DISKUSSION | Tour de Romandie, Prolog – Pogačars neues Rad, Regen erwischt die Spätstarter, Godon im Blick vor der Tour
Radsport
Die Tour de Romandie startete am Dienstag mit einem Paukenschlag, als Dorian Godon den Auftaktprolog in Villars-sur-Glâne für sich entschied. Der Franzose lieferte über den kurzen Einzeltest eine souveräne Vorstellung ab und verwies Ivo Oliveira und Jakob Soderqvist auf die Plätze.
Godon triumphiert im Prolog - Pogacar bester GC-Fahrer auf Rang sechs
Einer der großen Namen vor dem Start war Tadej Pogacar, weithin als Topfavorit für den Gesamtsieg dieser Woche gehandelt. Der Slowene kam an die Zeiten der Spezialisten nicht ganz heran, doch sein sechster Platz machte ihn zum bestplatzierten Anwärter für das Gesamtklassement.
Kurzer Kurs, großer Aufwand
Eröffnet wurde das Rennen mit einem 3,2-Kilometer-Prolog, kurz, aber fordernd gegen die Uhr. Die Fahrer starteten auf einem größtenteils abfallenden Abschnitt, bevor ein 1,1 Kilometer langer Schlussanstieg mit rund fünf Prozent im Schnitt wartete. Zwar war der Kurs nicht hochgradig technisch, doch mehrere Kreisverkehre verlangten sauberes Handling und druckvolle Beschleunigungen.
Ein solcher Parcours belohnte Explosivkraft, kluges Pacing und die Fähigkeit, im Schlussanstieg noch einmal zu zünden.
Früher Druck von Roglic
Primoz Roglic gehörte zu den frühen Startern und setzte sofort eine ernsthafte Marke. Der erfahrene Zeitfahrspezialist lag nach einem scharfen Auftaktlauf kurzzeitig vorn und signalisierte, dass es Außergewöhnliches brauchen würde, um ihn zu schlagen.
Diese Antwort gab Ivo Oliveira prompt. Der Portugiese fuhr runder und schneller, stoppte die Uhr über zwei Sekunden flotter als Roglic. Seine Zeit von 3 Minuten und 41 Sekunden schien stark genug, um bis tief in den Nachmittag konkurrenzfähig zu bleiben.
Godon setzt die Messlatte höher
Oliveiras Führung währte jedoch nicht lange. Godon pflügte mit enormem Tempo durch den Kurs und trug die Geschwindigkeit perfekt in den ansteigenden Schlussabschnitt. Der INEOS-Profi war im Ziel sechs Sekunden schneller als Oliveira, ein beachtlicher Vorsprung auf so kurzer Distanz.
Von da an wurde die Messlatte extrem hoch. Mehrere starke Namen kamen nahe heran, doch keiner konnte die Dominanz des Franzosen ernsthaft gefährden. Florian Lipowitz legte eine solide Fahrt hin und rückte in die Spitzenplätze, lag zu diesem Zeitpunkt aber noch über eine Sekunde hinter Roglic.
Pogacar stark, aber nicht der Schnellste
Dann richtete sich der Blick auf den letzten Starter, Tadej Pogacar. Der Slowene reiste mit dem Ziel an, seiner glanzvollen Palmarès einen weiteren Etappensieg und den Gesamterfolg hinzuzufügen, und viele erwarteten ein frühes Ausrufezeichen.
Er fuhr stark, vor allem am Schlussanstieg, doch Godons Vorsprung war nicht mehr einzuholen. Pogacar wurde Sechster, sieben Sekunden hinter dem Tagessieger.
Gleichwohl ist die Ausgangslage für den Leader von UAE Team Emirates - XRG sehr gut. In den Bergankünften dieser Woche dürften größere Abstände entstehen, da kann ein begrenzter Rückstand aus dem Prolog Gold wert sein.
Frühe Konturen des Rennens
Godon übernimmt das erste Leadertrikot und holt sich Rückenwind für die kommenden Tage, während Pogacar auf mehrere Gesamtrivalen bereits Boden gutgemacht hat. Auch Roglic präsentierte sich von Beginn an scharf, ein Hinweis darauf, dass der Kampf ums Gesamtklassement schon ab den ersten Kilometern intensiv ist.
Vorerst gehört das Rampenlicht jedoch Godon, dessen Mischung aus roher Power und Präzision ihm den ersten Sieg der diesjährigen Romandie-Woche einbrachte.
Carlos Silva (CiclismoAtual)
INEOS Grenadiers setzen den Schwung fort, den sie seit Beginn 2026 zeigen, und untermauern erneut ihre Stärke gegen die Uhr. Bei Einzelzeitfahren läuft es in dieser Saison meist auf ein Duell zweier Teams hinaus: Lidl-Trek und INEOS. Heute kam es nicht zum direkten Aufeinandertreffen, doch Dorian Godon sorgte abermals für einen Sieg der britischen Equipe.
Ich hatte Godon als sehr stark erwartet, aber nicht als meinen ersten Tipp für den Sieg. Mein Favorit war Ivo Oliveira. Er ist wie gemacht für diesen Effort und zeigte das erneut mit Rang zwei, nur sechs Sekunden hinter Godon.
