
Die letzte Etappe der Tour de Suisse bot ein brutales Bergzeitfahren: 10 Kilometer lang, davon 9 mit einer durchschnittlichen Steigung von 9 %. Viele betrachteten diese Etappe als die Königsetappe, da unter den Gesamtklassement-Favoriten große Zeitabstände erwartet wurden – und genau das trat ein.
Für die erste Überraschung des Tages sorgte Harry Sweeny. Er präsentierte sich in herausragender Form und setzte früh die Bestzeit. Diese konnte lange Zeit niemand unterbieten – auch nicht Pello Bilbao oder Antonio Morgado, die 33 bzw. 47 Sekunden hinter Sweeny ins Ziel kamen.
Dann kamen die Klassementfahrer ins Spiel: Ben O’Connor, Ilan van Wilder und Lennard Kämna versuchten ihr Glück, scheiterten jedoch an Sweenys Marke. Felix Gall legte später ein beeindruckendes Zeitfahren hin und pulverisierte die bis dahin führende Zeit mit 1:27 Minuten Vorsprung. Doch seine Freude währte nur kurz – João Almeida übertraf ihn noch einmal, sicherte sich sowohl den Etappensieg als auch den Gesamtsieg.
Kevin Vauquelin beendete die Etappe auf dem vierten Platz. Er schlug sich am Berg zwar beachtlich, konnte Almeidas Gesamtsieg jedoch nicht verhindern – Almeidas dritter Rundfahrtsieg im Jahr 2025.
Nach dem Rennen baten wir einige unserer Redakteure, ihre Gedanken und wichtigsten Erkenntnisse zum heutigen Rennausgang zu teilen.
Víctor LF (CiclismoAlDía)
Joao Almeida erfüllte die Erwartungen – und beeindruckte dabei keineswegs weniger. Die drei Minuten Rückstand, die er sich in der ersten Etappe einhandelte, sorgten für eine spannende und knappe Tour de Suisse 2025 bis zum Schluss.
Glückwunsch an Oscar Onley, der aufs Podium fuhr und damit sein bestes Ergebnis bei einer Rundfahrt erzielte. Ebenfalls Respekt an Kévin Vauquelin, der so lange wie möglich mithielt, doch Almeida war einfach zu stark. Und aufgepasst bei Felix Gall, der von Rennen zu Rennen stärker wurde und bei der nächsten Tour de France ein ernsthafter Podiumskandidat sein könnte.
Für unser Movistar Team verlor Pablo Castrillo zwar einen Platz, schloss aber dennoch in den Top 10 eines der prestigeträchtigsten Rennen im Radsportkalender ab. Will Barta kam dank seines spektakulären Zeitfahrens, bei dem er den achten Platz belegte, der Top 10 ebenfalls sehr nah.
Ivan Silva (CiclismoAtual)
Da ist sie also – die Comeback-Leistung, auf die wir alle gewartet haben. João Almeida war während des gesamten Rennens der stärkste Fahrer und hat die Tour de Suisse mehr als verdient gewonnen. Unglaubliche Leistung von Kévin Vauquelin, der bis zur letzten Minute für Spannung sorgte und sich einen großen Kampf lieferte – dafür Respekt. Doch heute gehört der Tag Joao Almeida. Eine historische Saison für den Portugiesen, der nach Siegen im Baskenland und der Romandie nun auch die Schweiz für sich entscheiden konnte und zweifellos zu den besten Fahrern der Welt zählt.
Jorge P. Borreguero (CiclismoAlDía)
Joao Almeidas beeindruckende Bergzeitfahrt hat seinen Status als einer der besten Kletterer der Welt – wenn das überhaupt noch möglich ist – weiter gefestigt. Er gewann drei Etappen in einem Rennen, das er komplett dominierte.
Momentan besteht kein Zweifel daran, dass Almeida hinter Tadej Pogacar der Fahrer des Jahres ist. Itzulia, Tour de Romandie und Tour de Suisse in kurzer Folge zu gewinnen, ist keine kleine Leistung – und er hat es mit Leichtigkeit geschafft.
Diese Nachricht ist unschlagbar für die Tour de France und Pogacar. Mit Almeida an seiner Seite und in dieser Form wird es für den Slowenen sehr schwer, seinen vierten Gesamtsieg bei der Grande Boucle zu verpassen. In Visma wächst die Sorge, und falls nicht, dann, weil sie wohl noch nicht realisiert haben, was João Almeida gerade leistet.
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Rúben Silva (CyclingUpToDate)
Ein verdienter und erwarteter Sieg für Almeida. Der stärkste Kletterer im Rennen nutzte seine gute Form optimal, gewann drei Etappen und schrieb Geschichte als einer der ersten Fahrer, die drei der „Big 7“ Ein-Wochen-Rennen im Kalender gewinnen konnten. Sein Sieg heute war vorhersehbar, und auch wenn Kevin Vauquelin meiner Meinung nach eine starke Zeitfahrt zeigte, war das hier ein Test der Watt pro Kilogramm – physisch geht eben nicht mehr.
Das Top-4-Ergebnis entsprach genau den Erwartungen: Felix Gall nutzte seinen Status als reiner Kletterer voll aus und sprang fast direkt aufs Podium mit einem starken zweiten Platz an diesem Tag. Oscar Onley verteidigte sich clever und überholte komfortabel den erwartungsgemäß schwächeren (und nicht kletterstarken) Alaphilippe. Und schließlich Vauquelin, der zwar kein Weltklasse-Kletterer ist, aber durch Konstanz, Taktik und Qualität auf allen Anstiegen einen beeindruckenden zweiten Gesamtrang erringen konnte.
