Vuelta a España 2026 – Vorschau auf die 2. Etappe, Profil, Favoriten und Prognose: Van Aert und Pedersen kämpfen um ersten Bergauf-Sprint – mischt auch Pogacar mit?

Samstag, 22 August 2026 um 20:37

Mads Pedersen und Wout Van Aert dürften auf den hügeligen Etappen zwei von Tadej Pogacars Rivalen sein

Die Vuelta wurde erstmals 1935 ausgetragen und umfasste damals 14 Etappen. Die ersten beiden aufeinanderfolgenden Austragungen gewann der Belgier Gustaaf Deloor, ehe das Rennen für fünf Jahre pausierte. Seit 1955 wird „La Vuelta“ ohne Unterbrechung veranstaltet und bildet gemeinsam mit dem Giro d'Italia und der Tour de France die dritte Grand Tour. Bis heute genießt sie als letzter Grand-Tour-Höhepunkt der Saison hohes Ansehen.

Namen wie Jacques Anquetil, Raymond Poulidor, Eddy Merckx, Bernard Hinault, Pedro Delgado, Sean Kelly, Tony Rominger und Jan Ullrich prägen die lange Siegerliste des Rennens. Die Rekordsieger sind aktuell Roberto Heras und Primoz Roglic, die sämtliche ihrer Vuelta-Titel im 21. Jahrhundert errungen haben.

Die meisten spanischen Topfahrer der vergangenen Jahrzehnte konnten die Vuelta für sich entscheiden, darunter Alejandro Valverde und Alberto Contador. Letzterer war 2014 der jüngste Heimsieger. Auch Fahrer wie Vincenzo Nibali, Nairo Quintana, Chris Froome und Remco Evenepoel haben die Vuelta als prägende Profis ihrer jeweiligen Generation in ihre Palmarès aufgenommen.

2025 feierte Jonas Vingegaard seinen ersten Gesamtsieg bei der Vuelta und setzte sich vor Joao Almeida und Tom Pidcock durch. 2026 will Tadej Pogacar Geschichte schreiben und die Vuelta gewinnen. Damit würde er sich in den erlesenen Kreis jener Profis einreihen, die alle drei Grand Tours für sich entscheiden konnten.

Vuelta a Espana 2026 Strecke und Etappen

Etappe	Datum	Start	Ziel	Distanz (km)	Etappentyp
1	22.08.2026	Monaco	Monaco	9.4	Einzelzeitfahren
2	23.08.2026	Monaco	Manosque	214	Hügelig
3	24.08.2026	Gruissan - Aude	Font Romeu	174	Gebirgig
4	25.08.2026	Andorra la Vella	Andorra la Vella	106	Gebirgig
5	26.08.2026	Falset	Roquetes	173	Hügelig
6	27.08.2026	Alcossebre	Castelló	177	Hügelig
7	28.08.2026	Vall d'Alba	Aramón Valdelinares	149	Gebirgig
8	29.08.2026	Puçol	Xeraco	171	Flach
9	30.08.2026	La Vila Joiosa / Villajoyosa	Alto de Aitana	188	Gebirgig
10	01.09.2026	Alcaraz	Elche de la Sierra	185	Hügelig
11	02.09.2026	Cartagena	Lorca	153	Flach
12	03.09.2026	Vera	Calar Alto	166	Gebirgig
13	04.09.2026	Almuñécar	Loja	192	Hügelig
14	05.09.2026	Jaén	Sierra de la Pandera	155	Gebirgig
15	06.09.2026	Palma del Río	Córdoba	180	Hügelig
16	08.09.2026	Cortegana	La Rábida / Palos de la Frontera	181	Flach
17	09.09.2026	Dos Hermanas	Sevilla	185	Flach
18	10.09.2026	El Puerto de Santa María	Jerez de la Frontera	32.1	Einzelzeitfahren
19	11.09.2026	Vélez-Málaga	Peñas Blancas, Estepona	210	Gebirgig
20	12.09.2026	La Calahorra	Collado del Alguacil	187	Gebirgig
21	13.09.2026	Carrefour Granada	Granada	112	Hügelig

Vorschau Vuelta a España 2026 – 2. Etappe

Die erste Sprintetappe der diesjährigen Rundfahrt steht bevor. Dabei führt die Strecke vollständig über französischen Boden und entspricht damit nicht dem klassischen Profil der Vuelta. Die Charakteristik mit ihren welligen Straßen erinnert jedoch durchaus an Terrain, das auch bei der Spanien-Rundfahrt häufig zu finden ist.

Grundsätzlich bietet die Etappe den Sprintern eine Chance, allerdings vor allem jenen, die auch gut über Anstiege kommen. Der letzte Anstieg ist nicht übermäßig schwer, verlangt aber eine längere Belastung. Entscheidend wird sein, wer dort genügend Kräfte spart, um anschließend in Manosque noch um den Sieg sprinten zu können.

Das Finale scheint wie gemacht für einen Fahrer wie Mads Pedersen. Zwar muss auch er seine aktuelle Form erst bestätigen, doch der Däne präsentiert sich normalerweise über die gesamte Saison hinweg auf einem hohen Niveau. Lidl-Trek hat zudem ein Aufgebot zusammengestellt, das klar auf Pedersen ausgerichtet ist.

Bereits im vergangenen Jahr zeigte er starke Leistungen, auch bei der diesjährigen Tour de France überzeugte er zuletzt. Es gibt daher kaum Zweifel daran, dass Pedersen auf dieser Etappe eine wichtige Rolle spielen dürfte.

Eine entscheidende Frage lautet allerdings, wie hart der letzte Anstieg tatsächlich gefahren wird. Sollte UAE oder ein anderes Team dort das Tempo deutlich erhöhen, könnten einige der klassischen Sprinter frühzeitig aus dem Kampf um den Etappensieg fallen.

In diesem Szenario könnte sogar Tadej Pogacar selbst um den Sieg fahren. Langfristig ist er allerdings nicht darauf angewiesen, auf einer solchen Etappe zusätzliche Kräfte zu investieren. Mit Blick auf die Weltmeisterschaften könnte es für ihn wichtiger sein, möglichst viel Energie zu sparen. Die Frage ist daher weniger, ob Pogacar gewinnen kann, sondern vielmehr, ob er es überhaupt versuchen möchte.

Bei einem hohen Tempo am letzten Anstieg steigen auch die Chancen der Puncheure. Fahrer wie Finn Fisher-Black, Axel Laurance, Jarno Widar und Henok Mulubrhan könnten dann um ein starkes Ergebnis kämpfen. Als große Favoriten auf den Tagessieg gelten sie allerdings nicht.

Wout van Aert befindet sich gewissermaßen zwischen den verschiedenen Fahrertypen. Dieses Finale dürfte ihm besser liegen als Matthew Brennan, weshalb der Belgier die erste Option von Visma sein sollte. Christophe Laporte könnte dabei als Anfahrer fungieren.

Sollte Brennan den letzten Anstieg dennoch in der Spitzengruppe überstehen, kann auch er in den Kampf um den Etappensieg eingreifen. Eine Überraschung wäre ein starkes Ergebnis des jungen Briten keineswegs.

