DISKUSSION | Milano–Sanremo 2026 – Stürze, Chaos, Blut, Tränen, Tadej Pogačar und die anderen
Radsport
Sanremo, Italien – Die Ausgaben 2026 von Milano–Sanremo boten zwei spektakuläre Finals: Tadej Pogacar gewann das Herren-Monument nach einem dramatischen Zweiersprint gegen Tom Pidcock, während Lotte Kopecky ihren Moment perfekt timte und das Frauenrennen aus einer ausgewählten Spitzengruppe auf der Via Roma für sich entschied. Beide Rennen wurden von Stürzen, aggressivem Racing an der Cipressa und entscheidenden Selektionen am Poggio geprägt, was zu nervenaufreibenden Finals bei der längsten Klassikerin führte.
Pogacar bezwingt Sanremo endlich nach chaotischem Monument
Das Herrenrennen folgte über mehr als 200 Kilometer dem klassischen Drehbuch: Eine frühe Flucht erhielt großen Vorsprung, während das Feld kontrollierte, vor allem dank der stetigen Arbeit von Alpecin-Premier Tech und Silvan Dillier.
Das Tempo zog an, als UAE Team Emirates – XRG an der ligurischen Küste nach vorne rückte. Domen Novak erhöhte die Pace und reduzierte schrittweise den Abstand, ein klarer Übergang von Ausdauer zu Intensität vor den entscheidenden Anstiegen.
Die Spannung explodierte im Anlauf zur Cipressa, als die Positionierung entscheidend wurde. Im Kampf um die Spitze wurde das Rennen auf den Kopf gestellt, als Tadej Pogacar schwer stürzte und Wout van Aert, Biniam Girmay sowie Matteo Jorgenson mitriss. Alle stiegen wieder auf, doch der Schaden war groß. Van Aert verlor nach einem Radwechsel Zeit, Pogacar musste trotz sichtbarer Sturzspuren zurück ins Feld jagen.
An der Cipressa übernahm Pogacar sofort das Kommando. UAE hatte das Feld bereits durch Brandon McNulty und Isaac del Toro ausgedünnt, doch die wiederholten Antritte des Slowenen erzwangen die entscheidende Selektion. Tom Pidcock erwies sich als einziger Fahrer, der konstant reagieren konnte, während Mathieu van der Poel mit zunehmender Pace Mühe hatte, die Position zu halten.
Der Anstieg riss keine endgültige Lücke, doch das Rennen zog sich in die Länge und schrumpfte auf dem Weg zum Poggio. Dort attackierte Pogacar erneut, diesmal fiel Van der Poel dem Druck zum Opfer, und nur Pidcock konnte folgen. Plötzlich war es ein Zweikampf an der Spitze, während Van der Poel von einer Verfolgergruppe mit dem wieder aufkommenden Van Aert eingeholt wurde.
Über die Kuppe des Poggio hinaus setzten Pogacar und Pidcock alles auf eine Karte. Sie arbeiteten durch die Abfahrt und in die letzten Kilometer zusammen, im Wissen, dass Zögern den Verfolgern Tür und Tor öffnen würde. Pidcock drückte bergab, doch Pogacar konterte jede Bewegung, als das Duo Richtung Sanremo raste.
Dahinter blieb die Verfolgung lebendig. Van Aert lancierte spät einen Vorstoß, um die Lücke zu schließen, doch der Abstand erwies sich als einen Tick zu groß.
Innerhalb des Schlusskilometers endete die Kooperation. Pidcock hörte auf zu führen und zwang Pogacar, auf die Via Roma zu eröffnen. Der Slowene startete als Erster und zog einen langen Sprint durch. Pidcock kam in den letzten Metern noch neben ihn, doch das Zielfoto bestätigte Pogacar als Sieger, der nach Jahren offensiver Versuche endlich Milano–Sanremo gewann.
Pidcocks Auftritt bestätigte seinen Rang in der Elite: Er matchte Pogacar an Cipressa und Poggio und zwang ihn bis zur Linie ans Limit. Dahinter sprintete das reduzierte Feld um Rang drei, nachdem Van Aerts späte Attacke neutralisiert worden war – der Schlusspunkt eines Monuments, geprägt von Stürzen, Comebacks und unermüdlichen Angriffen.
