DISKUSSION Vuelta a España Etappe 18 | Ist Joao Almeida der neue Favorit auf den Vuelta-Sieg?
Radsport
Auf der achtzehnten Etappe der Vuelta a Espana fand das einzige Einzelzeitfahren dieser Ausgabe statt. Ursprünglich über 27 km geplant, wurde die Strecke aus Sicherheitsgründen auf 12 km verkürzt, um die Fahrer vor möglichen Gefahren durch die pro-palästinensischen Proteste zu schützen.
Die Strecke war weitgehend flach, was die Zeitfahrspezialisten begünstigte und ihnen erlaubte, ihre volle Kraft zu entfalten. Zu Beginn des Tages fuhren Daan Hoole und Ethan Vernon starke Zeiten, doch es war Filippo Ganna, der mit einer herausragenden Leistung die Bestzeit setzte.
Der italienische Meister überquerte die Ziellinie in nur 13 Minuten bei einer beeindruckenden Durchschnittsgeschwindigkeit von 56,244 km/h und setzte sich damit auf den heißen Stuhl. Spätere TT-Spezialisten konnten zwar nahe an seine Zwischenzeiten herankommen, mussten sich jedoch im letzten Streckenabschnitt geschlagen geben.
Fahrer wie Mads Pedersen, Rémi Cavagna, Bruno Armirail oder Stefan Küng kamen nicht an Gannas Rekord heran. Einzig Jay Vine stellte seine Bestzeit in Frage und verfehlte Ganna um weniger als eine Sekunde, was ihm den vorläufigen zweiten Platz sicherte.
Anschließend waren die GC-Anwärter an der Reihe. Tom Pidcock, Jai Hindley, Felix Gall und Matthew Riccitello erzielten sehr ähnliche Zeiten. Überraschenderweise war Pidcock der Beste unter ihnen und gewann drei Sekunden auf Hindley, womit er seinen Anspruch auf das Podium untermauerte. Giulio Pellizzari verlor dagegen Zeit, und sein Vorsprung auf Riccitello, gegen den er um das Weiße Trikot kämpft, schrumpfte auf weniger als eine Minute.
João Almeida und Jonas Vingegaard setzten sich leicht von den anderen Gesamtfavoriten ab und kamen beide unter die Top 10. Almeida erwies sich jedoch als der Stärkere und überquerte die Ziellinie 10 Sekunden vor Vingegaard, wodurch er seinen Rückstand in der Gesamtwertung auf nur 40 Sekunden verringerte und seine Chancen auf den Vuelta-Sieg weiter am Leben hielt.
Am Ende der Etappe wurden unsere Autoren gebeten, ihre Gedanken und wichtigsten Erkenntnisse zu den heutigen Ereignissen zusammenzufassen.
Pascal Michiels (RadsportAktuell)
Für Filippo Ganna war das verkürzte Zeitfahren kaum ein echtes Einzelzeitfahren – eher ein verlängerter Prolog. Nach der Hälfte der Strecke musste er kurz die Luft anhalten, denn Stefan Küng war auf dem besten Weg, seine Zeit zu unterbieten. Gannas letzte vier Kilometer wirkten fast überirdisch, und er entspannte erst, als er sah, dass Küng den letzten Abschnitt fünfzehn Sekunden langsamer absolvierte.
Zu diesem Zeitpunkt saß sogar Ivo Oliveira zwischen den beiden Stars – der Portugiese war die überraschende Sensation des Tages. Der zweite Teil der Etappe begann mit den GC-Anwärtern, die bei dieser Vuelta alle extrem tief gegraben haben. Ganna hingegen konnte sich vollständig auf seine eine, perfekte Leistung konzentrieren – unter normalen Umständen hätte niemand seine Zeit erreichen können. Doch einige Fahrer kamen ihm gefährlich nah.
Bruno Armirail war der Erste, der seine Form zeigte und nach dem Wechsel zu Visma mit einer starken Leistung an Ciccone vorbeizog. Kurz darauf folgten Joao Almeida, Jonas Vingegaard und Jay Vine. Hätte dieses Zeitfahren wie ursprünglich geplant über die volle Distanz von etwa 30 km stattgefunden, hätte Almeida wahrscheinlich eine halbe Minute auf Vingegaard gutmachen können – ebenso wie Jay Vine.