Orluis Aular, Kaden Groves, Magnus Cort Nielsen und Bryan Coquard gehören ebenfalls zu den Sprintern, die sich auf diesem Terrain Chancen ausrechnen dürfen. Viel wird von ihrer aktuellen Form abhängen. In Bestform bringen jedoch alle vier die nötigen Fähigkeiten für ein solches Finale mit.

Prognose für die 2. Etappe der Vuelta a España 2026

★★★ Wout van Aert, Mads Pedersen

★★ Tadej Pogacar, Orluis Aular, Matthew Brennan

★ Ivo Oliveira, Finn Fisher-Black, Axel Laurance, Kaden Groves, Magnus Cort Nielsen, Bryan Coquard, Henok Mulubrhan, Jarno Widar

Tipp: Mads Pedersen

Wie: Sprint einer reduzierten Hauptgruppe.

Profil Etappe 2: Monaco - Manosque

Monaco - Manosque, 215 Kilometer

Die 2. Etappe beginnt in Monaco und führt das Peloton westwärts durch die Alpes Maritimes und die Provence. Die Fahrer erwartet ein langer Tag im Sattel, der alles andere als einfach werden dürfte.

Auf den 215 Kilometern geht es immer wieder auf und ab. Damit bietet die Etappe vor allem endschnellen Klassiker-Spezialisten gute Chancen, während sie den reinen Sprintern weniger entgegenkommt.

Insgesamt müssen rund 3000 Höhenmeter bewältigt werden. In Kombination mit der großen Distanz dürfte das den Renntag zusätzlich kräftezehrend machen.

Auch das Finale in Manosque ist nicht flach, sondern führt leicht ansteigend bis zur Ziellinie. Ein harter Anstieg wartet zwar nicht, doch die letzten fünf Kilometer ziehen bereits an, während der Schlusskilometer durchschnittlich 3 Prozent steil ist. Damit steht ein zähes Finale bevor, das sowohl Sprintern als auch Klassiker-Spezialisten entgegenkommen könnte.

Profil Etappe 3: Gruissan-Aude - Font Romeu

Gruissan-Aude - Font Romeu, 174 Kilometer

Auch die 3. Etappe wird komplett auf französischem Boden ausgetragen. Nach dem Start in Gruissan führt die Strecke zunächst entlang der Mittelmeerküste. Die ersten zwei Drittel der Etappe sind dabei nahezu vollkommen flach.

Es ist nicht der härteste Tag dieser Vuelta, dennoch summieren sich im Verlauf der Etappe knapp 2000 Höhenmeter. Das Ziel liegt in Font Romeu, doch bevor die Fahrer den Zielort erreichen, müssen sie noch einige Höhenmeter bewältigen.

Ein großer Teil davon entfällt auf den Col de Mont-Louis, der über 19 Kilometer mit durchschnittlich 4,9 Prozent ansteigt. Inoffiziell zieht sich die Steigung sogar über Dutzende Kilometer sehr gleichmäßig hin. Die Kuppe wird 16,6 Kilometer vor dem Ziel erreicht, zudem werden dort Bonifikationen vergeben.

Nach einem kurzen Plateau und einer Abfahrt beginnt der Schlussanstieg nach Font Romeu in den Pyrenäen. Dieser ist 9,9 Kilometer lang und durchschnittlich 4,9 Prozent steil. Damit kommt er nicht ausschließlich den reinen Kletterern entgegen, auch wenn diese voraussichtlich um den Etappensieg kämpfen werden. Im Skigebiet wartet ein schneller und technischer Anstieg, der ein explosives Finale verspricht und wie geschaffen für den Sprint einer kleinen Gruppe erscheint.

Profil Etappe 4: Andorra la Vella - Andorra la Vella

Andorra la Vella - Andorra la Vella, 106 Kilometer

Die 4. Etappe ist der erste echte Hochgebirgstag dieser Vuelta – und damit das genaue Gegenteil der 3. Etappe. Statt eines flachen Auftakts geht es unmittelbar nach dem Start lange bergauf und bis in große Höhen.

Mit lediglich 106 Kilometern ist die Etappe kurz, dafür aber dicht mit Schwierigkeiten gespickt. Direkt von Andorra la Vella auf 1138 Metern Höhe klettert das Peloton bis auf 2407 Meter hinauf.

Dabei führt die Strecke über den Port d'Envalira, den längsten Anstieg Andorras, der die ersten 26 Kilometer der Etappe einnimmt. Auf den letzten zehn Kilometern liegt die durchschnittliche Steigung bei mehr als 6 Prozent, zusätzlich macht die enorme Höhe den Anstieg anspruchsvoll. Anschließend geht es bis zum Ziel praktisch ununterbrochen bergauf oder bergab.

Es dürfte ein furioser Renntag ohne echte Ruhephasen werden. Mit der Collada de Beixalis folgt der steilste Anstieg des Tages, dessen Kuppe 43 Kilometer vor dem Ziel erreicht wird. Auf 6,5 Kilometern geht es mit durchschnittlich harten 8,6 Prozent bergauf, wobei mehrere Rampen noch deutlich steiler sind.

Anschließend wartet der Coll d'Ordino, der mit 9,9 Kilometern bei durchschnittlich 7 Prozent gleichmäßiger ausfällt. Seine Kuppe liegt 26 Kilometer vor dem Ziel. Hier sind Attacken am wahrscheinlichsten – zumal beide Anstiege bis in Höhen von annähernd 2000 Metern führen.

Vor dem Ziel muss noch der Alto de la Comella über die leichtere Seite bewältigt werden. Insgesamt ist der Anstieg 3,8 Kilometer lang und durchschnittlich 5,6 Prozent steil, wird allerdings durch eine kurze Zwischenabfahrt in zwei Teile gegliedert. In den steileren Passagen können dennoch entscheidende Lücken entstehen.

Die Kuppe wird gut fünf Kilometer vor dem Ziel überquert, wobei oben Bonussekunden vergeben werden. Anschließend verlangt die steile und äußerst technische Abfahrt hinunter nach Andorra la Vella höchste Aufmerksamkeit. Unten angekommen, sind es nur noch wenige Meter bis zur Ziellinie.

Profil Etappe 5: Falset - Roquetes

Falset - Roquetes, 174 Kilometer

Am fünften Renntag erreicht die Vuelta erstmals spanischen Boden. Auf dem Programm steht ein klassisches Vuelta-Profil: Nominell bietet die Etappe den Sprintern eine Chance, doch das Finale lädt zu Attacken ein, könnte das Feld auseinanderreißen oder einer Fluchtgruppe Möglichkeiten eröffnen.

Nach dem Start in Falset verläuft die Strecke zunächst wellig und bietet damit ideale Voraussetzungen für die Bildung einer starken Ausreißergruppe. Die entscheidenden Schwierigkeiten warten auf den insgesamt 174 Kilometern allerdings erst im späteren Rennverlauf.

Im Mittelpunkt steht eine Serie von sechs kurzen Anstiegen: 2,9 Kilometer bei 5,7 Prozent, 2,7 Kilometer bei 6,4 Prozent, 700 Meter bei 4 Prozent, 1,5 Kilometer bei 4,6 Prozent, 3,9 Kilometer bei 6,6 Prozent und schließlich 700 Meter bei 5,4 Prozent.

