„Das Gleichgewicht muss wiederhergestellt werden“ – Tour-de-France-Chef enthüllt Gespräche über eine Gehaltsobergrenze
RadsportMontag, 13 Juli 2026 um 19:30
Tadej Pogacar und UAE Team Emirates – XRG haben in der ersten Hälfte der Tour de France 2026 ihren Griff auf das Rennen weiter angezogen. Ihre Dominanz hat die Diskussion um eine Gehaltsobergrenze wieder ins Zentrum des Sports gerückt.
Tour-de-France-Direktor Christian Prudhomme hat öffentlich für ein Eingreifen plädiert und bestätigt, dass Gespräche zwischen Veranstaltern, UCI, Teams und Fahrern laufen.
„Wir sind eindeutig dafür“, sagte Prudhomme The Athletic. „Das ist eine Praxis, die im französischen Rugby bereits angewandt wird. Es finden Gespräche mit der UCI, den Fahrern, den Teams und uns statt.“
„Im Moment verpflichten die drei oder vier reichsten Teams alle besten jungen Fahrer“, führte er aus. „Damit echter Wettbewerb entsteht, müssen die vielversprechendsten Fahrer auf mehr verschiedene Mannschaften verteilt werden.“
UAE als naheliegender Bezugspunkt
Pogacar bleibt der dominierende Fahrer des Pelotons, doch die Stärke von UAE reicht weit über ihren Tour-Kapitän hinaus. Isaac del Toro hat sich zum Grand-Tour-Anwärter entwickelt, zudem ist der Kader gespickt mit Fahrern, die große Rennen anführen oder als erstklassige Helfer agieren können.
Diese Tiefe erlaubt es UAE, über den gesamten Kalender konkurrenzfähig zu sein, ohne die Tour-Struktur zu verwässern – und weiterhin Fahrer zu verpflichten, die anderswo Führungsrollen beanspruchen würden.
„Sie haben die Mittel, jedes Jahr die besten Fahrer zu verpflichten“, sagte Prudhomme. „Also muss das Gleichgewicht wiederhergestellt werden. Aber ich kann nicht sagen, ob in den kommenden Jahren eine Lösung gefunden wird.“
Der Vorteil beschränkt sich nicht auf Verträge. Entwicklungsprogramme, Höhencamps, Ernährung, Material, Coaching und Spezialpersonal vergrößern die Lücke zwischen den reichsten Teams und dem Rest zusätzlich.
Christian Prudhomme on stage 1 of the 2026 Tour de France
UCI-Vorschlag fand keine Unterstützung der Teams
Die Debatte ist längst über das Theoretische hinaus. Im März 2024 billigte der Professional Cycling Council der UCI das Prinzip einer Budgetobergrenze für Teams, um der wachsenden finanziellen Kluft im WorldTour-Peloton zu begegnen. Der Zeitplan zielte auf den Lizenzzyklus 2026–2028.
Der Plan stockte, nachdem die Teams ihn ablehnten. UCI-Präsident David Lappartient erklärte später, ein Teil des Widerstands sei von kleineren Mannschaften ausgegangen.
Ein diskutiertes Modell sah statt einer fixen Obergrenze eine Luxussteuer vor. Teams könnten einen vereinbarten Schwellenwert überschreiten, müssten dann aber einen Teil der Mehrausgaben innerhalb des Pelotons umverteilen.
Prudhomme spricht von einer Gehaltsobergrenze, während die UCI breiter an Team-Budgets ansetzt. Der Unterschied entscheidet, ob die Regulierung nur Fahrergehälter oder die gesamte Performance-Struktur abdeckt.
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Das Sponsorenmodell des Radsports bleibt das Hindernis
WorldTour-Teams sind weiterhin in hohem Maß von Titelsponsoren abhängig – ohne zentrale TV- und Vermarktungserlöse, wie sie viele Sportarten mit Gehaltsobergrenzen kennen.
Das macht die Politik heikel. Ausgabendeckel schaffen keine neuen Einnahmen, sichern keine Sponsoren und garantieren nicht, dass kleinere Teams stabiler werden. Die Kontrolle jedes Systems wäre ebenso komplex. Prämien, Bildrechte, persönliche Sponsoren, Development-Teams sowie geteiltes Personal zwischen Männer- und Frauenprogrammen müssten erfasst werden.
