ANALYSE: Wie sehen die Saisonauftakte von Tadej Pogacar und Jonas Vingegaard im Vergleich aus?
Radsport
Die Radsport-Saison 2025 ist nun wirklich in vollem Gange. Tadej Pogacar und Jonas Vingegaard haben letzte Woche ihre Saison begonnen. In den letzten drei Jahren haben diese beiden Athleten die Schlagzeilen beherrscht, und ihre Rivalität entwickelt sich schnell zu einem der größten Kapitel in der Geschichte des Radsports.
Da beide Fahrer ihre Kampagnen für das Jahr 2025 beginnen, wollen wir einen kurzen Rückblick auf die bisherige Rivalität geben, wie beide im Jahr 2025 aussehen und wann sie zum ersten Mal seit der letztjährigen Tour aufeinander treffen werden.
Zusammenfassung der Rivalität
Tadej Pogacar, der slowenische Superstar, schien nach seinen aufeinanderfolgenden Tour-de-France-Siegen in den Jahren 2020 und 2021 kurz davor, die Vorherrschaft anzugreifen.
Mit dem dänischen Radrennfahrer Jonas Vingegaard kam jedoch ein unerwarteter, aber willkommener Herausforderer ins Spiel. Im Jahr 2022 entthronte Vingegaard Pogacar bei der Tour de France, ein Kunststück, das er 2023 wiederholte, und nach dem Sieg von 2023 sah es so aus, als läge die Macht ganz bei dem Dänen und Visma.
Doch 2024 änderte sich die Dynamik erneut, als Pogacar mit dem Gewinn der Triple Crown, dem Sieg beim Giro d'Italia, der Tour de France und den Weltmeisterschaften, die vielleicht beste Saison des Radsports aller Zeiten absolvierte. Insgesamt gewann er im letzten Jahr 12 Grand-Tour-Etappen und 2 Monumente!
In Bezug auf die gewonnenen gelben Trikots steht es nun 3:2 für Pogacar.
Aber das ist nicht die ganze Geschichte. Im Jahr 2023 war Pogacar nach einem Sturz im Frühjahr bei der Tour nicht in voller Stärke dabei. Im Jahr 2024 waren die Rollen dann vertauscht, und Vingegaard hatte eine schreckliche Vorbereitung auf die Tour.
Werden wir 2025 das erste Mal seit 2022 wieder beide Männer in voller Stärke sehen?
Tadej Pogacars erste Woche im Jahr 2025
Pogacar begann seine Saison 2025 bei der UAE Tour in der vergangenen Woche, einem Rennen, das er bisher dominiert hat und das gleichzeitig das Heimrennen seines Teams ist.
Mit einer tadellosen Leistung sicherte er sich seinen dritten Gesamtsieg bei dieser Veranstaltung und machte genau dort weiter, wo er 2024 aufgehört hatte. Der entscheidende Moment von Therace ereignete sich am Anstieg zum Jebel Hafeet auf der 7. Etappe, wo Pogacar einen entscheidenden Angriff startete und seine Konkurrenten hinter sich ließ.
Mit dieser Leistung sicherte er sich nicht nur den Etappensieg, sondern auch die Führung in der Gesamtwertung. Zuvor hatte der Slowene bereits auf der 3. Etappe am Jebel Jais seine Stärke im Klettern unter Beweis gestellt und mit einem gut getimten Antritt auf den letzten Metern den Sieg errungen. Neben seinen Etappensiegen hatte Pogacar auf der 5. Etappe Zeit für ein wenig Spaß, als er sich auf einer flachen Etappe einer unerwarteten Ausreißergruppe anschloss.
Pogacar war letzte Woche in den Vereinigten Arabischen Emiraten nicht nur in Siegerform, er fühlte sich auch so wohl, dass er sogar Zeit hatte, in der Ausreißergruppe mitzumischen!
Jonas Vingegaards erste Woche im Jahr 2025
Auch Jonas Vingegaard hat seine Saison letzte Woche begonnen, der Däne startete bei der Volta ao Algarve. Man muss sagen, dass Vingegaards Saisonauftakt etwas weniger gemütlich war als der von Pogacar, aber auch in anderer Hinsicht beeindruckender.
Auf der 2. Etappe, dem Anstieg zum Alto da Foia, wurde Vingegaard Sechster, ein Ergebnis, das ihn über verpasste Chancen nachdenken ließ und einige Fans an seiner Form zweifeln ließ. Unbeirrt davon lieferte Vingegaard am letzten Tag eine Meisterleistung im Intimtrailing ab und brachte seine Zweifler schnell zum Schweigen. Er legte die 19,6 km lange Strecke in 28 Minuten und 25 Sekunden zurück und sicherte sich damit nicht nur den Etappensieg, sondern auch den Gesamtsieg am letzten Tag.
Vingegaards Sieg bei der Volta ao Algarve löste auch Gerüchte über eine Änderung seines Setups aus, einschließlich der Einführung von 150mm Kurbelarmen und einem seltsamen neuen Sattel. Sind das die Schlüssel zum Sieg über Pogacar?
Was kommt als nächstes?