Kopecky gewinnt Milano–Sanremo Women nach Poggio-Selektion
Im Frauenrennen zeigte Lotte Kopecky eine perfekt dosierte Vorstellung und gewann Milano–Sanremo Women 2026 aus einer kleinen Führungsgruppe vor Noemi Ruegg und Eleonora Gasparrini, nachdem Stürze an der Cipressa und eine entscheidende Selektion am Poggio das Rennen geprägt hatten.
Zunächst lief alles kontrolliert, SD Worx-Protime ordnete das Feld, während die Ausreißerinnen vor der Cipressa zurückgeholt wurden. Die entscheidende Phase begann in der Abfahrt, wo ein schwerer Sturz Schlüsselakteurinnen wie Kasia Niewiadoma und Kim Le Court aus dem Rennen nahm und den Rhythmus im sensiblen Moment brach.
Dadurch formierte sich kurzzeitig eine größere Gruppe, ein Massensprint schien möglich. Doch dieses Szenario war am Poggio passé. Eine kraftvolle Beschleunigung von Puck Pieterse sprengte das Feld, mit Kopecky, Ruegg und Gasparrini unter den Mitgehenden, während Sprinterinnen wie Lorena Wiebes abreißen lassen mussten.
Fünf Fahrerinnen – Kopecky, Ruegg, Gasparrini, Pieterse und Dominika Wlodarczyk – retteten einen schmalen Vorsprung in die letzten Kilometer. Die Zusammenarbeit war limitiert, aber ausreichend, um die Verfolgerinnen auf Distanz zu halten, als Sanremo näher rückte.
Im Finale arbeitete Wlodarczyk vorne für Gasparrini, während Kopecky perfekt dahinter wartete. Als sich die Zielgerade auf der Via Roma öffnete, lancierte die Belgierin genau im richtigen Moment und sicherte den Sieg mit einem kraftvollen Antritt.
Kopeckys Sieg krönte ein Rennen ohne festen Ablauf. Aus einer kontrollierten Ausgangslage wurde es zunächst auf der Cipressa durch Attacken aufgerüttelt, dann durch den Sturz in der Abfahrt neu geordnet und schließlich auf dem Poggio durch eine selektive Aktion entschieden.
Weiterlesen
Pascal Michiels (RadsportAktuell)
Ihr habt das Ergebnis gesehen, oder? Pogacar gewinnt. Schon wieder. Auf dem Papier wirkt es fast routiniert. Aber das war es nicht. Keineswegs. Gehen wir kurz zurück – dieses Rennen stellte sich vor der Cipressa auf den Kopf.
Ein Sturz. Kein gewöhnlicher. Pogacar lag am Boden. Van Aert ebenfalls. Und ja, auch Mathieu van der Poel – der Vorjahressieger – war verwickelt. Nur eben nicht im Bild. Entscheidend: Pogacar erholte sich. Van Aert kämpfte sich zurück. Van der Poel? Kam nie wieder ganz auf Touren.
Das sah man am Poggio. Dieser Punch, die Dominanz, die man von ihm erwartet – fehlte. Er versuchte es, natürlich. Doch als Pogacar erneut beschleunigte, brach Van der Poel. So schnell geht es: Vom Titelverteidiger zum Schattenjäger, am Ende Achter.
Und Pidcock? Er hielt sich aus allem raus. Sauberes Rennen. Perfekte Position. Als Pogacar attackierte, war er der Einzige, der folgen konnte. Cipressa? Dabei. Poggio? Noch da. Keine Panik, keine Körner verschwendet. Da denkt man: Das könnte sein Tag sein.
Letzter Kilometer. Zwei Fahrer. Pogacar vorne, Pidcock am Hinterrad. Man erwartet fast, dass Pidcock vorbeizieht. Tut er nicht. Ein halbes Rad. Mehr brauchte es nicht. Pogacar hält ihn ab und setzt endlich Mailand–Sanremo auf seine Liste.