Besonders die ersten Kilometer dieser Sequenz sind technisch anspruchsvoll, sodass bereits der Kampf um die Positionen den Sprintern zusätzliche Kräfte abverlangen dürfte. Die Hügel folgen zwischen 56 und 16 Kilometern vor dem Ziel in kurzen Abständen aufeinander, flache Passagen gibt es dazwischen kaum. Das macht die Etappe schwer zu kontrollieren und bietet beste Voraussetzungen für offensives Racing.

Anschließend bleiben noch etwas mehr als zehn Kilometer bis ins Ziel in Roquetes. Das ist genügend Zeit, um das Rennen wieder zu ordnen – dennoch verspricht die Etappe eine spannende Dynamik.

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Profil Etappe 6: Alcossebre - Castelló

Alcossebre - Castellón de la Plana, 178 Kilometer

Der sechste Renntag bietet Raum für unterschiedliche Szenarien. Eine Ausreißergruppe könnte um den Etappensieg kämpfen, doch auch die Klassementfahrer dürften das anspruchsvolle Finale genau im Blick haben. Schließlich bietet die Strecke erneut die Möglichkeit, Bewegung in die Gesamtwertung zu bringen.

Nach dem Start in Alcossebre ist die Strecke von zahlreichen kurzen und explosiven Anstiegen geprägt, während in der zweiten Hälfte längere Auffahrten dominieren. Im Mittelpunkt steht dabei der Puerto el Bartolo.

Mit 9,4 Kilometern bei durchschnittlich 7 Prozent ist er ein äußerst anspruchsvoller Anstieg. Die nackten Zahlen lassen seine tatsächliche Schwierigkeit sogar nur bedingt erkennen, denn die letzten drei Kilometer weisen im Schnitt beinahe 11 Prozent auf. Zusätzlich führt ein 1,9 Kilometer langer Abschnitt über Schotter.

Die Kuppe wird 21 Kilometer vor dem Ziel erreicht, zudem werden dort Bonussekunden vergeben. Die anschließende Abfahrt ist zunächst sehr schnell und wird im weiteren Verlauf technisch anspruchsvoll. Lediglich die letzten zehn Kilometer bis Castellon de la Plana sind flach – frühe Angreifer müssen nach einer Attacke also keine allzu große Distanz mehr überbrücken, was sich am Ende auszahlen könnte.

Profil Etappe 7: Vall d'Alba - Aramón Valdelinares

Vall d'Alba - Aramón Valdelinares, 150 Kilometer

Am siebten Renntag steht die zweite Bergankunft dieser Vuelta auf dem Programm. Von Vall d'Alba führt die Strecke hinauf nach Aramon Valdelinares. Ein einzelner Monsteranstieg wartet zwar nicht, doch 3600 Höhenmeter auf lediglich 150 Kilometern machen die Etappe zu einem typischen Vuelta-Tag.

Über den gesamten Tag wechseln sich kurze und teilweise auch längere Anstiege ab, ohne dabei extrem steil zu werden. Insgesamt stehen fünf kategorisierte Berge auf dem Programm, während die Strecke bis zum Finale kontinuierlich an Höhe gewinnt.

Der Puerto de San Rafael ist 11,2 Kilometer lang und durchschnittlich 4,4 Prozent steil, wobei ein flacher Abschnitt in der Mitte den Anstieg unterbricht. Seine Kuppe wird 14 Kilometer vor dem Ziel erreicht – das Warm-up für den unmittelbar folgenden Schlussanstieg.

Die Auffahrt nach Aramon Valdelinares gehört zwar nicht zu den brutalsten Anstiegen der Vuelta, kann aber dennoch für Abstände sorgen. Insgesamt geht es 9,8 Kilometer mit durchschnittlich 5,9 Prozent bergauf. Der letzte Kilometer ist flach, die Kuppe liegt auf annähernd 2000 Metern Höhe. Der Großteil des Anstiegs bewegt sich bei Steigungen von 7 bis 8 Prozent – schwer genug, um Unterschiede zwischen den Fahrern zu erzeugen.

Profil Etappe 8: Puçol - Xeraco

Puçol - Xeraco, 172 Kilometer

Die achte Etappe mit Start in Pucol zählt zu den vermeintlich „einfacheren“ Tagen dieser Vuelta. Ganz unkompliziert dürfte sie dennoch nicht werden.

Ungewöhnlich für diese Rundfahrt ist vor allem der tatsächlich flache Auftakt. Dieses Terrain prägt beinahe die gesamte Etappe, ehe kurz vor dem Ende doch noch ein relevanter Anstieg wartet, der den Ausgang des Tages entscheidend beeinflussen kann.

Damit bietet sich die Etappe vor allem für Sprinter an, die auch am Berg gut zurechtkommen. Denn mit dem Puerto de Barx liegt die entscheidende Schwierigkeit genau in der letzten Rennstunde.

Die Kuppe des Anstiegs wird 34 Kilometer vor dem Ziel erreicht. Der Puerto de Barx ist 8,6 Kilometer lang und durchschnittlich 3,8 Prozent steil. Der härteste Abschnitt zieht sich über mehr als vier Kilometer mit gut 6 Prozent – bei hohem Renntempo durchaus anspruchsvoll.

Anschließend führt die Strecke bergab und schließlich flach bis nach Xeraco. Dort ist direkt an der Küste ein Massensprint das wahrscheinlichste Szenario.

Profil Etappe 9: Villajoyosa - Alto de Aitana

Villajoyosa - Alto de Aitana, 188 Kilometer

Das erste Rennwochenende endet mit einem echten Hochgebirgstag – und einem der schärfsten Trennschnitte der gesamten Vuelta. Auf 188 Kilometern sammeln sich satte 5000 Höhenmeter. Brutal ist die Etappe dabei nicht nur aufgrund der nackten Zahlen, sondern vor allem wegen der Verteilung dieser Höhenmeter.

Direkt nach dem Start in Villajoyosa führt die Strecke bergauf, zunächst allerdings noch ohne kategorisierten Anstieg. Mit dem Puerto de El Miserat beginnt dann der eigentliche Leidensweg.

Der Anstieg ist 5,2 Kilometer lang und durchschnittlich 10 Prozent steil, hinzu kommen Rampen von mehr als 20 Prozent. Und all das liegt noch über 100 Kilometer vor dem Ziel. Wirkliche Erholung gibt es anschließend nicht: Statt einer klassischen Abfahrt folgt ein Hochplateau mit drei kategorisierten Anstiegen und zahlreichen weiteren Wellen.

All diese Schwierigkeiten dienen letztlich als Vorbereitung auf die Bergankunft am Alto de Aitana. Der Schlussanstieg ist 21,9 Kilometer lang und weist eine durchschnittliche Steigung von 5,5 Prozent auf – ein Effort von annähernd einer Stunde.

Die Höhe spielt dabei eine weniger entscheidende Rolle, die Hitze hingegen umso mehr. Die schwierigsten Passagen warten ganz am Ende: Die letzten 6,6 Kilometer weisen im Schnitt beinahe 8 Prozent auf. Eine Etappe, auf der große Abstände entstehen können.

