Das Ende der Pogacar-Vingegaard-Ära? Remco Evenepoel kann bei der Tour de France 2027 Geschichte schreiben
Radsport
Die Rivalität zwischen Tadej Pogacar und Jonas Vingegaard wird auch 2027 viel Aufmerksamkeit im Radsport auf sich ziehen. Die beiden dominierenden Fahrer der vergangenen Jahre zählen erneut zu den großen Anwärtern auf den Tour-Sieg. Die Strecke im kommenden Jahr könnte jedoch einem dritten Protagonisten neue Chancen eröffnen. Remco Evenepoel hat gute Gründe, der Grande Boucle optimistisch entgegenzublicken: 71 Zeitfahrkilometer und weniger Bergankünfte kommen einigen seiner größten Stärken entgegen.
Der Belgier beginnt seine erste komplette Saison bei Red Bull - BORA - hansgrohe mit einem klaren Ziel: seinem ersten Sieg bei der Tour näherzukommen. Nach Rang zwei bei der Ausgabe 2026 hat Evenepoel allen Grund, noch höher hinauszuwollen. Die Strecke 2027 könnte zudem eine andere Herausforderung bieten als frühere Ausgaben, bei denen eine Folge großer Anstiege und langer Bergetappen seine Chancen gegen die stärksten Kletterer einschränkte.
Der Blick richtet sich auf Pogačar und Vingegaard, doch Evenepoel könnte davon profitieren, dass die Rivalität der beiden erneut im Mittelpunkt steht. Während sich das Duo auf den nächsten Kampf um das Gelbe Trikot vorbereitet, kann der Belgier seine Tour auf Streckenprofilen aufbauen, die ihm besonders liegen.
Ein Merkmal der Tour-de-France-Strecke 2027 sticht besonders hervor: Sie umfasst 71 Kilometer Einzelzeitfahren. Für ein dreiwöchiges Rennen ist das eine beträchtliche Distanz und eine klare Chance für einen der besten Spezialisten der Welt.
Evenepoel kann auf eine beeindruckende Bilanz bauen. Dank seiner Fähigkeit, über lange Zeit hohe Leistung zu bringen, und seiner Erfahrung bei großen Zeitfahren könnte er den anderen Anwärtern auf die Gesamtwertung viel Zeit abnehmen. Bei der Tour 2027 dürfte das Zeitfahren wegen der Etappenanordnung und der geringeren Zahl großer Bergankünfte noch stärker ins Gewicht fallen.
Besonders wichtig könnte der Abstand zu Vingegaard werden. Der Däne verdankt einen großen Teil seiner Tour-Erfolge seiner Leistung im Hochgebirge und seiner Fähigkeit, lange Anstiege mit hohem Tempo zu bewältigen. Die Strecke 2027 bietet jedoch weniger Gelegenheiten dieser Art und setzt stärker auf Zeitfahren. Dadurch könnte er gezwungen sein, auf Terrain Zeit herauszufahren, auf dem Evenepoel Vorteile hat.
Remco Evenepoel, einer der großen Stars des Pelotons im Jahr 2026.
71 Kilometer gegen die Uhr: Evenepoels größter Vorteil
Pogačar bleibt unterdessen der Maßstab. Der Slowene hat gezeigt, dass er sowohl im Gebirge als auch im Zeitfahren zur Weltspitze gehört. Die Strecke schließt ihn daher keineswegs aus dem Kampf um den Sieg aus.
Er zählt sogar weiterhin zu den Topfavoriten. Doch Evenepoel könnte mehr Gelegenheiten erhalten, den Rückstand zu verkürzen, wenn er die Zeitfahren optimal nutzt und seine Verluste in den Bergetappen begrenzt.
Ein weiteres wichtiges Merkmal der Tour 2027 ist die geringere Zahl anspruchsvoller Hochgebirgsetappen. Die Strecke umfasst fordernde Tage und bedeutende Anstiege, bietet aber weniger Bergankünfte als Routen, die einem Fahrertyp wie Vingegaard üblicherweise entgegenkommen.
Eine Strecke, die Vingegaards Pläne durchkreuzen könnte
Der Däne braucht Strecken, auf denen er Kletterern und vielseitigeren Fahrern Zeit abnehmen kann. Sein hohes Tempo an langen Anstiegen und seine Fähigkeit, auf Bergetappen mehrere Kraftakte aneinanderzureihen, gehörten zu seinen wichtigsten Waffen. Gibt es weniger Gelegenheiten, diese Stärken auszuspielen, könnte es für ihn schwieriger werden, den Zeitverlust aus den Zeitfahren wettzumachen.
Die Strecke bietet außerdem mehrere hügelige Etappen und explosive Zielankünfte. Dieses Terrain kommt Fahrern entgegen, die gut auf Tempowechsel und kurze Antritte reagieren. Das passt besonders zu Pogačar, könnte aber auch Evenepoel zugutekommen.
Die Tour 2027 eröffnet den drei wichtigsten Anwärtern auf die Gesamtwertung somit unterschiedliche Perspektiven. Pogačar bleibt der Maßstab, Vingegaard muss einen Weg finden, die Zeitfahrkilometer auszugleichen, und Evenepoel könnte von einer Streckenkombination profitieren, die seinen Fähigkeiten entgegenkommt.