Es war ein Genuss, ein Rennen von so hohem Niveau zu sehen, das so intensiv und mit so vielen Siegkandidaten ausgetragen wurde – vor allem mit so vielen aggressiv gefahrenen Bergetappen. Das setzt die Messlatte für die Tour de France – jetzt wird spannend zu beobachten sein, wie sich diese Fahrer gegen die Konkurrenz aus dem Dauphiné behaupten.
Pascal Michiels (RadsportAktuell)
Während Fußball tief in der portugiesischen Identität verwurzelt ist, stellt die Entwicklung zum Weltklasse-Radsportler wie João Almeida eine ganz andere Herausforderung dar. Doch einmal mehr bewies Almeida, dass auch ein Fahrer von der Atlantikküste aus Gelände meistern kann, das sonst alpinen Spezialisten vorbehalten ist. Im heutigen Bergzeitfahren dominierte Felix Gall – der praktisch in den österreichischen Alpen aufgewachsen ist – das Feld und zeigte sein volles Klettertalent.
Dann kam João Almeida. Er war nicht nur gleichauf mit Gall, sondern pulverisierte dessen Zeit um fast eine halbe Minute und setzte damit ein deutliches Ausrufezeichen. Kevin Vauquelin, der dritte Anwärter in diesem packenden Finale, gab alles, doch Almeida ließ keinen Zweifel an seiner Überlegenheit.
Mit dieser eindrucksvollen Vorstellung sicherte sich Almeida den Gesamtsieg bei der Tour de Suisse 2025 und festigte seinen Ruf als einer der besten Rundfahrtspezialisten der Welt. Noch wichtiger: Er brachte den portugiesischen Radsport zurück ins weltweite Rampenlicht.
Félix Serna (CyclingUpToDate)
Parabéns, João! Du hast es geschafft. Der Portugiese holt sich in nur zwei Monaten seinen dritten Gesamtsieg bei einer einwöchigen WorldTour-Rundfahrt. Kein anderer Fahrer aus den "Big Six“ hat das bisher geschafft – nicht einmal Pogacar!
Man muss seine Rolle im Peloton neu bewerten: Für mich ist Joao Almeida einer der zuverlässigsten Fahrer überhaupt. Ein Blick auf seine bisherigen Leistungen in diesem Jahr zeigt das deutlich. Er gewann drei Gesamtwertungen in Folge (Tour de Suisse, Tour de Romandie und Itzulia) und fuhr zudem 6. bei Paris-Nice, 2. bei der Volta Algarve und 2. bei der Volta a la Comunitat Valenciana ein.
Aktuell gibt es wohl keinen anderen Fahrer, der so beständig auf Top-Niveau performt – abgesehen von Pogacar natürlich. Und glücklicherweise, oder auch nicht, fährt er im selben Team wie der slowenische Superstar. Das bedeutet, dass er öfter auch die Rolle des Helfers übernehmen muss.
Das UAE-Team ist bekannt für fragwürdige taktische Entscheidungen, sei es beim Giro d’Italia mit Juan Ayuso und Isaac del Toro oder hier bei der Tour de Suisse mit Jan Christen. Viele Talente, aber auch viele Egos im Team. Genau deshalb braucht UAE jemanden wie João Almeida.
Wenn er Leader ist, liefert er Spitzenleistungen ab. Als Helfer akzeptiert er seine Rolle und fährt für den Erfolg des Teams – genau das, was Pogacar und das UAE-Team brauchen. Also frage ich mich: Ist João Almeida vielleicht der beste Helfer der Welt? Für mich ganz klar: Ja.
Ein Lob auch an Kévin Vauquelin. Der Franzose war bisher eher als starker Puncheur bekannt, mit gutem Speed und der Fähigkeit, Etappen in verschiedenen Szenarien zu gewinnen. Was ich aber nicht wusste: Wie gut er klettern kann, wenn er sich voll darauf konzentriert. Er wurde Zweiter, schlug starke Kletterer wie Oscar Onley und Felix Gall und zeigte kaum Schwächen in den Bergetappen.
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Schon nach der ersten Etappe hatte er eine komfortable Führung vor einigen GC-Konkurrenten, und auf den härtesten Anstiegen hielt er durch. Hut ab vor dem Franzosen – ich wäre nicht überrascht, wenn er nächstes Jahr nicht mehr in den Farben von Arkéa fährt.
Was die Franzosen angeht, ist Alaphilippe für mich die größte Enttäuschung des Rennens. Ich hatte erwartet, dass er um das Podium kämpft, aber sein Zeitfahren am Berg zur Stockhütte war von Anfang an zu viel für ihn. Ich freue mich trotzdem auf seinen nächsten Auftritt bei der Tour de France – da wird er sicher wieder für besondere Momente sorgen.
Und dann noch Harry Sweeny: Der EF-Fahrer war heute nicht als Favorit fürs Zeitfahren gehandelt worden. Doch er war von Beginn an kaum zu schlagen. Sein bisher bestes Zeitfahrresultat war der neunte Platz bei der letzten Vuelta-Etappe 2024 – damals ein überwiegend flaches Zeitfahren. Bergzeitfahren lagen ihm bislang nicht so. Gut gemacht, Australien! Auf solche Fahrer müssen wir in Zukunft bei ähnlichen Etappen achten.
Und du? Wie hast du den Tag erlebt? Schreib uns deine Meinung und mach mit in der Diskussion!
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- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026