Profil Etappe 10: Alcaraz - Elche de la Sierra

Alcaraz - Elche de la Sierra, 185 Kilometer

Die zweite Woche beginnt mit einer hügeligen Etappe, auf der sowohl der Sprint eines reduzierten Feldes als auch ein erfolgreicher Ausreißercoup möglich erscheint. Mit 2600 Höhenmetern, einem kniffligen Auftakt und unzähligen kurzen Anstiegen wartet ein klassischer „rompe-piernas“-Tag.

21 Kilometer vor dem Ziel wird die Kuppe des Puerto de Socovos erreicht. Er ist einer von zahlreichen Anstiegen des Tages, deren durchschnittliche Steigung zwar moderat ausfällt, die jedoch einige harte Rampen beinhalten.

Ähnlich gestaltet sich das Finale in Elche de la Sierra, das von einer Abfolge kleiner Wellen geprägt ist. Auch die letzten vier Kilometer ziehen an. Dieses falsche Flach bietet noch einmal die Möglichkeit, das Rennen zu entzünden.

Profil Etappe 11: Cartagena - Lorca

Cartagena - Lorca, 153 Kilometer

Die 11. Etappe beginnt mit zwei kurzen Anstiegen. Die insgesamt 153 Kilometer von Cartagena nach Lorca zählen zu den besten Chancen für die Sprinter innerhalb der ersten beiden Wochen dieser Vuelta.

Der Großteil der Strecke ist flach und hält keine größeren Fallen bereit. Die einzige echte Hürde des Tages ist der Alto del Morrion de Totana: 7,8 Kilometer bei durchschnittlich 4,5 Prozent. Extrem steil wird es zwar nie, in seiner Schwierigkeit ist der Anstieg jedoch mit zwei Auffahrten zum Poggio di Sanremo vergleichbar.

Bei moderatem Tempo dürften die meisten Sprinter den Kontakt zum Feld halten. Wird das Tempo allerdings deutlich verschärft, könnten einige von ihnen zurückfallen. Auf den Anstieg folgt keine längere Abfahrt, vielmehr verliert die Strecke bis in die Schlusskilometer leicht an Höhe. Anschließend geht es nach Lorca hinein, wo ein Massensprint erwartet wird.

Profil Etappe 12: Vera - Calar Alto

Vera - Calar Alto, 167 Kilometer

Am zwölften Renntag kehrt die Vuelta ins Hochgebirge zurück. Insgesamt stehen 4500 Höhenmeter auf dem Programm. Nach dem Start in Vera prägen auf den ersten 120 Kilometern zahlreiche Wellen und kurze Anstiege das Profil.

Richtig ernst wird es am Alto del Velefique: Der Anstieg ist 13,1 Kilometer lang und durchschnittlich 7,2 Prozent steil. Auf der Kuppe, die 31 Kilometer vor dem Ziel erreicht wird, gibt es zudem Bonussekunden. Angesichts des schweren Finales könnte es hier unter den Favoriten zwar noch ruhig bleiben, brutal ist der Anstieg dennoch. Zahlreiche Kehren prägen die Auffahrt, die ersten vier Kilometer liegen bei annähernd 9 Prozent.

Anschließend folgen die Abfahrt und der Schlussanstieg hinauf nach Calar Alto. Die Auffahrt ist schwer einzuteilen und damit auch taktisch anspruchsvoll. Gleich die ersten 6,6 Kilometer weisen durchschnittlich 9 Prozent auf – die härteste Passage des Tages, in der die größten Abstände entstehen können.

Insgesamt ist der Schlussanstieg 17 Kilometer lang und durchschnittlich 5,6 Prozent steil. Nach dem steilen Auftakt wechseln sich weitere Rampen mit flacheren Passagen ab. Zwischen drei und zwei Kilometern vor dem Ziel zieht die Straße noch einmal deutlich an – ein punchiges Finale auf 2150 Metern Höhe.

Profil Etappe 13: Almuñecar - Loja

Almuñecar - Loja, 183 Kilometer

Etappe 13 ist ein klassischer Tag für die Ausreißer – angesichts dieses anspruchsvollen und schwer zu kontrollierenden Profils lässt sich daran kaum zweifeln. Nach dem Start in Almunecar beginnen die Straßen bereits nach 15 Kilometern anzusteigen.

Insgesamt sind rund 3300 Höhenmeter zu bewältigen, was für die meisten Sprinter zu viel sein dürfte. Zumal bereits der erste kategorisierte Anstieg 14 Kilometer lang und durchschnittlich 5 Prozent steil ist. Danach folgen weitere Berge, zwischen denen jeweils nur Abfahrten liegen.

Vor allem die ersten 80 Kilometer sind äußerst anspruchsvoll. Unter diesen Voraussetzungen dürfte es nahezu unmöglich sein, die Bildung einer starken Ausreißergruppe zu verhindern. Doch auch im weiteren Verlauf wird die Etappe keineswegs gemütlich.

Mit dem Puerto de Granada folgt anschließend ein weiterer wesentlicher Anstieg. Er ist 6,5 Kilometer lang und durchschnittlich 6,2 Prozent steil, seine Kuppe wird 28 Kilometer vor dem Ziel erreicht. Von dort führt eine schnelle, tendenziell abfallende Strecke in Richtung Loja.

Doch auch im Zielort selbst ist das Finale nicht einfach. Die letzten 1,5 Kilometer steigen mit knapp 4 Prozent an – kein echter Berg, aber durchaus ein Faktor, sollte die Entscheidung im Sprint fallen.

Profil Etappe 14: Jaén - Sierra de la Pandera

Jaén - Sierra de la Pandera, 155 Kilometer

Zurück in die Berge – und das mit einer markanten Bergankunft. Erneut müssen zahlreiche Höhenmeter bewältigt werden, doch diesmal gibt es einen klaren Schlüsselmoment, der über den Ausgang der Etappe entscheiden dürfte.

Nach dem Start in Jaen warten auf 155 Kilometern insgesamt 4100 Höhenmeter. Dabei stehen lediglich drei kategorisierte Anstiege auf dem Programm: zwei Bergwertungen der 2. Kategorie sowie zum Abschluss die Sierra de la Pandera.

Der Schlussanstieg ist 11,8 Kilometer lang und durchschnittlich 7,5 Prozent steil, weist allerdings einen sehr ungleichmäßigen Verlauf auf. Die Steigungsprozente variieren erheblich, während die letzten Meter vergleichsweise flach ausfallen.

Ein kompletter Kilometer steigt sogar mit durchschnittlich 13 Prozent an. Das ist Terrain für die reinen Kletterer – zumal sich zu diesem Zeitpunkt der Rundfahrt auch die zunehmende Rennmüdigkeit bemerkbar machen dürfte.

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Profil Etappe 15: Palma del Rio - Córdoba

Palma del Rio - Córdoba, 181 Kilometer

Das zweite Rennwochenende endet mit einer Etappe, die wie gemacht für Ausreißer mit ausgeprägten Allround-Qualitäten erscheint. Wiederholte Antritte, kurze Anstiege und flache Passagen prägen das Profil – entsprechend entscheidend dürften das richtige Timing und die passende Taktik sein.