Und Van Aert? Irgendwie – nach Sturz und Verfolgung – wird er noch Dritter. Ja, Pogacar gewann. Doch die eigentliche Geschichte? Chaos, Überleben… und der eine Fahrer, der allem entkam – es am Ende aber doch nicht vollenden konnte.
Carlos Silva (CiclismoAtual)
Beginnen wir mit dem Frauenrennen. Richtig Fahrt nahm es am Anstieg zur Cipressa auf. Bis dahin hatte SD Worx die Ausreißerinnen im Griff. In der Abfahrt der Cipressa kam es zu einem Schreckmoment, als mehrere Fahrerinnen schwer stürzten und Débora Cipressi nach dem heftigen Aufprall reglos liegen blieb.
Am Poggio erhöhte Puck Pieterse das Tempo, und nur fünf Fahrerinnen blieben an der Spitze. Diese Gruppe bog auf die Via Roma ein und sprintete in kleinem Kreis um den Sieg. Wiebes zeigte ihre Überlegenheit, zog den Sprint an und riss die Arme hoch – der erste Monument-Sieg des Jahres ging an sie.
Im Männerrennen lief es anfangs nicht ideal. Wie schon eine Woche zuvor bei einem Frauenrennen lotsten die Fahrzeuge der Organisation das Feld von der Strecke. Betroffen war eine Gruppe auf dem Sprung in die Gruppe des Tages, die kurz darauf wieder gestellt wurde.
Kurz danach setzten sich neun Fahrer ab und bildeten die Flucht des Tages. Darunter zwei Profis von Team Polti VisitMalta, die viele Stunden an der Spitze fuhren und ihre speziellen Retro-Trikots zeigten, die an die großen Erfolge der italienischen Mannschaft in den 1990er-Jahren erinnern.
UAE verlor früh einen Helfer: Jan Christen, vorgesehen für Pogacars Zug an der Cipressa, stürzte. Später war auch die halbe Mannschaft der INEOS Grenadiers in einen Sturz verwickelt. Michał Kwiatkowski ging als Erster zu Boden – ein beängstigender Moment, als der Pole hart gegen ein Verkehrsschild prallte. Hoffentlich geht es ihm gut.
Mit den Tre Capi im Rücken näherte sich das Feld der Cipressa, und in einer heiklen Phase waren Tadej Pogacar, Wout van Aert, Biniam Girmay und andere in einen weiteren Sturz verwickelt. Pogacar und UAE mussten vor dem Beginn des Anstiegs die verlorene Zeit schließen – das gelang, weil außer UAE kein Team wirklich daran interessiert war, die Cipressa offensiv zu fahren.
Pogacar kehrte ins Feld zurück, nahm Brandon McNulty als Pilot und fuhr rasch nach vorn. Er zeigte, dass er trotz Sturz körperlich in Ordnung war und der Plan unverändert blieb. McNulty hielt das Tempo hoch, dann zog Isaac del Toro weiter an, bevor der Weltmeister attackierte – nur Tom Pidcock und Mathieu van der Poel konnten folgen.
Das Trio überquerte die Cipressa mit kleinem Vorsprung auf die Verfolger, der bis zum Beginn des letzten Anstiegs, dem Poggio, hielt. Mathieu van der Poel war als Erster der Führenden in Schwierigkeiten, und aus meiner Sicht nicht allein aus körperlichen Gründen.
Es ist möglich, dass er in einen nicht im Fernsehen gezeigten Sturz verwickelt war, doch irgendetwas wirkte beim Niederländer unstimmig. Mehr als ein rein physisches Problem – lag es an der Verpflegung? Auch Pogacar war gestürzt, daher schien der Leistungsabfall des Niederländers am Schlussanstieg nicht nur dadurch erklärbar.
Pogacar versuchte, Tom Pidcock auf einem von Fans gesäumten Poggio abzuschütteln, doch erneut reichten die Steigungsprozente nicht, um große Differenzen zu schaffen. Die beiden fuhren gemeinsam auf die Via Roma, verfolgt von Wout van Aert, der sich aus dem Peloton gelöst hatte. Der Sieg würde im Zweiersprint fallen.