Tadej Pogacar gab zudem sein Debüt auf seinem neuen Zeitfahrrad, dürfte es heute aber nicht voll ausgespielt haben. Leichter Regen setzte ein, weshalb einige der späten Starter auf das normale Straßenrad wechselten. Das dürfte den Slowenen beeinträchtigt haben, aber schlaflose Nächte bereitet es ihm nicht.
Nun stellt sich die Frage, ob Roglic, Lipowitz, Lenny Martinez und die übrigen Anwärter ab morgen einen Plan in der Tasche haben.
Ruben Silva (CyclingUpToDate)
Ein interessant gezeichneter Prolog: zunächst bergab, mit einem Anstieg ins Ziel. Damit nicht exklusiv für einen Fahrertyp, sondern für jene mit rohen Wattwerten, die 1:30-Minuten-Steigungen explosiv fahren können.
Ohne große Steigungsprozente konnte Tadej Pogacar den Unterschied nicht machen, zumal er auf Zeitfahrrädern bergauf selten überragte. Kein ideales Schaufenster an dem Tag, an dem er ein neues Zeitfahrrad debütierte, das angeblich über 500 Gramm einspart.
Dorian Godons Sieg überrascht leicht, da ich ihn nicht als Prolog-Spezialisten gesehen habe. Er zeigt jedoch, wie stark er in diesem Frühjahr ist: nicht nur ein sehr schneller Sprinter, sondern inzwischen ein legitimer Weltklasse-Puncheur.
Für die Tour de France wird er äußerst interessant, da er weiter WorldTour-Siege sammelt. Pogacar hingegen wird sich davon kaum beunruhigen lassen. Er war dennoch der stärkste GC-Fahrer und sollte morgen unter normalen Bedingungen bereits ins Gelbe springen.
Jorge Borreguero (CiclismoAlDia)
Der Prolog der Tour de Romandie 2026 sendet über Dorian Godons Zeit hinaus eine klare Botschaft. Sein Sieg ist kein Zufall. Auf so kurzem Kurs mit einem Zielanstieg von 7 % gewinnt nicht nur der Stärkste, sondern derjenige, der seine Kräfte am besten einteilt.
Godon fuhr ein perfektes Zeitfahren, insbesondere am Schlussanstieg, wo er den Unterschied machte. Es ist der typische Prolog, der explosive Fahrer mit sauberer Technik belohnt – und darin war er allen einen Schritt voraus.
Für das Gesamtklassement ist der große Name Tadej Pogacar. Er hat nicht gewonnen, kommt aber gestärkt heraus. Mauro Schmid zu egalisieren und über nur 3 km auf fast alle direkten Rivalen Zeit gutzumachen, ist eine deutliche Ansage. In diesem Rennformat wiegen solche kleinen Abstände später in den Bergen schwer.
Auch Primoz Roglic lieferte, aber ohne das letzte Quäntchen. Er ist da, dominiert aber nicht. Und das bringt ihn angesichts von Pogacars Niveau schon zum Auftakt in eine etwas unbequeme Lage.
Dahinter fuhren Akteure wie Florian Lipowitz, Carlos Rodríguez und Antonio Tiberi solide genug, um nicht bestraft zu werden – was in einem Prolog wie diesem bereits viel bedeutet. Sie haben das Rennen nicht verloren, aber hier auch nicht gewonnen.
Am meisten Sorgen bereitet der Fall Oscar Onley. So viel Zeit in einem so kurzen Einsatz zu verlieren, ist nicht nur ein schwaches Zeitfahren, sondern ein Zeichen, dass etwas nicht gepasst hat. In einer so kurzen Rundfahrt zwingt ein solcher Start dazu, permanent hinterherzufahren.
Das Fazit ist klar. Entscheiden tut es noch nichts, aber es setzt den Ton. Pogacar ist die Messlatte, Roglic muss einen Gang höher schalten, und der Rest ist nun zum Angreifen gezwungen, wenn sie den Rennverlauf drehen wollen.
Und Sie? Wie bewerten Sie den Prolog der Tour de Romandie? Sagen Sie uns Ihre Meinung und diskutieren Sie mit.
Theo StodiekRedakteur
Theo ist seit 2025 Teil der Redaktion von Radsportaktuell.de und berichtet über den professionellen Radsport. Ein Schwerpunkt seiner Arbeit liegt auf Liveblogs zu wichtigen Renntagen und Etappen, bei denen er das Geschehen in Echtzeit begleitet und Ergebnisse sowie taktische Entwicklungen fortlaufend einordnet. Darüber hinaus schreibt er aktuelle Berichte und Hintergrundtexte rund um Teams, Fahrer und den Rennkalender.
Seine journalistische Laufbahn begann Theo als Praktikant und später als Werkstudent beim Online-Gaming-Magazin EarlyGame. Aktuell studiert er Ressortjournalismus an einer Hochschule. Theo arbeitet aus München und ist in seiner redaktionellen Arbeit eng mit den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattformen vernetzt, darunter Nicolas Gayer und Oliver Ried. In seiner Berichterstattung legt er Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und die zeitnahe Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026