erste Tour de France, daher wusste ich nicht, wie mein Körper auf drei Wochen reagieren würde. Man gerät schließlich immer irgendwann in eine schwierige Phase“, erklärte er. „Das Grüne Trikot hatte Priorität, und am Ende haben wir es geschafft.“
„Ich habe das Gefühl, dass ich seinem Niveau allmählich näherkomme. Wenn alles gut läuft, schaffe ich hoffentlich bald den nächsten Schritt“, sagte Vacek.
Seine Saison 2027 bietet eine weitere Gelegenheit, die Kopfsteinpflaster-Klassiker ins Visier zu nehmen. Pedersen jagt weiterhin seinen Sieg bei einem Monument, den er vor dem geplanten Karriereabschied in Kopenhagen seiner Erfolgsbilanz hinzufügen möchte.
Oliver RiedRedakteur
Oliver Ried ist seit Anfang 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de. Er berichtet dort über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf aktuellen Rennberichten, Einordnungen und Hintergrundtexten, mit denen er sportliche Entwicklungen im Peloton verständlich und präzise erklärt. Bei großen Renntagen arbeitet er zudem mit Live-Formaten, um das Geschehen fortlaufend zu dokumentieren und zeitnah einzuordnen.
Oliver ist in Würzburg stationiert. Neben seiner redaktionellen Arbeit ist er sportlich selbst aktiv und bringt dadurch zusätzliche Praxisnähe in seine Berichterstattung ein. Er studiert Grundschullehramt und legt bei seinen Artikeln Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und verlässliche Informationen. Inhalte aktualisiert er, sobald neue, gesicherte Details vorliegen.
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- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026