Am Ende gewann Ganna die Etappe souverän, Almeida holte zehn Sekunden auf Vingegaard, und für mich war Ivo Oliveira der Fahrer des Tages. Alles in allem war das verkürzte Zeitfahren ein Kompromiss, der für Organisatoren, Fans und Fahrer gleichermaßen unbefriedigend war – schlicht zu kurz, um als echtes Zeitfahren zu gelten.

Filippo Ganna saß mehr als zwei Stunden lang auf dem heißen Stuhl
Víctor LF (CiclismoAlDía)
Es ist zwar schade, dass das Zeitfahren nicht über die volle Distanz ausgetragen werden konnte, doch konzentrieren wir uns auf die sportlichen Highlights. Filippo Ganna hat seinem Ruf als großer Favorit eindrucksvoll gerecht und die 18. Etappe für sich entschieden.
Jay Vine kam dem Italiener jedoch sehr nahe und verfehlte den Sieg nur um eine Sekunde. Der Fahrer aus den Vereinigten Arabischen Emiraten zeigt auf der Vuelta 2025 erneut seine Klasse – nach zwei Etappensiegen im Jahr 2022 gelangen ihm auch in dieser Ausgabe bereits zwei Erfolge.
Im Kampf um die Gesamtwertung scheint sich nun João Almeida als ernstzunehmender Herausforderer von Jonas Vingegaard zu positionieren. Drei Etappen vor Schluss liegt der Portugiese nur noch 40 Sekunden hinter dem Dänen. Das verkürzte Zeitfahren liefert wichtige Hinweise auf die Form der Favoriten in der letzten Woche, und Almeidas Gewinn von zehn Sekunden auf Vingegaard deutet auf spektakuläre Verfassung hin.
Die große Frage bleibt: Kann Almeida die Entscheidung auf der Bola del Mundo für sich erzwingen und das Rote Trikot übernehmen, um seine erste Grand Tour zu gewinnen? Spannung ist garantiert.
Félix Serna (CyclingUpToDate)
Die VAE dominieren das Rennen weiterhin: Heute standen gleich drei Fahrer in den Top 5, darunter eine beeindruckende und für viele unerwartete Leistung von Ivo Oliveira, der die etablierten Zeitfahr-Spezialisten hinter sich ließ.
Filippo Ganna blieb während der ersten 17 Etappen nahezu unsichtbar, doch heute war sein großer Auftritt. Der italienische TT-Meister konnte bisher nicht glänzen – ungewöhnlich für ihn, der normalerweise bei Ausreißversuchen oder Sprints präsent ist. Heute räumte er alle Zweifel aus dem Weg und zeigte erneut, dass er zu den besten reinen Zeitfahrern der Welt gehört. Auf den letzten 4,2 km der Etappe erreichte er eine unglaubliche Durchschnittsgeschwindigkeit von 62,669 km/h.
Für Jonas Vingegaard und Joao Almeida wurde ein enges Zeitfahren erwartet, mit leichtem Vorteil für den Dänen. Das Ergebnis überraschte jedoch: Almeida konnte 10 Sekunden auf Vingegaard gutmachen – ein Ergebnis, das seine Chancen auf den Gesamtsieg deutlich verbessert.
Ein Zeitfahren in der dritten Woche einer Grand Tour offenbart die wahre Form der Fahrer. Die heutige Leistung zeigt, dass Vingegaard nicht in Bestform ist und mehr kämpfen muss als üblich. Für Almeida ist das ein enormer Moralschub und ein Beweis, dass es möglich ist, den vermeintlich überlegenen Favoriten zu schlagen.
Dennoch bleiben 40 Sekunden Rückstand eine Herausforderung. Vingegaard ist nach wie vor ein Champion und belegte heute Platz neun. Almeida muss am Samstag wohl aus der Ferne angreifen und die Unterstützung seines gesamten Teams nutzen. Ob die VAE dieser Aufgabe gewachsen sind, bleibt spannend.
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- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026