Pogacar eröffnete, Pidcock blieb am Hinterrad und suchte links den Weg vorbei, kurz fuhren sie Seite an Seite. Spannung, Emotionen, Adrenalin am Anschlag. Pogacar überquerte die Linie und ballte die rechte Faust. Er hatte es geschafft. Der Sieg, dem er seit Jahren nachjagte, war endlich seiner.
Es war ein hart erkämpfter Erfolg, denn Tom Pidcock forderte den Slowenen bis zur Ziellinie. Jetzt fehlt nur noch Paris–Roubaix.
Glückwunsch, Pogi. Verdient.
Ruben Silva (CyclingUpTodate)
Nun, das war wirklich Pogacars Rennen, oder? Obwohl es bei Weitem das am wenigsten selektive Monument ist, wurde es auf dem Papier zu einem Duell zwischen ihm und Mathieu van der Poel – dorthin richteten sich alle Blicke.
Dieses Jahr schaffte es Tom Pidcock, sich anzuhängen – mit perfekter Positionierung und bester Form. Filippo Ganna ebenfalls, hatte aber nicht die Beine wie im Vorjahr an der Cipressa, während Visma vom Pech verfolgt war.
Der Sturz veränderte alles. Oder doch nichts? Monatelang haben wir über die UAE-Taktik gesprochen: Positionierung und Tempo in den ersten Minuten der Cipressa – und wer Pogacar lancieren sollte.
Tim Wellens und Jhonatan Narváez verletzt, Jan Christen gestürzt… So sehr man Sanremo auch plant, man kann es nicht wie ein Videospiel abspulen. Jedes Team kämpft bis zum Fuß der Cipressa, und es ist unmöglich, alle perfekt zu platzieren. In diesem Fall war niemand perfekt platziert, denn Pogacar stürzte.
Dann pulverisierte er jedoch, gezeichnet und lädiert, den Kletterrekord an der Cipressa – mit Abstand. Er begann den Anstieg aus dem Hinterfeld, unterstützt von seinen Teamkollegen und von BORAs Danny van Poppel, den er letztes Jahr in den sozialen Medien verteidigt hatte (und dessen Vertrag zufällig ausläuft). Weil kein anderes Team ernsthaft das Tempo forcierte, war er schnell vorn und UAE setzte den Plan im Grunde wie vorgesehen um.
Die Präsenz von Isaac del Toro war marginal, er führte etwa 20 Sekunden Tempo. Ehrlich gesagt war das genau die Rolle, die ihm von vornherein zufiel. Was wir sahen, ist das, was Pogacar uns gewohnt hat. „Es ergibt keinen Sinn“, stimmt, tut es nicht. Genau das ist sein Markenzeichen. Er ist der Konkurrenz auf nahezu jedem Terrain haushoch überlegen, und ich bin sicher, er hätte bereits an der Cipressa attackiert und solo durchgezogen, wäre er nicht gestürzt.
Trotz Sturz und suboptimaler Anfahrt zur Cipressa pulverisierte er auf beiden Anstiegen die Bestzeiten, fuhr fast ausschließlich alleine Tempo, drückte in den Abfahrten, ließ Mathieu van der Poel stehen und schlug den starken Tom Pidcock im Sprint.
Der Sturz schien keinerlei Wirkung zu haben, er war so stark, wie man es sich nur wünschen konnte. Ich habe das Gefühl, dass Roubaix das einzige echte Hindernis auf dem Weg zu allen fünf Monumenten in dieser Saison ist – neben der Tour de France und dem WM-Titel –, denn diese Vorstellung wirkt sogar noch über seinem Niveau von 2025.
Tom Pidcock: Ich habe ihn schon gelobt, aber das ist es erneut wert. Überragendes Klettern, dazu diesmal perfekt in Ausdauer und Positionierung – bislang seine neuralgischen Punkte. Er hätte den Sieg verdient gehabt, doch auch Platz zwei ist hier eine große Erwähnung wert.
