ANALYSE: Remco Evenepoel gesellt sich zu Egan Bernal und Chris Froome auf der Liste der bösen Trainingsstürze - aber kann der Radsport etwas dagegen tun?

Zu Beginn dieser Woche wurde die Radsportwelt von der Nachricht erschüttert, dass Remco Evenepoel in einen Trainingsunfall verwickelt war. Der belgische Superstar, der gerade die beste Saison seiner Karriere hinter sich hat, kollidierte bei einer Fahrt in Belgien mit einem Auto. Patrick Lefevere, sein Teammanager bei Soudal Quick-Step, bestätigte später, dass Evenepoel Frakturen an der Rippe, dem rechten Schulterblatt und der rechten Hand erlitten hat.

Aber es hätte durchaus schlimmer kommen können, denn der Rahmen seines Motorrads war in zwei Teile gebrochen, und Remco sollte noch genügend Zeit haben, sich bis zur neuen Saison zu erholen.

Auch wenn noch nicht alle Details bekannt sind, ist der Unfall eine ernüchternde Erinnerung an die Gefahren, denen Radprofis ausgesetzt sind, auch wenn sie keine Rennen fahren. Ja, die Sicherheitsmaßnahmen im Radsport haben sich seit den Anfangsjahren enorm verbessert, aber es bleibt eine Tatsache, dass der Sport, den wir so lieben, unvermeidliche Gefahren birgt. Und dies ist nicht das erste Mal, dass Evenepoel in einen dramatischen Sturz verwickelt ist. Im Jahr 2020 stürzte er bei der Lombardei über ein Brückengeländer, nachdem er eine Abfahrt falsch eingeschätzt hatte, was einen Beckenbruch und eine lange Genesung zur Folge hatte.

Der jüngste Sturz von Evenepoel wirft einen Schatten auf die bemerkenswerteste Saison seiner jungen Karriere. Mit gerade einmal 24 Jahren ließ Evenepoel 2024 seine Zweifler verstummen und brachte dem belgischen Radsport seinen Ruhm zurück. Bei seinem lang erwarteten Debüt bei der Tour de France belegte er den dritten Platz in der Gesamtwertung, holte einen Etappensieg und sicherte sich die Wertung der jungen Fahrer.

Doch sein wahrer französischer Sommer kam erst einige Wochen nach der Tour. Bei den Olympischen Spielen in Paris schrieb Evenepoel Geschichte, als er als erster männlicher Radsportler bei denselben Spielen sowohl das Straßenrennen als auch das Zeitfahren gewann. Und er war noch nicht fertig! Im September verteidigte Evenepoel in Zürich erfolgreich seinen Weltmeistertitel im Zeitfahren und untermauerte damit seine Dominanz im Kampf gegen die Uhr. Für Evenepoel ist dieser Sturz ein grausames Ende eines so außergewöhnlichen Jahres, da die Erholungszeit nun in seine wichtige Saisonvorbereitung für 2025 fällt.

Leider ist der Sturz von Evenepoel kein Einzelfall. Während die Sicherheitsvorkehrungen bei Rennen erhöht wurden, kann die UCI bei Trainingsfahrten nicht viel tun. Im Fußball trainieren die Spieler hinter verschlossenen Türen, ebenso wie Boxer, Rugbyspieler und die meisten anderen Sportler. Der Radsport ist in diesem Fall einzigartig, denn so gut wie alle Radfahrer trainieren in öffentlichen Räumen und auf offenen Straßen.

In den letzten Jahren haben mehrere Fahrer ähnlich schreckliche Unfälle erlitten. Der kolumbianische Tour-de-France-Sieger Egan Bernal erlitt im Jahr 2022 bei einer Trainingsfahrt in seinem Heimatland einen lebensgefährlichen Sturz, bei dem er mit hoher Geschwindigkeit mit einem stehenden Bus kollidierte und sich Wirbel, Oberschenkel, Kniescheibe, Rippen und eine punktierte Lunge brach. Die Ärzte bezeichneten seine Genesung als ein Wunder, und Bernal selbst gab zu, er habe "Glück, dass er noch lebt". Bernal ist zwar wieder zurück im Peloton, aber in Wahrheit hat er das Niveau, das er vor dem Sturz hatte, nie ganz erreichen können, was wirklich schade ist. Hätte er es mit Evenepoel, Tadej Pogacar und Jonas Vingegaard aufnehmen können?

Im Jahr 2019 erlebte Ben Swift bei einer Trainingsfahrt einen schrecklichen Sturz, der ihn mit einem Milzriss auf die Intensivstation brachte. Während einer Trainingsfahrt an einem Anstieg auf Teneriffa verlor Swift die Kontrolle über sein Rad und wurde auf Felsen geschleudert. Er schrieb seinem Helm zu, dass er ihm das Leben gerettet hat. Und dann war da natürlich noch Chris Froome, der bei der Erkundung einer Zeitfahrstrecke während des Critériumdu Dauphiné 2019 einen schweren Sturz erlitt. Bei dem Vorfall brach er sich den Oberschenkel, den Ellbogen und die Rippen, was ihn monatelang außer Gefecht setzte, und wir alle wissen, wie die Karriere des vierfachen Tour-de-France-Siegers seitdem verlaufen ist.