Nach dem Start in Palma del Rio verlaufen die ersten 25 Kilometer flach. Anschließend beginnt jedoch ein völlig anderes Rennen: Einen einzelnen Scharfrichter gibt es nicht, stattdessen folgen über Stunden hinweg zahlreiche Wellen und Anstiege.

Die drei kategorisierten Berge markieren dabei die Schlüsselstellen. Der erste Anstieg ist 7,5 Kilometer lang und im Schnitt mehr als 4 Prozent steil – hier könnte sich die entscheidende Ausreißergruppe formieren. Der zweite misst 8,4 Kilometer bei durchschnittlich 3,5 Prozent und endet 54 Kilometer vor dem Ziel. In einer schnellen Rennphase bietet er damit ideales Terrain für Rouleure.

Der letzte Anstieg des Tages ist 5,9 Kilometer lang und durchschnittlich 5,6 Prozent steil. Hier können durchaus entscheidende Abstände entstehen. Die Kuppe liegt nur 23 Kilometer vor dem Ziel, anschließend führt die finale Annäherung nach Cordoba überwiegend bergab.

Profil Etappe 16: Cortegana - La Rábida

Cortegana - La Rábida, 181 Kilometer

Die Schlusswoche beginnt in Cortegana überraschend flach. Die erste Hälfte der Etappe ist zwar keineswegs einfach und von zahlreichen kleinen Wellen geprägt, für die Sprinter wartet dort jedoch keine echte Schwierigkeit.

Eine starke Ausreißergruppe könnte sich dennoch absetzen. Allerdings verlaufen die letzten 95 Kilometer nahezu vollständig flach – damit bleiben dem Peloton rund zwei Stunden auf schnellen Straßen, um die Fluchtgruppe wieder einzuholen.

Im Finale nahe der Küste bei La Rabida könnten vor allem Hitze und Wind eine Rolle spielen. Der Schlussabschnitt in der Nähe von Huelva ist dagegen technisch wenig anspruchsvoll.

Profil Etappe 17: Dos Hermanas - Sevilla

Dos Hermanas - Sevilla, 185 Kilometer

Die 17. Etappe führt durch eine Region, in der zu dieser Jahreszeit häufig extreme Hitze herrscht. Gleichzeitig wartet die flachste Etappe der gesamten Vuelta: Rund um Sevilla stehen 185 vollständig flache Kilometer auf dem Programm.

Das Ziel befindet sich in der andalusischen Metropole, wo ein komplett flaches Finale im Stadtzentrum wartet. Hohe Geschwindigkeiten sind damit praktisch garantiert – und die verbliebenen Topsprinter sollten für ihr Durchhaltevermögen belohnt werden.

Profil Etappe 18 (EZF): El Puerto de Santa María - Jerez de la Frontera

El Puerto de Santa María - Jerez de la Frontera, 32 Kilometer

Im Schlussdrittel der Vuelta steht das zweite Einzelzeitfahren auf dem Programm. Mit seiner Distanz ist es zwar nicht außergewöhnlich lang, aber keineswegs kurz.

Auf den 32 Kilometern von El Puerto de Santa Maria nach Jerez de la Frontera erwartet die Fahrer ein flacher Kampf gegen die Uhr. Die Strecke ist technisch wenig anspruchsvoll und bietet damit eine ideale Bühne für die Zeitfahr-Spezialisten.

Bevor die letzten beiden Bergetappen folgen, steht damit noch einmal ein wichtiger Tag im Kampf um die Gesamtwertung bevor.

Profil Etappe 19: Vélez-Málaga - Peñas Blancas, Estepona

Vélez-Málaga - Peñas Blancas, Estepona, 210 Kilometer

Die 19. Etappe bietet eine der härtesten Bergankünfte dieser Vuelta. Mit 210 Kilometern und 4000 Höhenmetern wartet ein langer Tag im Hochgebirge, wobei die entscheidende Rolle ganz klar dem Schlussanstieg zukommen dürfte.

Die ersten 50 Kilometer verlaufen nahezu vollständig flach. Anschließend folgen zwei kategorisierte Berge, eingerahmt von weiteren Wellen, die zusätzliche Kräfte kosten werden. Danach führt die Strecke zurück auf Meereshöhe nach Estepona, wo der Schlussanstieg beginnt.

Mit Penas Blancas wartet im Finale ein echter Vuelta-Klassiker. In einem einzigen langen Anstieg geht es auf dramatische Weise von Meereshöhe bis auf 1274 Meter hinauf. Die Auffahrt ist 18,8 Kilometer lang und durchschnittlich 6,5 Prozent steil. Das sehr konstante Profil bietet ideale Voraussetzungen, um ernsthafte Abstände zwischen den Klassementfahrern zu erzeugen.

Profil Etappe 20: La Calahorra - Collado del Alguacil

La Calahorra - Collado del Aguacil, 187 Kilometer

Die Königsetappe ist zugleich der letzte Tag im Hochgebirge. Rund um Granada warten unzählige Berge auf das Peloton, allen voran die Sierra Nevada. Dabei führt die Strecke nicht hinauf zur Skistation, sondern über die steilen Straßen zwischen Granada und dem legendären Gebirgsmassiv.

Insgesamt stehen 4850 Höhenmeter auf dem Programm. Die Strecke wurde zuletzt aufgrund schlechter Straßenverhältnisse am Alto de Hazallanas angepasst. Gestartet wird in La Calahorra, wobei die ersten 80 Kilometer noch vergleichsweise moderat ausfallen.

Die folgenden 110 Kilometer sind dagegen brutal. Zunächst wartet der Alto de El Purche mit 8,2 Kilometern bei durchschnittlich 8,1 Prozent, wobei gegen Ende eine Abfahrt in den Anstieg eingebettet ist. Ein echtes Brett, das bereits häufig bei der Vuelta und der Vuelta a Andalucia befahren wurde. Diesmal steht der Anstieg gleich zweimal auf dem Programm, die jeweiligen Kuppen liegen 92 beziehungsweise 65 Kilometer vor dem Ziel.

Anschließend führt die Strecke über den ungleichmäßigen Anstieg nach Guejar Sierra. Statt an der klassischen Abzweigung zum Alto de Hazallanas weiterzufahren, geht es hinunter zum Rio Genil, den die Strecke an einer anderen Stelle überquert.

Die anschließende Auffahrt ähnelt in ihrem letzten Teil stark der ursprünglichen Streckenführung und endet am selben Punkt. Statt des Alto de Hazallanas wartet jedoch der Puerto del Duque: 7,4 Kilometer bei durchschnittlich 8,2 Prozent. Allein die ersten 2,3 Kilometer weisen im Schnitt 10 Prozent auf, hinzu kommen zahlreiche Kehren.

Spätestens hier könnte der Kampf um die Gesamtwertung vollständig explodieren. Die Kuppe wird 31 Kilometer vor dem Ziel erreicht, anschließend wartet eine sehr steile und technisch anspruchsvolle Abfahrt – eine weitere große Herausforderung an diesem ohnehin extrem schweren Tag.

Danach geht es erneut hinauf nach Guejar Sierra, ehe offiziell der Schlussanstieg der Etappe beginnt.

