„Nichts ist ein Muss“: Fem van Empel kehrt nach einem Jahr beruflicher Ungewissheit beim Koppenbergcross zurück
Cyclocross
Fem van Empel findet nach einem schwierigen Jahr abseits des Sports allmählich zurück in den Wettkampfcross. Die Niederländerin bestritt am 1. November beim Koppenbergcross ihr drittes Rennen des Winters und belegte Rang acht, nachdem sie sich von einem Startplatz weit hinten durchs Feld gearbeitet hatte. Noch wichtiger war, dass sie mit ihrem Auftritt und den Fortschritten seit ihrer Rückkehr zufrieden war.
Für die 24-Jährige hatte das Rennen eine besondere Bedeutung. Genau ein Jahr zuvor hatte Van Empel den Koppenbergcross nach wenigen Minuten aufgegeben, damals noch im Trikot von Visma | Lease a Bike. Es sollte ihr letztes Crossrennen für längere Zeit sein. Danach verließ sie das Team und legte eine Wettkampfpause ein.
Die Rückkehr zu diesem Rennen bot ihr die Gelegenheit, den Koppenberg unter ganz anderen Vorzeichen in Angriff zu nehmen. Für Specialized TMRW, das Team im Umfeld von FDJ und Demi Vollering, startete Van Empel aus der vierten Reihe und musste während eines Großteils des Rennens Boden gutmachen.
„Mir war vorher klar, dass ich ziemlich weit hinten, aus der letzten Reihe, starten würde. Aber ich glaube, es tut mir in dieser Saisonphase gut, an meiner Widerstandsfähigkeit zu arbeiten, indem ich andere Fahrerinnen überhole“, erklärte sie gegenüber IDL Pro Cycling.
Trotz der schwierigen Ausgangslage war Van Empel zufrieden damit, wie sie das Rennen gemeistert hatte. „Ich bin ein gutes Rennen gefahren und habe Plätze gutgemacht. Mit dem Verlauf bin ich zufrieden“, sagte sie. „Ich hätte auch wütend über die Ziellinie fahren können, aber viele Fans haben mich angefeuert, und ich komme sehr gern hierher. Ich wollte mich bei ihnen bedanken.“
Van Empel während der Crosssaison 2025–2026
Ein anderer Ansatz nach einem schwierigen Jahr
Van Empel hat ihre Rückkehr bewusst schrittweise gestaltet. Nach ihrem Abschied von Visma | Lease a Bike zog sich die mehrfache Weltmeisterin zunächst aus dem Rennsport zurück. Schließlich entschied sie sich, ihre Karriere mit Specialized TMRW fortzusetzen.
Teammanager Lars Boom wollte die Ereignisse des Vorjahres vor dem Koppenbergcross nicht unnötig in den Vordergrund rücken. „Ich wollte das auch nicht betonen, denn für mich ist das einfach ein Crossrennen wie jedes andere. Es ist aber auch ein sehr schwieriges Rennen. Trotzdem glaube ich, dass sie diese Phase weitgehend hinter sich gelassen hat“, sagte Boom.
Van Empel räumte selbst ein, dass das vergangene Jahr für sie äußerst schwierig gewesen war. „Ich bin wirklich froh, wieder hier zu sein. Das Jahr war für mich nicht einfach. Ende des Jahres werde ich meine ganze Geschichte erzählen und die Hintergründe erklären. Vor allem bin ich stolz, hier zu sein und für ein neues Team zu fahren. Ich muss nichts erzwingen“, sagte sie.
Boom hat auch eine positive Veränderung ihrer Einstellung bemerkt und ist überzeugt, dass sich ihre Form mit jedem Rennen verbessert. „Sie ist auch in guter Verfassung. Jede Woche macht sie Fortschritte. Woche für Woche finden wir wieder in einen beständigen Rhythmus. Das ist ebenfalls schön. Sie kommt Schritt für Schritt voran und fühlt sich gut. Sonst hätte sie die Crosssaison nicht begonnen. Es geht einfach in die richtige Richtung“, erklärte er.
Noch kein Druck, um Siege zu kämpfen
Das Team richtet seine Erwartungen nach Van Empels aktueller Verfassung aus. Schon vor Saisonbeginn hatte Boom klargemacht, dass Ergebnisse nicht im Mittelpunkt stehen würden. Der Koppenberg lieferte ein anschauliches Beispiel für diesen Ansatz.
„Der Koppenberg ist ein wirklich anspruchsvoller Crosskurs. Hier muss man sich seine Kräfte lange einteilen. Wer starke Beine hat, kann sich nach und nach von hinten nach vorne arbeiten. Sie startet aus der vierten Reihe, auch das muss man einkalkulieren. Die Rennstrategie muss zu den Bedingungen und zum Startplatz passen. Und sie startet weit hinten – das darf man natürlich nicht vergessen“, sagte er.
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Auf die Frage, ob das Team um Siege mitfahren wolle, ergänzte Boom: „Nein. Es geht darum, ein gleichmäßiges Rennen zu fahren und zu sehen, ob es im Vergleich zur Vorwoche noch Verbesserungsmöglichkeiten gibt. Das ist jede Woche das Ziel.“
Van Empels nächster großer Auftritt steht am 7. November bei den Europameisterschaften im niederländischen Zeddam an. „Die Meisterschaften finden in den Niederlanden statt, und es ist immer schön, im eigenen Land zu fahren. Auf den Aufnahmen sieht man, dass es ein schöner Kurs ist“, sagte sie.
Ihre Erwartungen an das eigene Abschneiden hielt sie jedoch realistisch. „Angesichts der Art und Weise, wie wir die Saison geplant haben, halte ich es nicht für realistisch, bei den Europameisterschaften in Topform zu sein“, schloss Van Empel.
Oliver RiedRedakteur
Oliver Ried ist seit Anfang 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de. Er berichtet dort über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf aktuellen Rennberichten, Einordnungen und Hintergrundtexten, mit denen er sportliche Entwicklungen im Peloton verständlich und präzise erklärt. Bei großen Renntagen arbeitet er zudem mit Live-Formaten, um das Geschehen fortlaufend zu dokumentieren und zeitnah einzuordnen.
Oliver ist in Würzburg stationiert. Neben seiner redaktionellen Arbeit ist er sportlich selbst aktiv und bringt dadurch zusätzliche Praxisnähe in seine Berichterstattung ein. Er studiert Grundschullehramt und legt bei seinen Artikeln Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und verlässliche Informationen. Inhalte aktualisiert er, sobald neue, gesicherte Details vorliegen.
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- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026