Die mit dem Radfahren auf offenen Straßen verbundenen Risiken können nicht hoch genug eingeschätzt werden, und es gibt keine eindeutige Lösung dafür. Die IUCI kann nicht viel gegen einen wütenden Autofahrer oder eine mit Schlaglöchern übersäte Straße tun. Und Evenepoels Unfall ist wie der von Bernal auf eine Kollision mit einem Fahrzeug zurückzuführen. Können Sie sich vorstellen, wie es ist, bei einer Geschwindigkeit von über 40 km/h zu verunglücken?

Und Remco hatte definitiv Glück, dass er so schnell medizinisch versorgt werden konnte, denn viele Trainingsstrecken werden wegen ihres anspruchsvollen Geländes ausgewählt, oft in abgelegenen oder bergigen Gebieten. Während diese Orte ideale Bedingungen für die Verbesserung der Fitness bieten, können sie im Falle eines Unfalls die Reaktionszeiten der Rettungsdienste verlängern. Während der Tour de France gibt es keinen Mangel an Krankenwagen, aber wenn Sie in den Wintermonaten allein verunglücken, könnten Sie in Schwierigkeiten geraten.

Das Thema Sicherheit im Training wirft die Frage auf, ob der Radsport einfach von Natur aus gefährlich ist oder ob mehr getan werden kann, um die Fahrer zu schützen. Wir leugnen nicht, dass die Natur des Sports unvermeidliche Risiken birgt, aber mehrere Maßnahmen könnten die Sicherheit beim Training verbessern. In vielen Ländern müssen sich Radfahrer aufgrund fehlender Radwege die Straßen mit Kraftfahrzeugen teilen. Der Ausbau der radspezifischen Infrastruktur könnte die Zahl der Interaktionen zwischen Radfahrern und Autos verringern und so das Risiko von Zusammenstößen deutlich senken. Fortschritte in der Fahrradtechnologie könnten auch zusätzlichen Schutz für Radfahrer bieten, da Garmin und andere Unternehmen jetzt Radarsysteme herstellen, die Radfahrer vor herannahenden Fahrzeugen warnen, und tragbare Geräte mit Unfallerkennungsfunktionen könnten schnellere Reaktionszeiten im Notfall ermöglichen. Es bleibt jedoch abzuwarten, ob sich diese Systeme immer durchsetzen werden.

Die Sensibilisierung der Öffentlichkeit für die gemeinsame Nutzung der Straße durch Radfahrer ist ein weiterer wichtiger Schritt, aber angesichts des ständigen Krieges zwischen Radfahrern und Autofahrern ist das natürlich ein harter Kampf. Vielleicht ist es an der Zeit, dass sich Radteams und Profifahrer stärker in diesen Kampf einmischen, denn sie sind diejenigen, deren Stimmen am besten gehört werden. Sie würden auch ihren Fans einen Gefallen tun, denn je mehr Respekt für alle Radfahrer auf der Straße, desto besser.

Letztendlich ist der Profiradsport ein Sport, der durch die ihm innewohnenden Risiken definiert ist. Und das ist einer der Gründe, warum wir ihn lieben. Denken Sie nur an Tom Pidcocks Abfahrt bei der Tour 202 zurück. Aber wie wäre das bei einer Trainingsfahrt gelaufen, wenn in einer der Kurven ein Lieferwagen oder Verkehr gewesen wäre?

Für Evenepoel und andere, die diese schrecklichen Unfälle erlitten haben, wird der Weg zur Genesung lang sein, aber er wird bald wieder das tun, was er am besten kann. Aber damit der Sport gedeihen kann, muss die Verringerung der Gefahren von Trainingsfahrten eine Priorität für Teams, Organisatoren und die gesamte Radsportgemeinschaft bleiben.

Als Fans feiern wir den Mut und die Entschlossenheit von Fahrern wie Evenepoel, Bernal und den vielen anderen, die vor laufender Kamera stürzen und dabei bis an ihre Grenzen gehen. Aber diese Momente werden zu vielen. Nein, der Radsport wird nie ein gefahrloser Sport sein, und nein, es gibt keine Möglichkeit, Stürze völlig zu vermeiden. Aber es ist wahrscheinlich an der Zeit, dass der Sport eine größere Rolle bei der Erhöhung der Verkehrssicherheit für Radfahrer spielt, denn einige der schlimmsten Unfälle ereignen sich weit entfernt vom Profi-Peloton.