Der Collado del Alguacil ist furchteinflößend – erst recht am Ende eines solchen Tages. Auf 8,4 Kilometern steigt die Straße mit durchschnittlich 10 Prozent an. Damit wartet der wohl steilste Berg dieser Vuelta und ein gewaltiger Kraftakt zum Abschluss. Auf dieser unbarmherzigen Rampe gibt es kein Versteckspiel mehr – sie bildet den Abschluss des härtesten Renntages der Rundfahrt.

Profil Etappe 21: Granada - Granada (Alhambra)

Granada - Granada (Alhambra), 112 Kilometer

Nach dem Erfolg der Tour de France mit einem finalen Rundkurs samt Anstieg schlägt die Vuelta a España denselben Weg ein – allerdings mit einer anspruchsvolleren Schlussetappe.

Die Klassementfahrer dürfen sich am letzten Renntag also nicht zu früh in Sicherheit wiegen. Die Vuelta endet in Granada auf einem Rundkurs, der vier Auffahrten zur berühmten Alhambra unmittelbar außerhalb des Stadtzentrums beinhaltet.

Die Etappe ist kurz, verspricht im Finale jedoch ein äußerst explosives Rennen. Der Anstieg auf dem Rundkurs ist 2,1 Kilometer lang und durchschnittlich 6,6 Prozent steil. Seine Kuppe passiert das Peloton 40, 28, 18 und schließlich 8 Kilometer vor dem Ziel.

Dieser Effort kommt vor allem den Klassiker-Spezialisten entgegen, doch auch die Klassementfahrer bleiben im Spiel. Möglich ist sowohl der Sprint einer reduzierten Gruppe als auch ein erfolgreicher Vorstoß einer kleinen Gruppe, die den Etappensieg anschließend auf den Straßen Granadas unter sich ausmacht.

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Vorschau Gesamtwertung Vuelta a Espana 2026

Die Vuelta a España 2026 verspricht einen interessanten Kampf um die Gesamtwertung. Mit Tadej Pogačar steht zwar ein klarer Topfavorit am Start, doch hinter dem Slowenen ist das Rennen völlig offen. Mehrere Fahrer dürfen sich berechtigte Hoffnungen auf das Podium machen, während die letzte Grand Tour der Saison traditionell auch für Überraschungen gut ist.

Tadej Pogačar – Der Kapitän von UAE Team Emirates-XRG ist selbstverständlich der große Favorit auf den Gesamtsieg. Nach der Tour de France schaltete Pogačar bewusst einen Gang zurück. Er verbrachte weniger Zeit auf dem Rad und nutzte die Gelegenheit, sich sowohl körperlich als auch mental zu erholen. Deshalb wird nicht unbedingt erwartet, dass er bereits in absoluter Topform zur Vuelta kommt. Allerdings dürfte das auch für einige andere Fahrer gelten, die zuvor die Tour bestritten haben.

Auf dem Papier steht der Slowene dennoch eine Stufe über der Konkurrenz. Bleibt er von Stürzen, Krankheiten oder anderen Rückschlägen verschont, ist ein weiterer Grand-Tour-Sieg sehr wahrscheinlich. Mit João Almeida bringt UAE einen weiteren starken Klassementfahrer an den Start, auch wenn nach einem schwierigen Jahr Fragezeichen hinter seiner Form stehen. Die Mannschaft um Pogačar ist weniger dominant besetzt als bei der Tour, sollte aber stark genug sein, um das Rennen für ihren Kapitän zu kontrollieren.

Felix Gall – Der Österreicher von Decathlon gehört zu den wichtigsten Herausforderern Pogačars. Gall wurde Zweiter beim Giro d'Italia und musste sich auf den Bergetappen jeweils nur Jonas Vingegaard geschlagen geben. Genau diese Kombination aus Kletterstärke und Konstanz benötigt ein Fahrer, der drei Wochen lang um den Sieg bei einer Grand Tour kämpfen möchte.

Dass Gall Pogačar unter normalen Umständen schlagen kann, ist nicht unbedingt zu erwarten. Sollte der Slowene jedoch einen schlechten Tag erwischen oder mit größeren Problemen zu kämpfen haben, könnte Gall einer der ersten Fahrer sein, die davon profitieren. Der Österreicher hat seine Vorbereitung vollständig auf die Vuelta ausgerichtet und seine starke Form mit dem Gesamtsieg bei der Vuelta a Burgos unterstrichen. Zudem beinhaltet die diesjährige Strecke einige extrem schwere Bergetappen, die ihm hervorragend liegen sollten. Mit einer starken Klettermannschaft an seiner Seite verfügt Gall außerdem über die nötige Unterstützung, um seine direkten Konkurrenten im Kampf um das Podium unter Druck zu setzen.

Oscar Onley – INEOS Grenadiers hatte Onley ursprünglich als Kapitän für die Tour de France vorgesehen, doch ein Sturz im Vorfeld verhinderte seinen Start. Bei der Vuelta a Burgos zeigte der Brite anschließend, dass seine Form wieder auf dem gewünschten Niveau ist.

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Onley verfügt über eine interessante Mischung aus Explosivität und Kletterstärke. Er kann auf kurzen und steilen Anstiegen glänzen, hält sich aber gleichzeitig auch im Hochgebirge hervorragend. Damit gehört er zu den ernsthaften Anwärtern auf das Podium. INEOS dürfte darüber hinaus verstärkt auf Etappensiege setzen, nachdem die Mannschaft die Tour de France ohne Tageserfolg beendet hatte.

Mattias Skjelmose – Die Saison des Dänen verlief anders als ursprünglich geplant. Lidl-Trek hatte Skjelmose zunächst die Kapitänsrolle beim Giro d'Italia zugesichert, letztlich wurde er dort jedoch nicht eingesetzt. Anschließend sollte er bei der Tour de France als Co-Kapitän oder wichtiger Helfer für Juan Ayuso fungieren. Skjelmose fuhr allerdings selbst die beste Grand Tour seiner Karriere und belegte einen starken sechsten Gesamtrang.

Diese Leistung brachte ihm die verdiente Kapitänsrolle bei der Vuelta ein. Seine Form stimmt und mit Mads Pedersen verfügt Lidl-Trek über eine Mannschaft, die besonders auf hügeligen und explosiven Etappen gefährlich werden kann. Auffällig ist allerdings, dass Carlos Verona kurzfristig aus dem Aufgebot genommen wurde, um bei einem anderen Rennen zu starten. Der Spanier hätte normalerweise als einer der wichtigsten Helfer Skjelmoses in den Bergen fungieren können. Diese Entscheidung wirft daher gewisse Fragen hinsichtlich der Prioritäten von Lidl-Trek bei dieser Vuelta auf.

Primož Roglič – Der viermalige Vuelta-Sieger bleibt ein schwer einzuschätzender Faktor. Roglič hat 2026 bislang nicht das Niveau gezeigt, das nötig scheint, um erneut ernsthaft um den Gesamtsieg zu kämpfen. Hinzu kommt ein kürzlicher Sturz, der weitere Fragezeichen hinter seiner Form hinterlassen hat.

