„Die Spitzenfahrer gehen sich immer häufiger aus dem Weg“ – Belgischer Experte warnt: Tadej Pogačars Dominanz ist vor Mailand–Sanremo nicht das eigentliche Problem des Radsports
Radsport
Bei all den Debatten um Tadej Pogacar und Mathieu van der Poel und darüber, ob ihre Dominanz dem Radsport nutzt oder schadet, setzt der ehemalige belgische Kommentator Michel Wuyts, der ehemalige belgische Kommentator Michel Wuyts, in Belgien eine echte Legende, vor der Milano–Sanremo mit einer anderen Sorge einen Kontrapunkt.
Wuyts sieht Pogacar als Vorbild, fordert mehr direkte Duelle
Das Problem, so er im Gespräch mit Wielerflits erklärte, sei nicht, dass die besten Fahrer zu oft gewinnen. Sondern dass sie zu selten direkt gegeneinander antreten.
Zugleich versteht er, warum die Diskussion überhaupt geführt wird. „Für einen Zuschauer, der sich schnell sättigt, sind das in der Tat schwierige Zeiten. Dieser Zuschauer sehnt sich bisweilen nach Abwechslung, breiterer Konkurrenz und insbesondere nach Input aus dem eigenen Land.“
„Genau deshalb frustriert es mich, dass die Topfahrer einander immer häufiger aus dem Weg gehen. Das finde ich schade“, sagte er. „Manche Medien sind schon zufrieden, wenn sich zwei oder drei Spitzenfahrer in einem großen Rennen begegnen.“
Dominanz ist nicht das Problem
Diese Sicht widerspricht der wachsenden Erzählung rund um Pogacars Überlegenheit. Der Slowene hat Rennen mit aggressiven, langen Attacken umgeformt, besonders eindrucksvoll bei Strade Bianche und im Vorjahr bei der Milano–Sanremo, als sein Vorstoß an der Cipressa eine Intensität erzwang, die man so früh im Rennen selten sieht.
Für Wuyts ist das jedoch kein Anlass zur Sorge. „Wenn ich auf mich schaue, kann ich die Schönheit einer brillanten Vorstellung desselben Fahrers wirklich genießen“, erklärte er. „Wenn Pogacar zum vierten Mal bei Strade Bianche attackiert, sitze ich immer noch mit offenem Mund da. Und es ist nicht so: schon wieder. Es stört mich keine Sekunde. Im Gegenteil, ich warte nicht darauf, dass er gestellt wird.“
Statt Dominanz als vorhersehbar oder schädlich zu sehen, rahmt er sie als Teil der Faszination des Sports. „Ich habe Respekt davor, dass er Risiken eingeht und nicht den einfachen Weg wählt. Was kann man von einem Topathleten mehr erwarten?“
Das eigentliche Problem: fehlende Duelle
Die Sorge liegt vielmehr darin, wie selten die größten Namen im Kalender aufeinanderprallen. „Diese Konfrontationen verschwinden teilweise. Und das ist schade, weil es zu Nischenbildung führt“, führte er aus. „Ich fordere Sie heraus: Zeigen Sie mir, wie viele echte Topfahrer in den flämischen Frühjahrsklassikern am Start sind und wie oft sie wirklich direkt aufeinandertreffen. Sie kommen auf zwei- bis dreimal. Und ich rede nicht nur von Pogacar und Van der Poel, sondern auch von der Etage direkt darunter.“
Dieser Punkt reicht weiter als ein einzelnes Rennen. Während Pogacar die Bereitschaft zeigt, auf unterschiedlichem Terrain und in mehreren Monumenten anzutreten, haben sich andere stärker spezialisiert, was die Zahl direkter Duelle der größten Stars reduziert.