Evenepoel hat bereits gezeigt, dass er um den Sieg mitfahren kann
Der Belgier geht nicht als Fahrer mit offenen Beweisfragen an diese Chance heran. Sein zweiter Platz bei der Tour de France 2026 bestätigte, dass er bei dem größten Rennen des Radsports zur Weltspitze gehört. Das Zeitfahren bleibt eine seiner größten Stärken, während er auf ein noch besseres Ergebnis hinarbeitet.
Auch für seine Eingewöhnung bei Red Bull - BORA - hansgrohe wird die Saison 2027 wichtig. Der Wechsel eröffnet ihm ein neues sportliches Umfeld und eine Teamstruktur, die ihm den nächsten Karriereschritt ermöglichen soll. Entscheidend ist, wie stark er den Rückstand auf Pogačar in den Bergetappen verkürzen kann. Die Zeitfahren könnten ihm einen Vorteil verschaffen, werden den Kampf um die Gesamtwertung aber nicht allein entscheiden.
Um die Tour zu gewinnen, muss er den Angriffen des Slowenen auf den entscheidenden Etappen standhalten und sein Niveau auch in der härtesten Rennphase bewahren. Die Strecke könnte ihm liegen, doch letztlich hängt alles davon ab, ob er seine Leistung über drei Wochen abrufen kann.
Auch Paul Seixas und Isaac del Toro wollen die Chance nutzen
Evenepoel ist nicht der einzige Fahrer, für den die Strecke 2027 interessant ist. Auch Paul Seixas und Isaac del Toro zählen zu den Namen, die bei der nächsten Ausgabe eine wichtige Rolle spielen könnten.
Der Franzose kommt nach einer Saison, die sein enormes Potenzial bestätigt hat. Sein Sieg bei der Lombardei-Rundfahrt 2026 im Alter von gerade einmal 20 Jahren zeigte, dass er um die größten Siege des Rennkalenders mitfahren kann. Mit seinem vierten Platz bei der Tour de France desselben Jahres bekam er zudem einen Vorgeschmack darauf, was es bedeutet, drei Wochen lang gegen die Besten der Welt anzutreten.
Del Toro hat seinerseits bereits gezeigt, dass er bei einer Grand Tour um die Gesamtwertung mitfahren kann. Sein dritter Platz bei der Tour 2026, bei der er an der Seite von Pogačar arbeitete, bringt ihn mit Blick auf 2027 in eine neue Position. Entscheidend wird sein, welches Programm UAE Team Emirates-XRG für ihn vorsieht und ob er seine eigenen Ziele verfolgen darf oder erneut den Slowenen unterstützen soll.
Beide könnten von einer Tour profitieren, deren Streckenprofil weniger klassische Hochgebirgsetappen aufweist. Ihre Chancen hängen jedoch auch von den jeweiligen Rennprogrammen und ihrer Entwicklung im kommenden Jahr ab.
Pogačar bleibt der Mann, den es zu schlagen gilt, doch Evenepoel bietet sich eine Chance
Die Strecke der Tour de France 2027 wird die Rangordnung unter den Topfavoriten nicht automatisch verändern. Pogačar bleibt der Fahrer, den es zu schlagen gilt, während Vingegaard den Rückstand verkürzen und erneut um den Gesamtsieg kämpfen will. Doch die 71 Kilometer Zeitfahren und die geringere Zahl an Bergankünften bringen einen Faktor ins Rennen, der den Kampf neu ordnen könnte.
Evenepoel könnte von dieser Kombination besonders profitieren. Er kann im Kampf gegen die Uhr Zeit gutmachen und hat bereits bewiesen, dass er das Podium der Tour erreichen kann. Wenn er sich am Berg verbessert und über drei Wochen konstant bleibt, könnte die nächste Tour für ihn zu einer echten Gelegenheit werden, dem Gelben Trikot noch näher zu kommen.
Während sich Pogačar und Vingegaard auf die Fortsetzung einer der großen Rivalitäten des Radsports vorbereiten, hat der Belgier guten Grund, das Rennen ambitioniert anzugehen. In den kommenden Monaten steht er vielleicht nicht im Mittelpunkt der Schlagzeilen, doch die Strecke von 2027 bietet ihm beste Chancen, zu den aussichtsreichsten Fahrern der Tour zu zählen.
Oliver RiedRedakteur
Oliver Ried ist seit Anfang 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de. Er berichtet dort über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf aktuellen Rennberichten, Einordnungen und Hintergrundtexten, mit denen er sportliche Entwicklungen im Peloton verständlich und präzise erklärt. Bei großen Renntagen arbeitet er zudem mit Live-Formaten, um das Geschehen fortlaufend zu dokumentieren und zeitnah einzuordnen.
Oliver ist in Würzburg stationiert. Neben seiner redaktionellen Arbeit ist er sportlich selbst aktiv und bringt dadurch zusätzliche Praxisnähe in seine Berichterstattung ein. Er studiert Grundschullehramt und legt bei seinen Artikeln Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und verlässliche Informationen. Inhalte aktualisiert er, sobald neue, gesicherte Details vorliegen.
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- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026