Dennoch sollte man Roglič bei der Vuelta niemals vollständig abschreiben. Das typische Profil der spanischen Rundfahrt mit vielen kurzen, explosiven Anstiegen und Zielankünften, bei denen Bonussekunden zu holen sind, lag ihm in der Vergangenheit nahezu perfekt. Das erklärt auch, warum er das Rennen bereits viermal gewinnen konnte. Ein Podiumsplatz und ein Etappensieg erscheinen diesmal realistischer als das Rote Trikot, doch selbst dafür muss der Kapitän von Red Bull-BORA-hansgrohe sein bestes Niveau erreichen. Da seine Unterstützung im Hochgebirge nicht zu den stärksten im Feld gehört, wird Roglič zudem vieles selbst lösen müssen.

Richard Carapaz – Der Ecuadorianer beendete die Tour de France in beeindruckender Verfassung. In der letzten Woche gewann Carapaz zwei Etappen und sicherte sich zudem das Bergtrikot. Damit zeigte er, dass er sich hervorragend an die aggressive Fahrweise des modernen Profiradsports angepasst hat.

Sein starkes Tour-Finale macht ihn automatisch zu einem interessanten Kandidaten für die Vuelta. Der explosive Charakter vieler spanischer Etappen kommt Carapaz traditionell entgegen und diesmal konzentriert er sich vollständig auf die Gesamtwertung. EF Education-EasyPost hat möglichst viele starke Kletterer um seinen Kapitän versammelt, auch wenn die Unterstützung auf dem Papier etwas schwächer erscheint als bei einigen direkten Konkurrenten.

Visma | Lease a Bike geht mit einem sehr vielseitigen Aufgebot an den Start. Die Mannschaft hat sowohl Sprints als auch Etappensiege im Blick, verfügt gleichzeitig aber über mehrere Fahrer, die sich in der Gesamtwertung zeigen können.

Vuelta-Sieger von 2023 Sepp Kuss nimmt bereits seine dritte Grand Tour der Saison in Angriff. Das klingt nach einer enormen Belastung, doch der Amerikaner hat sich bewusst dafür entschieden. Er ist motiviert und beendete die Tour de France zudem mit hervorragenden Beinen. Kann er dieses Niveau konservieren, gehört Kuss zu den stärkeren Kletterern dieser Vuelta.

Darüber hinaus dürften auch Jørgen Nordhagen und vor allem Ben Tulett Freiheiten erhalten. Tulett zeigte bereits im vergangenen Jahr, dass ihm die spanische Grand Tour hervorragend liegt. Visma trägt zudem nicht die Verantwortung, das Rennen kontrollieren zu müssen. Dadurch kann die Mannschaft offensiv fahren, Fahrer in Ausreißergruppen platzieren und diese später als taktische Helfer für ihre Klassementfahrer nutzen.

Movistar bringt ein starkes Aufgebot an den Start und wird gezielt nach Etappensiegen suchen, verfügt gleichzeitig aber über zwei interessante Optionen für die Gesamtwertung.

Enric Mas hat in dieser Saison noch nicht das Niveau erreicht, das er sich erhofft hatte. Auch beim Giro d'Italia hatte der Spanier mit Problemen zu kämpfen. Die Vuelta ist jedoch traditionell die Grand Tour, bei der Mas seine besten Leistungen zeigt. Bei der Vuelta a Burgos präsentierte er sich zuletzt zudem in guter Verfassung. Ein Platz unter den besten Zehn scheint deshalb durchaus möglich.

Auch Cian Uijtdebroeks erhält eine neue Chance. Der Belgier musste die Tour de France krankheitsbedingt aufgeben und kann in Spanien nun einen zweiten Versuch unternehmen, seine Ambitionen in der Gesamtwertung zu verwirklichen.

Hinter Pogačar ist der Kampf um die Gesamtwertung ausgesprochen offen. Bei einigen Fahrern ist sogar denkbar, dass sie ihre Klassementambitionen bereits nach wenigen Tagen aufgeben. Sollte Pogačar früh einen großen Vorsprung herausfahren und der Gesamtsieg außer Reichweite geraten, könnten einige Außenseiter ihren Fokus stattdessen vollständig auf Etappensiege verlagern.

Hinzu kommt, dass die Vuelta die letzte Grand Tour des Jahres ist. Die Vorbereitung unterscheidet sich deshalb stark von Fahrer zu Fahrer. Einige kommen direkt aus der Tour de France, andere hatten eine längere Trainingsphase. Manche absolvierten ein Höhentrainingslager, andere konzentrierten sich vor allem auf die Regeneration. Dadurch können die Kräfteverhältnisse stärker vom üblichen Leistungsniveau abweichen als bei anderen Rennen.

Santiago Buitrago, Tobias Halland Johannessen und Valentin Paret-Peintre sind drei Fahrer, die in Bestform sogar in Richtung Top fünf schauen können. Alle drei haben in diesem Jahr bereits starke Leistungen in den Bergen gezeigt. Die entscheidende Frage ist, ob sie dieses Niveau über drei Wochen hinweg konstant abrufen können. Gleichzeitig besteht bei allen die Möglichkeit, den Fokus auf Etappensiege zu verlagern, sollte die Gesamtwertung früh außer Reichweite geraten.

Soudal Quick-Step hat außerdem Mikel Landa im Aufgebot. Nach seinem Beckenbruch im April hat der erfahrene Baske allerdings noch nicht wieder das Niveau erreicht, das nötig wäre, um ernsthaft um die Spitzenplätze der Gesamtwertung zu kämpfen.

Pinarello verfügt mit David de la Cruz über einen möglichen Kandidaten für die Top zehn, sofern er erneut die Beine zeigt, die er bereits beim Giro d'Italia hatte. Astana konzentriert sich in erster Linie auf Etappensiege, bringt mit Lorenzo Fortunato, Harold Tejada und Cristián Rodríguez aber gleich drei Fahrer mit, die ebenfalls auf die Gesamtwertung fahren könnten. Die Chancen stehen gut, dass sich mindestens einer von ihnen im Laufe der drei Wochen im Kampf um die vorderen Plätze festsetzen kann.

Prognose Gesamtwertung Vuelta a Espana 2026

*** Tadej Pogacar

** Felix Gall, Oscar Onley, Mattias Skjelmose, Primoz Roglic, Richard Carapaz

* João Almeida, Sepp Kuss, Jorgen Nordhagen, Ben Tulett, Enric Mas, Cian Uijtdebroeks, Santiago Buitrago, Tobias Johannessen, Cristián Rodríguez, Valentin Paret-Peintre

