ANALYSE: Welche drei Cyclocross-Rennen konnte Mathieu van der Poel in den letzten drei Jahren nicht gewinnen?
Cyclocross
Mathieu van der Poel war in den letzten zwei Jahren im Cyclocross nicht zu stoppen. Seine erstaunliche Mischung aus roher Kraft, technischem Können und taktischer Intelligenz hat ihn oft auf ein Niveau gebracht, das weit über dem seiner Konkurrenten liegt. Doch selbst die unaufhaltsamsten Athleten können Rückschläge erleiden - in van der Poels Fall treten diese allerdings selten auf.
Am Ende des Jahres 2024, in dem van der Poel mit fünf Siegen aus fünf Rennen in die Wintersaison gestartet ist, darunter eine sensationelle Leistung beim gestrigen World Cup in Besancon, zeichnet sich die Bilanz des Niederländers in den letzten beiden Jahren durch eine unvergleichliche Konstanz aus. Allerdings wurde van der Poel in den Jahren 2023 und 2024 dreimal besiegt, zweimal im Jahr 2023 und nur einmal in diesem Jahr, und zwar von seinem Erzrivalen Wout Van Aert.
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Können Sie sich erinnern, welche Rennen das waren? Werfen wir in dieser Analyse einen Blick auf die wenigen Tage in den Jahren 2023 und 2024, an denen van der Poel sich mit etwas anderem als dem ersten Platz begnügen musste.
1. World Cup Benidorm 2024
Im Januar 2024 ging van der Poels Ungeschlagen-Serie beim World Cup in Benidorm zu Ende. Es war eine epische Begegnung, in der sich van der Poel und Van Aert vor einem begeisterten Publikum einen spannenden Achterbahnkampf lieferten. Nach mehreren Führungswechseln und einigen atemberaubenden Momenten war es schließlich Van Aert, der sich gegen van der Poel durchsetzte und den Sieg sicherte.
Die Bedeutung dieser Niederlage lag nicht in der Leistung von van der Poel, die trotz einiger technischer Schwierigkeiten hervorragend war, sondern in der Art und Weise, wie Van Aert die schnelle, technische Strecke zum Sieg nutzte. Es hat gezeigt, dass selbst van der Poels scheinbar makelloses Cyclocross-Können unter den richtigen Bedingungen (und mit etwas Glück) durch ein perfekt ausgeführtes Rennen durchbrochen werden kann.
Dennoch war dies das einzige Crossrennen, das der mächtige Niederländer 2024 verloren hat, was zeigt, dass selbst sein Erzrivale Van Aert einen perfekten Tag braucht, um ihn zu schlagen.
2. World Cup Zonhoven 2023
Eine der beiden Niederlagen von Van der Poel im Jahr 2023 wurde in Zonhoven auf weitaus weniger dramatische Weise herbeigeführt. Die für ihre brutalen Sanddünen bekannte Strecke kam Van Aert direkt zugute. Von Anfang an schien Van Aert unantastbar, er fuhr mit unübertroffener Finesse durch den Sand und baute einen Vorsprung auf, der bis zum Ende des Rennens auf über eine Minute anwuchs.
Für van der Poel war es ein seltener schwacher Tag. Es stimmt zwar, dass van der Poel an diesem Tag wegen eines mechanischen Problems stürzte, aber Van Aert war an diesem Tag der stärkere Fahrer. Van Aert zerstörte die Konkurrenz und ließ selbst den mächtigen van der Poel unfähig, zu antworten.
3. X2O Trofee Koksijde 2023
Der einzige weitere Schönheitsfehler in van der Poels Bilanz der letzten zwei Jahre kam bei der X2O Trofee Koksijde im Jahr 2023. Wieder einmal war es Van Aert, der van der Poel einen Strich durch die Rechnung machte und auf dem sandigen Terrain eine Meisterleistung ablieferte. Ähnlich wie in Zonhoven konnte Van Aert an diesem Tag dank seines überlegenen Fahrverhaltens und seiner Kraft im Sand einen entscheidenden Vorsprung herausfahren, den er am Ende mit mehr als einer Minute Vorsprung auf seinen langjährigen Rivalen ins Ziel brachte.
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Während van der Poel nur selten so deutliche Niederlagen einstecken muss, haben Koksijde und Zonhoven eine immer wiederkehrende Herausforderung für ihn offenbart: den Sand. Diese Rennen erinnerten ihn daran, dass selbst ein so vielseitiger Fahrer wie van der Poel auf Strecken unterwegs ist, auf denen andere einen Vorteil haben können.
