„Eine solche Situation hätte verhindert werden können“ – CPA-Präsident ist überzeugt, dass GPS-Tracking Finlay Tarlings Leben gerettet hätte

Der 14. August dieses Jahres hat der Geschichte des Radsports ein weiteres dunkles Kapitel hinzugefügt. Während der achten Etappe der Volta a Portugal kollidierte Finlay Tarling frontal mit einem Lieferwagen, der auf die Strecke fuhr, weil sein Fahrer überzeugt war, das Rennen sei bereits vorbei. In diesem Moment tauchte der junge Brite, der das Spitzenfeld verfolgte, hinter einer Kurve auf. Knapp zwei Monate später erklärt CPA-Präsident Adam Hansen, dass diese Tragödie mit nur einer Sicherheitsmaßnahme hätte verhindert werden können.

Zunächst erläutert Hansen, wie die Sicherheit bei diesem Rennen gewährleistet wurde. Der Veranstalter der Volta a Portugal setzte sogenannte „rollende Sperren“ ein. Dabei kontrolliert die Polizei nur die aktuell relevanten 20 bis 30 Kilometer des Rennens. Zudem fahren Motorräder vor dem Peloton und größeren Gruppen. Doch jeden einzelnen abgehängten Fahrer wie Tarling zu schützen, ist schwierig. Besonders, weil es nicht immer einfach ist, den Überblick über die Positionen aller Fahrer auf der Strecke zu behalten.

„Vor jeder Gruppe auf der Strecke fährt normalerweise ein Motorrad, das sie vor Autos schützt, falls ein Fahrzeug aus einer Einfahrt oder einer Kreuzung kommt“, sagte Hansen im Podcast Domestique Hotseat. „Dieser Fahrer war jedoch abgehängt und allein unterwegs. Es gab kein Polizeimotorrad bei ihm.“

Nach dem tragischen Tod von Muriel Furrer bei den Weltmeisterschaften 2024 in Zürich wurde das GPS-Tracking-System bereits bei der WM in Kigali im vergangenen Jahr und erneut bei den Weltmeisterschaften in Montréal im vergangenen Monat eingesetzt. Dabei wurden neben den Fahrern auch die Fahrzeuge im Rennen erfasst.

Hansen ist überzeugt, dass genau dieses GPS-Tracking-System bei allen Rennen die Lücke im Schutz aller Verkehrsteilnehmer schließen könnte.

„Es werden nicht nur die Fahrer erfasst, sondern auch die Polizeimotorräder, die Autos und alles Weitere“, sagte er. „Wäre das Tracking-System der Weltmeisterschaften eingesetzt worden, hätte jemand diesen Vorfall bemerkt. Man hätte gesehen, dass ein Fahrer nicht von einem Polizeimotorrad begleitet wurde. Anschließend hätte man den Rennregulator informieren können. Das ist die Person auf dem Motorrad, die den Konvoi steuert und festlegt, wann die Autos passieren dürfen. Sie hätte ein Motorrad zurück- oder vorausgeschickt, um den Fahrer zu schützen.“

„Das hat gezeigt, dass wir diese GPS-Tracker wirklich ernst nehmen und so schnell wie möglich einsetzen müssen. Eine Situation wie diese hätte dadurch möglicherweise verhindert werden können.“

Als eine der führenden Organisationen für mehr Sicherheit im Radsport arbeitet die CPA gemeinsam mit SafeR an der Untersuchung jedes vergleichbaren Vorfalls. Ziel ist es, Fehler im Vorfeld einer Tragödie zu beheben und eine Wiederholung zu verhindern.

„Wenn so etwas passiert, herrscht bei der CPA völliges Chaos und alle werden wütend. Diejenigen, die nicht Teil von SafeR Cycling und der CPA sind, erhöhen anschließend den Druck auf die Mitglieder dieser Organisationen“, sagte er. „Bei SafeR versuchen wir dann, so viele Informationen wie möglich zu sammeln: Warum ist es passiert und wie lässt es sich künftig verhindern? Dieser Vorfall hat die Schwachstellen der rollenden Sperren deutlich aufgezeigt.“

Erst in dieser Woche erhielten sie genügend Material, um den Vorfall bei Tre Valli Varesine zu untersuchen. Bei dem italienischen Klassiker unterliefen gleich zwei entscheidende Fehler.

Zunächst fuhr ein Lieferwagen auf die Strecke, kurz nachdem die Spitzengruppe 20 Kilometer vor dem Ziel passiert hatte. Glücklicherweise blieb dieser Vorfall offenbar ohne Folgen.

Nach dem Rennen wurde jedoch bekannt, dass ein begleitendes Polizeimotorrad – ausgerechnet jenes, das für die Sicherheit des Rennens zuständig war – mit zwei Fahrern von Pinarello Q36.5 kollidiert war. Glücklicherweise blieb es „nur“ bei Schürfwunden und Sachschäden.