Pick: Tadej Pogacar

Siegerliste Vuelta a Espana

Jahr	1.	2.	3.
2025	Jonas Vingegaard	João Almeida	Tom Pidcock
2024	Primož Roglič	Ben O'Connor	Enric Mas
2023	Sepp Kuss	Jonas Vingegaard	Primož Roglič
2022	Remco Evenepoel	Enric Mas	Juan Ayuso
2021	Primož Roglič	Enric Mas	Jack Haig
2020	Primož Roglič	Richard Carapaz	Hugh Carthy
2019	Primož Roglič	Alejandro Valverde	Tadej Pogačar
2018	Simon Yates	Enric Mas	Miguel Ángel López
2017	Chris Froome	Vincenzo Nibali	Ilnur Zakarin
2016	Nairo Quintana	Chris Froome	Esteban Chaves
2015	Fabio Aru	Joaquim Rodríguez	Rafał Majka
2014	Alberto Contador	Chris Froome	Alejandro Valverde
2013	Chris Horner	Vincenzo Nibali	Alejandro Valverde
2012	Alberto Contador	Alejandro Valverde	Joaquim Rodríguez
2011	Chris Froome	Bradley Wiggins	Bauke Mollema
2010	Vincenzo Nibali	Peter Velits	Joaquim Rodríguez
2009	Alejandro Valverde	Samuel Sánchez	Cadel Evans
2008	Alberto Contador	Levi Leipheimer	Carlos Sastre
2007	Denis Menchov	Carlos Sastre	Samuel Sánchez
2006	Alexandr Vinokourov	Alejandro Valverde	Andrey Kashechkin
2005	Roberto Heras	Denis Menchov	Carlos Sastre
2004	Roberto Heras	Santiago Pérez	Francisco Mancebo
2003	Roberto Heras	Isidro Nozal	Alejandro Valverde
2002	Aitor González	Roberto Heras	Joseba Beloki
2001	Ángel Luis Casero	Óscar Sevilla	Levi Leipheimer
2000	Roberto Heras	Ángel Luis Casero	Pavel Tonkov
1999	Jan Ullrich	Igor González de Galdeano	Roberto Heras
1998	Abraham Olano	Fernando Escartín	José María Jiménez
1997	Alex Zülle	Fernando Escartín	Laurent Dufaux
1996	Alex Zülle	Laurent Dufaux	Tony Rominger
1995	Laurent Jalabert	Abraham Olano	Johan Bruyneel
1994	Tony Rominger	Mikel Zarrabeitia	Pedro Delgado
1993	Tony Rominger	Alex Zülle	Laudelino Cubino
1992	Tony Rominger	Jesús Montoya	Pedro Delgado
1991	Melchor Mauri	Miguel Induráin	Marino Lejarreta
1990	Marco Giovannetti	Pedro Delgado	Anselmo Fuerte
1989	Pedro Delgado	Fabio Enrique Parra	Óscar de Jesús Vargas
1988	Sean Kelly	Reimund Dietzen	Anselmo Fuerte
1987	Luis Alberto Herrera	Reimund Dietzen	Laurent Fignon
1986	Álvaro Pino	Robert Millar	Sean Kelly
1985	Pedro Delgado	Robert Millar	José Francisco Rodríguez
1984	Éric Caritoux	Alberto Fernández	Reimund Dietzen
1983	Bernard Hinault	Marino Lejarreta	Alberto Fernández
1982	Marino Lejarreta	Michel Pollentier	Sven-Åke Nilsson
1981	Giovanni Battaglin	Pedro Muñoz	Vicente Belda
1980	Faustino Rupérez	Pedro Torres	Claude Criquielion
1979	Joop Zoetemelk	Francisco Galdós	Michel Pollentier
1978	Bernard Hinault	José Pesarrodona	Jean-René Bernaudeau
1977	Freddy Maertens	Miguel María Lasa	Klaus-Peter Thaler
1976	José Pesarrodona	Luis Ocaña	José Nazábal
1975	Agustín Tamames	Domingo Perurena	Miguel María Lasa
1974	José Manuel Fuente	Joaquim Agostinho	Miguel María Lasa
1973	Eddy Merckx	Luis Ocaña	Bernard Thévenet
1972	José Manuel Fuente	Miguel María Lasa	Agustín Tamames
1971	Ferdinand Bracke	Wilfried David	Luis Ocaña
1970	Luis Ocaña	Agustín Tamames	Herman Van Springel
1969	Roger Pingeon	Luis Ocaña	Rini Wagtmans
1968	Felice Gimondi	José Pérez Francés	Eusebio Vélez
1967	Jan Janssen	Jean-Pierre Ducasse	Aurelio González
1966	Francisco Gabica	Eusebio Vélez	Carlos Echeverría
1965	Rolf Wolfshohl	Raymond Poulidor	Rik Van Looy
1964	Raymond Poulidor	Luis Otaño	José Pérez Francés
1963	Jacques Anquetil	José Martín Colmenarejo	Miguel Pacheco
1962	Rudi Altig	José Pérez Francés	Seamus Elliott
1961	Angelino Soler	François Mahé	José Pérez Francés
1960	Frans De Mulder	Armand Desmet	Miguel Pacheco
1959	Antonio Suárez	José Segú	Rik Van Looy
1958	Jean Stablinski	Pasquale Fornara	Fernando Manzaneque
1957	Jesús Loroño	Federico Bahamontes	Bernardo Ruiz
1956	Angelo Conterno	Jesús Loroño	Raymond Impanis
1955	Jean Dotto	Antonio Jiménez	Raphaël Géminiani
1950	Emilio Rodríguez	Manuel Rodríguez	José Serra
1948	Bernardo Ruiz	Emilio Rodríguez	Bernardo Capó
1947	Edward Van Dijck	Manuel Costa	Delio Rodríguez
1946	Dalmacio Langarica	Julián Berrendero	Jan Lambrichs
1945	Delio Rodríguez	Julián Berrendero	Juan Gimeno
1942	Julián Berrendero	Diego Cháfer	Francisco Antonio Andrés
1941	Julián Berrendero	Fermín Trueba	José Jabardo
1936	Gustaaf Deloor	Alfons Deloor	Antonio Bertola
1935	Gustaaf Deloor	Mariano Cañardo	Antoon Dignef

Profil Etappe 1 (EZF): Monaco - Monaco

Monaco - Monaco (EZF), 9,5 Kilometer

Die Vuelta beginnt in Monaco, einem der europäischen Zwergstaaten. Den Auftakt dieser multinationalen Grand Tour bildet ein 9,5 Kilometer langes Zeitfahren.

Der Kurs führt mehrfach durch das kleine Territorium und verbindet dabei die Straßen von einer Ecke Monacos zur anderen. Wie zu erwarten, ist die Strecke technisch anspruchsvoll und zugleich sehr schnell.

Formel-1-Fans dürften Teile der Streckenführung wiedererkennen. Das gilt auch für die Ziellinie, die passenderweise an derselben Stelle liegt wie auf dem Grand-Prix-Kurs.

Nic GayerRedakteur

Nic Gayer ist seit 2022 im Journalismus tätig und begann seine Laufbahn als freier Redakteur im Lokaljournalismus für eine Tageszeitung. Für Radsportaktuell.de berichtet er über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf Vorberichten, Rennzusammenfassungen und Analysen, mit denen er Entwicklungen im Peloton klar einordnet.

Bei seiner Arbeit wird Nic von den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattform CyclingUpToDate unterstützt, wodurch er regelmäßig direkten Zugang zu Teams, Fahrern und offiziellen Terminen erhält. Er arbeitet aus der Nähe von München und steht kurz vor dem Abschluss als Bachelor of Arts in Sportjournalismus. In seiner Berichterstattung legt er großen Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, präzise Einordnung und aktualisiert Inhalte, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.

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