Die nächsten Etappen in den Kalendern von Pogacar und Vingegaard verdeutlichen die Unterschiede in ihren strategischen Ansätzen. Der Kalender von Pogacar ist voll mit Eintagesklassikern, denn er will seinem Lebenslauf einen Sieg nach dem anderen hinzufügen.
Zu seinen nächsten Rennen gehören Strade Bianche, Mailand-Sanremo (das Rennen, das er unbedingt gewinnen möchte), die E3 Saxo Classic und die Flandern-Rundfahrt, gefolgt von Auftritten bei den Ardennen-Klassikern wie Amstel GoldRace und Lüttich-Bastogne-Lüttich.
Tadej Pogacar will erneut den Ruhm von Mailand-Sanremo einheimsen
Im Gegensatz dazu konzentriert sich Vingegaard ausschließlich auf die Etappenrennen, wobei er die Tour de France im Auge hat. Zu seinen Vorbereitungsrennen gehören Paris-Nizza, die Volta a Catalunya und das Critérium du Dauphiné. Die Radsportfans werden sich also noch eine Weile gedulden müssen, um den Dänen bei einem Klassiker zu sehen.
Für die Vingegaard-Fans könnte es aber auch eine gute Nachricht geben, denn das letzte Mal, dass Pogacar eine so intensive Klassiksaison hatte, war im Jahr2023, und das war das letzte Mal, dass Vingegaard den Sieg errang...
Wie sehen die Eröffnungen im Vergleich zu den Vorjahren aus?
Die Analyse ihrer Debüts in der vergangenen Saison wird uns Aufschluss darüber geben, ob sie eine ähnliche Form wie in den Vorjahren haben. Pogacar ist für seine starken Stars bekannt; 2024 eröffnete er seine Saison mit einem bemerkenswerten 80-km-Solosieg bei Strade Bianche, der letztlich seine Saison der spektakulären Solosiege vorwegnahm.
In den Jahren zuvor gewann er die UAE Tour (2022) und die Clásica Jaén Paraíso Interior (2023). Bemerkenswerterweise muss man bis ins Jahr 2019 zurückblicken, als er bei der Tour Down Under 13. wurde, um eine Saison zu finden, in der er keinen Auftaktsieg erringen konnte.
Auch Vingegaard hatte einen starken Saisonauftakt. Seine Saisons 2023 und 2024 begannen mit dominanten Leistungen bei O Gran Camiño, wo er mehrere Etappensiege und den Gesamtsieg errang. Den schlechtesten Start hatte er jedoch 2022 mit einem 33. Platz bei der Classic de l'Ardèche.
Wann werden sie zum ersten Mal aufeinander treffen?
Die Fans erwarten mit Spannung das erste direkte Aufeinandertreffen dieser beiden Titanen im Jahr 2025, denn seit dem Zeitfahren auf der letzten Etappe der Tour im vergangenen Juli haben wir sie nicht mehr gegeneinander antreten sehen.
Der aktuelle Zeitplan sieht vor, dass ihr erstes Aufeinandertreffen beim Critérium du Dauphiné im Juni stattfinden wird, einem wichtigen Vorbereitungsrennen für die Tour de France. Aber wer wird bis dahin in besserer Form sein?
Es wird also noch einige Monate dauern, bis der Kampf zwischen den beiden besten GC-Fahrern des Sports beginnt. Für den Moment müssen wir uns damit begnügen, das Duo dabei zu beobachten, wie sie ihre Werkzeuge schärfen und sich auf den Kampf vorbereiten, während alle Weichen in Richtung Frankreich gestellt werden.
Oliver RiedRedakteur
Oliver Ried ist seit Anfang 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de. Er berichtet dort über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf aktuellen Rennberichten, Einordnungen und Hintergrundtexten, mit denen er sportliche Entwicklungen im Peloton verständlich und präzise erklärt. Bei großen Renntagen arbeitet er zudem mit Live-Formaten, um das Geschehen fortlaufend zu dokumentieren und zeitnah einzuordnen.
Oliver ist in Würzburg stationiert. Neben seiner redaktionellen Arbeit ist er sportlich selbst aktiv und bringt dadurch zusätzliche Praxisnähe in seine Berichterstattung ein. Er studiert Grundschullehramt und legt bei seinen Artikeln Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und verlässliche Informationen. Inhalte aktualisiert er, sobald neue, gesicherte Details vorliegen.
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- Also bitte, 1 MRT und man weiß bescheid. Vorausgesetzt die Ärzte sind keine Vollpfosten. Ich schreibe das, weil schon wieder PPNl das Thema ist.Wurm30-10-2026
- Wer ist Kimi Antonelli und hat Mercedes jetzt ein Radteam?Wurm29-10-2026
- Sorry für meine Vertipper. Seltsam, dass man nichtmal 5 Minuten lang editieren kann.Wurm25-10-2026
- Ich bon etwas verwirrt, das ganze Jahr hieß es "Ineos hat mit Netcompany nen 100 Millionen Euro Fisch an Land gezogen. Plus das Total Enerfie Geld sollte doch genug vorhanden sein. Oder hat ne absurde Ablöse für Onley alles verbraucht? Dann sollte dwe Verantwortliche evtl gehangen werden ;)Wurm25-10-2026
- Hoffe sie setzen sich durch, ist überfällig und so kann's ja echt nicht weitergehen.Bonos10-10-2026
- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026