Trotz dieser seltenen Niederlagen waren van der Poels Leistungen in den letzten beiden Saisons außergewöhnlich. In den Jahren 2023 und 2024 holte er zwei Weltmeistertitel im Cyclocross, womit er in seiner Karriere insgesamt sechs Regenbogentrikots in dieser Disziplin gewann. Seine Fähigkeit, sich für die größten Events zu steigern und gleichzeitig die ganze Saison über zu dominieren, hat ihn zu einem der größten Cyclocross-Fahrer aller Zeiten gemacht.
Allein im Jahr 2024 gewann van der Poel unter anderem die Weltmeisterschaft in der Tschechischen Republik, wo er vor einem begeisterten Publikum triumphierte. Jeder Sieg untermauerte die Vorstellung, dass van der Poel nicht nur der schnellste Mann auf zwei Rädern im Cyclocross ist, sondern auch der beste aller Zeiten, und das auf unterschiedlichstem Terrain und unter verschiedensten Bedingungen.
Der Weg zur Geschichte im Jahr 2025
Anfang 2025 steht van der Poel an der Schwelle zur Cyclocross-Geschichte. Mit bereits sechs Cyclocross-Weltmeistertiteln hat er die Chance, den Allzeitrekord von sieben Titeln des legendären Erik De Vlaeminck einzustellen. Damit würde van der Poel seinen Status als eine der größten Ikonen des Sports weiter festigen.
Der Schlüssel zum Erfolg liegt in der Fähigkeit von van der Poel, einfach so weiterzumachen wie bisher. Während seine Leistungen nahezu perfekt waren, zeigen die wenigen Niederlagen, die er erlitten hat, Verbesserungsmöglichkeiten auf, insbesondere auf sandlastigen Strecken wie Zonhoven und Koksijde. Wenn es ihm gelingt, diese Schwächen zu beheben und weiterhin seine charakteristische Dominanz auf der Weltbühne zu zeigen, gibt es allen Grund zu der Annahme, dass er den Rekord von De Vlaeminck erreichen, wenn nicht sogar übertreffen kann.
Seinem bisherigen Saisonverlauf nach zu urteilen, braucht van der Poel entweder eine überragende Leistung eines anderen Fahrers oder eine gehörige Portion Pech, um sein siebtes Regenbogentrikot beim Cyclocross zu erobern. Erinnern wir uns daran, dass van der Poel 2023 Straßenmeister und 2024 Schottermeister war, was zeigt, wie geschickt er auf zwei Rädern ist.
Natürlich wäre jede Diskussion über van der Poels Erfolg unvollständig, ohne die Rolle seiner Rivalität mit Wout Van Aert zu erwähnen. Die beiden haben sich gegenseitig zu außergewöhnlichen Höhen getrieben, wobei ihre Kämpfe oft die größten Momente des Sports bestimmten.
Während van der Poel seinen siebten Titel anstrebt, wird Van Aert bei der Weltmeisterschaft im Februar nicht anwesend sein. Das ist schade, vor allem wenn man bedenkt, dass er der einzige Fahrer ist, der die Chance hat, den Van der Poel-Zug auf seinem Weg zum siebten Regenbogentrikot zu stoppen.
In den letzten zwei Jahren hat sich Mathieu van der Poel als das Maß aller Dinge im Cyclocross etabliert. Seine Dominanz wird durch die Tatsache unterstrichen, dass er seit 2023 nur drei Mal geschlagen wurde, und zwar von seinem schärfsten Rivalen Wout Van Aert.
Während er sich auf die Weltmeisterschaft 2025 vorbereitet, steht van der Poel an der Schwelle zur Geschichte. Den Rekord von Erik De Vlaeminck mit sieben Titeln einzustellen, wäre ein Beweis für seine anhaltende Brillanz und seine Fähigkeit, sich als Fahrer weiterzuentwickeln und auf den anspruchsvollsten Strecken Geschwindigkeit zu finden, wo andere es einfach nicht können. Wenn seine jüngste Form ein Hinweis darauf ist, ist van der Poels Streben nach Größe noch lange nicht vorbei.
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Nic GayerRedakteur
Nic Gayer ist seit 2022 im Journalismus tätig und begann seine Laufbahn als freier Redakteur im Lokaljournalismus für eine Tageszeitung. Für Radsportaktuell.de berichtet er über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf Vorberichten, Rennzusammenfassungen und Analysen, mit denen er Entwicklungen im Peloton klar einordnet.
Bei seiner Arbeit wird Nic von den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattform CyclingUpToDate unterstützt, wodurch er regelmäßig direkten Zugang zu Teams, Fahrern und offiziellen Terminen erhält. Er arbeitet aus der Nähe von München und steht kurz vor dem Abschluss als Bachelor of Arts in Sportjournalismus. In seiner Berichterstattung legt er großen Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, präzise Einordnung und aktualisiert Inhalte, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026