Wout Van Aert: Ich gebe zu, ich drücke ihm oft die Daumen – wegen seines endlosen Pechs, aber auch, weil er (und Mads Pedersen) die zwei Fahrer sind, die in den großen Klassikern die „großen Zwei“ fordern können (Pidcock wohl auch, wenn kein Pflaster wartet). Deshalb wünsche ich ihm stets einen makellosen Tag.
Der Crash mit Pogacar war das sprichwörtliche Pech, doch er und Visma arbeiteten sich zurück ins Feld, und seine späte Attacke brachte ihn eindrucksvoll zurück aufs Monument-Podium – trotz eines großen Feldes mit vielen Sprintern. Seine Form ist aktuell sehr, sehr gut. Für die Kopfsteinpflaster geht er, so mein Eindruck, mit dem bestmöglichen Level hinein.
Mathieu van der Poel: Ich fürchte, der Sturz hat ihn doch etwas gekostet. Wie es bei normalen Menschen eben ist – eine Kategorie, in die Pogacar offenbar nicht passt. Er wirkte makellos, und als er Pogacars erste Attacke konterte, schien der dritte Sieg in Reichweite.
Doch entweder der Sturz oder nicht optimale Verpflegung führten am Poggio zum kompletten Einbruch – ausgerechnet an dem Anstieg, der ihm am besten liegt. Für die Pflaster-Klassiker halte ich ihn dennoch für voll bereit, und angesichts seiner Erfolge hier kann er kaum wirklich enttäuscht sein.
Jorge Borreguero (CiclismoAldia)
Tadej Pogacars Sieg bei Milano-Sanremo 2026 ist weit mehr als nur ein Erfolg: Er ist die Vollendung einer sportlichen Obsession, die ihn seit Jahren antreibt. Pogacar tat sich stets schwer mit der „unberechenbaren“ Classicissima, einem Rennen, das selten den Stärksten belohnt.
Genau deshalb ist der diesjährige Triumph so beeindruckend: Er gewann nicht nur, er machte das Rennen selektiver als üblich. Er attackierte immer wieder – bis zu sechs Mal zwischen Cipressa und Poggio – sogar nach einem Sturz, der jeden anderen aus dem Tritt gebracht hätte.
Diese Hartnäckigkeit spiegelt einen fast obsessiven Willen wider, dieses Monument zu erobern. Der Schlüsselmoment kam am Poggio, wo es ihm endlich gelang, Mathieu van der Poel abzuschütteln – an sich schon außergewöhnlich in diesem Finale.
Dennoch konnte er Tom Pidcock nicht distanzieren, was in ein Szenario mündete, das ihm historisch kaum liegt: ein kleiner Sprint. Und doch gewann er ihn. Vielleicht das bemerkenswerteste Detail: Er versuchte, den Sprint zu vermeiden – und als es nicht gelang, setzte er sich dennoch durch.
Ondrej Zhasil (CyclingUpToDate)
Und so räumte Tadej Pogacar das Hindernis aus dem Weg, das viele als größte Hürde auf seinem Weg zum Gewinn aller großen Rennen betrachteten – Milano-Sanremo. Damit dürfte der Slowene viel Motivation verlieren, künftig zu La Primavera zurückzukehren… oder doch nicht?
Unbestreitbar bleibt ein Schatten des Zweifels über diesem Sieg. So beeindruckend sein Comeback nach dem Sturz vor der Cipressa war… Sicher, Pogacar war betroffen, doch Gleiches gilt für seinen Hauptgegner Mathieu van der Poel, der am Ende deutlich mehr von seiner Schärfe einbüßte als der Weltmeister.
Pogacar nimmt keine halbgaren Siege, er wird das Monument nächstes Jahr zu gleichen Bedingungen gewinnen wollen. Es sei denn, er plant bereits die Rückkehr zum Giro… Der Held dieser Ausgabe war der herausragende Tom Pidcock, der über Van der Poel, Wout Van Aert und Filippo Ganna hinauswuchs und zum einzigen ernsthaften Herausforderer Pogacars wurde.