Zudem stellt sich die Frage, ob eine Obergrenze Talent breiter streut oder lediglich Fahrergehälter drückt, während die bestfinanzierten Organisationen ihre Vorteile an anderer Stelle behalten.
UAE agiert nicht allein oberhalb des Pelotonschnitts. Team Visma | Lease a Bike, Red Bull – BORA – hansgrohe, Lidl – Trek und INEOS Grenadiers verfügen ebenfalls über Ressourcen, die vielen Rivalen fehlen.
Pogacars Überlegenheit lässt sich nicht allein auf das Budget reduzieren, doch UAE kann ihn mit Leadern, Talenten und Elite-Helfern umgeben – das macht die Mannschaft zum deutlichsten Beispiel in Prudhommes Argumentation. Der erste Anlauf der UCI endete ohne Einigung. Prudhomme hat das Thema nun neu aufgemacht, während Pogacar und UAE das Wettbewerbsungleichgewicht im Radsport weiter ins grelle Licht rücken.
Theo StodiekRedakteur
Theo ist seit 2025 Teil der Redaktion von Radsportaktuell.de und berichtet über den professionellen Radsport. Ein Schwerpunkt seiner Arbeit liegt auf Liveblogs zu wichtigen Renntagen und Etappen, bei denen er das Geschehen in Echtzeit begleitet und Ergebnisse sowie taktische Entwicklungen fortlaufend einordnet. Darüber hinaus schreibt er aktuelle Berichte und Hintergrundtexte rund um Teams, Fahrer und den Rennkalender.
Seine journalistische Laufbahn begann Theo als Praktikant und später als Werkstudent beim Online-Gaming-Magazin EarlyGame. Aktuell studiert er Ressortjournalismus an einer Hochschule. Theo arbeitet aus München und ist in seiner redaktionellen Arbeit eng mit den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattformen vernetzt, darunter Nicolas Gayer und Oliver Ried. In seiner Berichterstattung legt er Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und die zeitnahe Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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Aktuelle Kommentare
- Ich habe ernsthaft überhaupt keine Lust, irgenwelche Kommentare von dem Super-Doper und Bully Armstrong zu lesen. Der Typ ist so was von daneben. Er kann seine Meinung haben, aber die gehört nicht in dieses Medium!wheelsplash13-07-2026
- Es fehlt der Tipp zur 2. Etappe im ArtikelMike05-07-2026
- wo ist denn der Tipp zur 2. Etappe?willi6404-07-2026
- Nichts für ungut, aber sind wir doch mal ehrlich: Momentan kann Vingegaard nur dann Rennen gewinnen, wenn Tadej Pogacar nicht mitfährt!!!Z-Man23-05-2026
- wie spielt man denn mit da gbit keinen Button und nichtswilli6407-05-2026
- Tut mir leid, aber so klingen schlechte Verlierer! Erst kritisiert Bjerg, dass niemand seinem Kapitän nach dem Defekt einen roten Teppich ausrollt. Dann schimpft Pogacar selber über seine "Shimano-Schubkarre", ehe Morgado denkt, dass der Weltmeister mit einem platten Reifen ins Velodrome einfuhr. Schlechter Stil!!! Insbesondere, wenn man sich die Rennsituation vor dem Defekt anschaut - wer andern eine Grube gräbt, fällt selbst hinein.FlyingWvA16-04-2026
- Wann war Vingegaard denn Weltmeister? Außerdem legt der Artikel nahe, dass er die letzte Tour de France gewonnen hat, was nicht der Fall war - "lange erwartet.., historischer Sieg.." den letzten Erfolg erzielte Jonas mit dem Gesamtsieg der Vuelta 2025 . Sicherlich war die EM von den Dänen anders geplant, aber sie haben das Beste daraus gemacht.ando06-10-2025
- Für Lidl Trek wäre es eine gute GC Option. Ich hoffe nur für Lidl das er teamfähig sein kann, oder ihn Lidl dahingehend umerziehen kann. Radsport ist Teamsport, und da hat Ayuso bisher leider nicht überzeugt.Franke8630-08-2025
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