„Wer traut sich noch, die Brücke zu den Ardennen zu schlagen? Und glauben Sie mir, das ist eher möglich, als viele denken“, sagte er. „Am Ende landet man immer wieder bei Pogacar. Aber darüber hinaus sehen Sie eine wachsende Kluft.“
Das Ergebnis ist ein Kalender, in dem die meist erwarteten Aufeinandertreffen eher die Ausnahme als die Regel sind.
Pogacar als Vorbild
Genau deshalb sieht Wuyts in Pogacar eher einen Teil der Lösung als des Problems. „Pogacar spielt dabei eine sehr wichtige Rolle, weil er zeigt, dass es tatsächlich möglich ist. Er streicht alle Vorbereitungsrennen und fährt jedes große Rennen, das wirklich zählt.“
Damit demonstriert er, dass der Sport selbst auf höchstem Niveau nicht von starrer Spezialisierung diktiert werden muss. „Wenn andere diesem Beispiel folgen, gäbe es fantastische Szenen.“
Warum die Milano–Sanremo weiterhin zählt
Das macht die Milano–Sanremo besonders. Anders als bei Rennen, in denen sich Favoriten auf unterschiedliche Programme verteilen, führt La Primavera die Besten weiterhin zusammen. Pogacars Angriffslust, Van der Poels Fähigkeit zu kontern und Fahrer wie Filippo Ganna schaffen eine seltene Konstellation, in der Stilistiken und Stärken direkt kollidieren.
Die vergangene Ausgabe hat gezeigt, was das bewirken kann: Pogacars Attacke an der Cipressa zwang das Rennen in ein selektives Finale und hob das Gesamtniveau des Monuments an.
Für dieses Wochenende ist die Erwartung ähnlich. Nicht nur, dass die Stärksten das Ergebnis prägen. Sondern dass sie es im direkten Duell tun müssen.
„Ich mag keine Prozentangaben, aber die Chance ist sehr hoch, dass einer der beiden gewinnt, und die größte Chance hat Mathieu van der Poel“, sagte er. „Rein basierend auf den Qualitäten, die man für dieses Rennen braucht. Man braucht diesen explosiven Sprint auf der Via Roma, die stärker ansteigt, als viele denken.“
Eine Rivalität, die der Sport braucht
In diesem Sinne steht die Milano–Sanremo für etwas, das dem restlichen Kalender zunehmend fehlt. Es ist nicht nur ein Rennen, in dem der Stärkste gewinnt. Es ist ein Rennen, in dem die Stärksten aufeinandertreffen.
Genau diese Unterscheidung ist zentral. Pogacars Dominanz schmälert nicht das Schauspiel. Im Gegenteil, sie hebt das Niveau. Das eigentliche Risiko entsteht, wenn Fahrer dieser Klasse nicht oft genug zum direkten Vergleich gezwungen werden.
Und deshalb verschiebt sich vor einem der wenigen Rennen, in denen solche Duelle nahezu garantiert sind, der Fokus.
Nicht darauf, ob Pogacar zu stark ist. Sondern darauf, ob der Radsport genug dafür tut, diese Stärke oft genug gegen die Allerbesten zu testen.
Theo StodiekRedakteur
Theo ist seit 2025 Teil der Redaktion von Radsportaktuell.de und berichtet über den professionellen Radsport. Ein Schwerpunkt seiner Arbeit liegt auf Liveblogs zu wichtigen Renntagen und Etappen, bei denen er das Geschehen in Echtzeit begleitet und Ergebnisse sowie taktische Entwicklungen fortlaufend einordnet. Darüber hinaus schreibt er aktuelle Berichte und Hintergrundtexte rund um Teams, Fahrer und den Rennkalender.
Seine journalistische Laufbahn begann Theo als Praktikant und später als Werkstudent beim Online-Gaming-Magazin EarlyGame. Aktuell studiert er Ressortjournalismus an einer Hochschule. Theo arbeitet aus München und ist in seiner redaktionellen Arbeit eng mit den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattformen vernetzt, darunter Nicolas Gayer und Oliver Ried. In seiner Berichterstattung legt er Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und die zeitnahe Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
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