Wäre die Ziellinie 20 Meter weiter hinten gewesen, hätte er wohl gewonnen, denn Pogacar brach auf den letzten Metern sichtbar ein. Lektion gelernt für den Briten; seine Chance auf Sanremo wird kommen. Am enttäuschtesten dürfte Filippo Ganna sein.
Vom Crash von Pogacar, Van der Poel und Van Aert unbehelligt, verlor er an der Cipressa dennoch klar auf das Trio der Stärksten. Will der Italiener in drei Wochen bei Paris-Roubaix konkurrieren, wartet Arbeit.
Pascal MichielsSEO-Manager, Sportjournalist und Editor-in-chief
In meiner Nachbarschaft wuchs man mit der Tour de France auf. Sie war überall – es waren die letzten großen Jahre von Eddy Merckx. Wir waren Kinder, trugen Trikots und spielten die gesamte Rundfahrt nach. Zwei Brücken wurden zu unseren „Bergen“, und wir rasten über Straßen, als Autos noch nicht den Ton angaben. Mit 13 Jahren war mein Herz endgültig dem Radsport verfallen. In einem Urlaub in Frankreich durfte ich nach langem Drängen eine echte Bergetappe fahren – mit meinem Fahrrad von zu Hause, drei Gängen, Licht, dicken Reifen und Schutzblechen.
Ich brach früh auf, fuhr den Col de Joux Plane und anschließend Morzine-Avoriaz. Proviant: eine Tüte Kirschen, kein Wasser, keine Erfahrung. Von Les Gets aus wurde es trotzdem der glücklichste Tag meines Lebens. Als ich die Häuser auf halber Höhe des Joux Plane erreichte, wusste ich, dass ich nicht aufhören würde zu treten. Oben angekommen trank ich an einem Baumstamm – und spürte eine Freude, die ich bis heute mit dem Radsport verbinde. Im Tal stand die Entscheidung an: zurück oder weiter nach Avoriaz. Ich fuhr weiter, ohne anzuhalten, und schaffte auch den zweiten Anstieg. Mit meinem knallroten, eigentlich lächerlichen Rad überholte ich Fahrer auf echten Rennrädern. Wieder dieses Glück.
Dieses unverfälschte Gefühl begleitet mich bis heute – und es ist der Ursprung meiner Arbeit. Ich bin Chefredakteur von Radsportaktuell.de und verantworte die redaktionelle Ausrichtung der Plattform: Themenpriorisierung, Qualitätsstandards, Faktenprüfung und die konsequente Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, verifizierte Informationen vorliegen. Neben der Leitung der Redaktion schreibe und editiere ich selbst und lege besonderen Wert auf klare Einordnung, präzise Sprache und nachvollziehbare Analysen.
Radsport ist für mich mehr als Leidenschaft. Er ist ein komplexer Leistungssport, der Kontext, Genauigkeit und Verantwortung verlangt – genau diesen Anspruch vertrete ich in unserer täglichen Berichterstattung.
Klatscht 1Besucher 1
Gerade In
Beliebte Nachrichten
Aktuelle Kommentare
- Also bitte, 1 MRT und man weiß bescheid. Vorausgesetzt die Ärzte sind keine Vollpfosten. Ich schreibe das, weil schon wieder PPNl das Thema ist.Wurm30-10-2026
- Wer ist Kimi Antonelli und hat Mercedes jetzt ein Radteam?Wurm29-10-2026
- Sorry für meine Vertipper. Seltsam, dass man nichtmal 5 Minuten lang editieren kann.Wurm25-10-2026
- Ich bon etwas verwirrt, das ganze Jahr hieß es "Ineos hat mit Netcompany nen 100 Millionen Euro Fisch an Land gezogen. Plus das Total Enerfie Geld sollte doch genug vorhanden sein. Oder hat ne absurde Ablöse für Onley alles verbraucht? Dann sollte dwe Verantwortliche evtl gehangen werden ;)Wurm25-10-2026
- Hoffe sie setzen sich durch, ist überfällig und so kann's ja echt nicht weitergehen.Bonos10-10-2026
- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026