„Die Hüfte ist ziemlich schlimm ... ich bin einfach sehr hart aufgeprallt“ – Derek Gee angeschlagen, aber nicht k. o. beim Giro d’Italia, der Kanadier fährt trotz Sturzverletzungen weiter
Radsport
Derek Gee wird die Giro d’Italia fortsetzen, obwohl er vom Massensturz auf der 2. Etappe schwer gezeichnet ist. Der Kanadier räumte ein, im Vergleich zu einigen Fahrern aus demselben Vorfall glimpflich davongekommen zu sein.
Der Gesamtwertungsaspirant von Lidl-Trek war auf nassen Straßen vor dem Schlussanstieg nach Veliko Tarnovo zu Boden gegangen. Der Sturz führte zu einer temporären Neutralisation und bedeutenden Ausfällen in mehreren Teams.
Gee erreichte das Ziel schließlich 1:06 Minuten hinter Etappensieger und neuem Maglia-Rosa-Träger Guillermo Thomas Silva und verlor damit mehr als eine Minute auf mehrere seiner Gesamtwertungsgegner.
Im Gespräch mit Cycling Pro Net vor Etappe 3 gab Gee ein klares Update zu seinem Zustand nach einem brutalen Nachmittag in Bulgarien. „Zerbeult, aber nicht so schlimm“, sagte er. „Nicht so schlimm, wenn man sieht, wie es manche erwischt hat. Ziemlich viel Glück gehabt.“
„Ich bin einfach richtig hart eingeschlagen“
Gee zeigte vor dem Start der 3. Etappe sichtbare Sturzfolgen, betonte jedoch, es handle sich vor allem um Prellungen und weniger um großflächige Schürfwunden. „Es ist ein bisschen überall“, erklärte er. „Die Hüfte ist ziemlich lädiert, ein wenig am Rücken, aber am Ende bin ich einfach richtig hart eingeschlagen. Ich habe nicht allzu viel Straßenhaut verloren, eigentlich nur Prellungen.“
Der Sturz ereignete sich in einem Schlüsselmoment der 2. Etappe, kurz nachdem die Ausreißer gestellt waren und bevor das Peloton den Lyaskovets Monastery Pass erreichte. Auf den rutschigen Straßen gingen mehrere Fahrer zu Boden, besonders hart traf es UAE Team Emirates - XRG, und auch Santiago Buitrago musste das Rennen aufgeben.
Gee schilderte den Vorfall aus dem Peloton. „Ich sah, wie Fahrer vor mir abflogen, und dann lag ich selbst am Boden“, sagte er. „Dann sah ich viele Jungs auf der Straße. So etwas ist nie schön. Ich habe natürlich noch nicht gehört, wie es allen geht, aber es war ein ziemlich heftiger Crash.“
GC-Hoffnungen angekratzt, aber intakt
Sportlich fiel der Schaden für Gee weniger gravierend aus, als es die körperlichen Folgen hätten nahelegen können. Er verlor über eine Minute, doch der Kanadier deutete an, dass dies seinen Giro nicht komplett umkrempeln müsse.
„Ich glaube, nicht allzu viel“, sagte er auf die Frage, was der Sturz für sein Rennen ändere. „Eine Minute am Anfang – daran bin ich mittlerweile gewöhnt, gleich zu Beginn eine Minute zu verlieren. Natürlich nicht die schönste Art, aber die Beine fühlten sich okay an. Ich hoffe, am Ende des Rennens entscheidet eine Minute nicht über eine Platzierung hin oder her.“
Etappe 3 von Plowdiw nach Sofia dürfte Gee die Chance geben, den Tag vor dem ersten Ruhetag durchzukommen, ohne sofort wieder in einen entscheidenden GC-Kampf zu müssen.
„Auf jeden Fall“, sagte er auf die Frage, ob das Timing ihm Erholung ermöglicht. „Es ist kein furchtbares Timing, hoffentlich ist die heutige Etappe nicht entscheidend. Es sollte zum Sprint kommen, und dann gibt der Ruhetag zumindest etwas Zeit, um sich zu fangen.“
Gees Giro hat früh einen Dämpfer erhalten, ist aber keineswegs vorbei. Nach dem Chaos der 2. Etappe ist es bereits ein Erfolg, am Start zu stehen und weiterkämpfen zu können.
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Oliver RiedRedakteur
Oliver Ried ist seit Anfang 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de. Er berichtet dort über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf aktuellen Rennberichten, Einordnungen und Hintergrundtexten, mit denen er sportliche Entwicklungen im Peloton verständlich und präzise erklärt. Bei großen Renntagen arbeitet er zudem mit Live-Formaten, um das Geschehen fortlaufend zu dokumentieren und zeitnah einzuordnen.
Oliver ist in Würzburg stationiert. Neben seiner redaktionellen Arbeit ist er sportlich selbst aktiv und bringt dadurch zusätzliche Praxisnähe in seine Berichterstattung ein. Er studiert Grundschullehramt und legt bei seinen Artikeln Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und verlässliche Informationen. Inhalte aktualisiert er, sobald neue, gesicherte Details vorliegen.
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- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
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