„Wenn ich ihm helfen kann ...“ – Jonas Vingegaard macht den Giro d’Italia praktisch perfekt und will Davide Piganzoli unterstützen
Radsport
Jonas Vingegaard beherrscht den Giro d’Italia 2026 weiter mit eiserner Hand. Der Kapitän von Visma - Lease a Bike gewann in Cari seine vierte Etappe dieser Rundfahrt – und erstmals im Maglia Rosa.
Es war womöglich sein bislang wichtigster Sieg bei diesem Giro. Denn Vingegaard baute seine Führung in der Gesamtwertung weiter aus und setzte seinen Rivalen an einem Alpentag, der wie gemacht für ihn schien, den nächsten schweren Schlag.
Visma - Lease a Bike setzt den Plan perfekt um
Im Gesamtklassement vergrößerte der Däne seinen Vorsprung auf Felix Gall auf vier Minuten. Das Gefühl der Überlegenheit war vollkommen, zumal der Plan von Visma - Lease a Bike von Beginn an klar erkennbar war – und mit beinahe chirurgischer Präzision umgesetzt wurde.
Jonas Vingegaard gewinnt in Cari erstmals im Rosa Trikot und baut seine Führung beim Giro d’Italia weiter aus
„Alles lief exakt nach Plan. Wir wollten heute auf den Etappensieg fahren“, erklärte der zweifache Tour-de-France-Sieger gegenüber CyclingPro.net und machte deutlich, dass dieser Tag im Team von Anfang an rot markiert gewesen war.
Vingegaard rückte nach dem Ziel vor allem seine Teamkollegen in den Mittelpunkt. Sie waren entscheidend dafür, das Rennen früh schwer zu machen und die wichtigsten Konkurrenten bereits vor dem Schlussanstieg nach Cari zu isolieren. Die Ausreißer erhielten nie viel Spielraum, sodass Visma - Lease a Bike den vierten Tag mit Bergankunft konsequent nutzen konnte.
„Meine Teamkollegen waren heute unglaublich. Sie haben alles perfekt gemacht. Sie kontrollierten die Gruppe, sorgten dafür, dass es die richtige war, und dass die Jungs vorne keine Helfer hatten.“
Über weite Strecken kontrollierte Visma - Lease a Bike die Etappe nahezu vollständig. Das Team dosierte die Abstände, erhöhte das Tempo nach Belieben und verwandelte den Schlussanstieg in ein Ausscheidungsfahren – bis Vingegaard selbst die entscheidende Attacke setzte.
„Am letzten Berg haben sie ein sehr hohes Tempo angeschlagen und dann musste ich alleine gehen“, sagte der Giro-Leader, auf dessen Angriff seine Rivalen erneut keine Antwort fanden.
Sieg in Rosa als besonderes Ziel
Neben dem Ausbau seiner Gesamtführung gab Vingegaard zu, dass hinter diesem Erfolg auch ein emotionaler Antrieb stand: sein erster Etappensieg im Rosa Trikot.
„Es ging mir nicht so sehr darum, weitere Zeit auf Felix Gall gutzumachen. Ich wollte auch eine Etappe im Rosa Trikot gewinnen“, erklärte er.
Auch der Ort dieses Erfolgs war für ihn nicht beliebig. Der Däne sprach von einer besonderen Verbindung zur Schweizer Region rund um das Etappenziel – einer Gegend, in der er viel trainiert und gelebt hat.
„Und wo könnte ich das besser tun als hier in der Schweiz? Ich habe hier ziemlich viel Zeit verbracht. Mir gefällt diese Gegend sehr. Es ist ein besonderer Ort für mich.“
Dominanz aus dem Kollektiv
Obwohl Vingegaard bereits vier Etappensiege gesammelt hat und den übrigen Favoriten derzeit überlegen scheint, verteilte er das Lob weiter auf die gesamte Struktur von Visma - Lease a Bike.
„Es ist sehr schön, schon vier Etappen zu haben, aber ich muss auch meinen Teamkollegen danken. Es ist nicht so, dass wir das mit einem Bein machen. Wir müssen die Pedale immer noch drücken“, scherzte er.
Der Däne hob besonders den Einsatz seiner Helfer hervor, die sich vollständig dem Schutz seiner Führung verschrieben haben und jeden Bergetag zu einer Prüfung für die Konkurrenz machen. „Sie lassen alles auf der Straße“, fügte er hinzu.
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Das Weiße Trikot rückt in den Fokus
Mit einem scheinbar kontrollierten Gesamtklassement und noch fünf ausstehenden Etappen deutete Vingegaard an, dass Visma - Lease a Bike weitere strategische Ziele ins Auge fassen könnte. Im Mittelpunkt steht dabei Davide Piganzoli.
Der Italiener, Vingegaards Teamkollege, kämpft weiter um das Weiße Trikot des besten Jungprofis. Vingegaard machte deutlich, dass er Piganzoli nach dessen enormer Arbeit im bisherigen Rennverlauf gerne unterstützen würde. Der Italiener hat sich selbst im Gesamtklassement nach vorne geschoben und muss etwas mehr als zwei Minuten auf Afonso Eulalio gutmachen.
„Davide hat so viel für mich getan und er ist ein großartiger Kerl. Wenn ich ihm auch nur ein bisschen helfen kann, würde ich das liebend gern tun“, sagte Vingegaard.
Nic GayerRedakteur
Nic Gayer ist seit 2022 im Journalismus tätig und begann seine Laufbahn als freier Redakteur im Lokaljournalismus für eine Tageszeitung. Für Radsportaktuell.de berichtet er über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf Vorberichten, Rennzusammenfassungen und Analysen, mit denen er Entwicklungen im Peloton klar einordnet.
Bei seiner Arbeit wird Nic von den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattform CyclingUpToDate unterstützt, wodurch er regelmäßig direkten Zugang zu Teams, Fahrern und offiziellen Terminen erhält. Er arbeitet aus der Nähe von München und steht kurz vor dem Abschluss als Bachelor of Arts in Sportjournalismus. In seiner Berichterstattung legt er großen Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, präzise Einordnung und aktualisiert Inhalte, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
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