
Vom 3. bis 10. März steht dem WorldTour-Peloton eines der prestigeträchtigsten und schwierigsten Etappenrennen des Kalenders bevor. Hier ist die Vorschau für das "Rennen zur Sonne", Paris-Nice, das auf der Straße stattfindet und den Besten der Welt die Möglichkeit bietet, um Siege zu kämpfen.
Das Rennen umfasst acht Renntage. Die erste Hälfte des Rennens ist häufig von schlechtem Wetter und Wind geprägt, weshalb es auch "Race to the Sun" (Rennen zur Sonne) genannt wird, wenn die Fahrer an die sonnige Küste von Nizza fahren. Das Rennen beginnt mit einem hügeligen Tag, während Etappe 2 ein Massensprint sein sollte. Etappe 3 ist ein langes Mannschafts-Zeitfahren, bei dem es zu einigen wichtigen Unterschieden kommen kann. Die 4. Etappe führt über eine sehr schwierige Strecke mit mehreren Anstiegen und einer Bergankunft am Mont Brouilly, wo einige Lücken aufgerissen werden können.
Weiterlesen

Etappe 1: Les Mureaux - Les Mureaux, 158,3 Kilometer

Etappe 2: Thoiry - Montargis, 178,3 Kilometer

Etappe 3 (TTT): Auxerre - Auxerre, 27 Kilometer

Etappe 4: Chalon-sur-Saône - Mont Brouilly, 183,7 Kilometer
Etappe 5 ist ein hügeliger Tag, der sich für eine Ausreißergruppe oder einen kleinen Massensprint eignet, ebenso wie der sechste Renntag - allerdings mit viel steileren Anstiegen, bei denen es auch um die Gesamtwertung gehen kann. Wahrscheinlich werden die Kletterer ihre Beine für die letzten beiden Renntage aufsparen, an denen das Gelbe Trikot entschieden werden dürfte.
Weiterlesen
Die 7. Etappe nach Auron ist nicht übermäßig schwer, bietet aber eine 7,3 km lange Bergankunft mit 7,2 %. Der letzte Tag ist eine klassische, explosive Schleife um Nizza mit kurzen, aber explosiven Anstiegen, wobei der Col des Quatre Chemins (3,6 km; 8,8 %) in der Nähe des Ziels der letzte Ort sein wird, an dem sich die Unterschiede bemerkbar machen werden - in dem vielleicht härtesten Anstieg des Rennens.

Etappe 5: Saint-Sauveur-De-Montagut - Sisteron, 194,6 Kilometer

Etappe 6: Sisteron - La Colle-sur-Loup, 199,1 Kilometer

Etappe 7: Nizza - Auron, 172,9 Kilometer

Etappe 8: Nizza - Nizza, 110,2 Kilometer
Die Favoriten
Remco Evenepoel - Nach seinen Siegen in Figueira und an der Algarve macht sich Evenepoel auf den Weg zu seinem ersten großen Ziel in dieser Saison. Täuschen Sie sich nicht, dies ist kein Rennen, das ihm wie angegossen passt. Wie letztes Jahr in Catalunya fehlt ihm ein Einzelzeitfahren, bei dem er den Unterschied zu den anderen ausmachen kann. Das Mannschaftszeitfahren kann sicher eine Chance sein, aber das Rennen wird an den Anstiegen und möglicherweise bei Seitenwind entschieden. Die 8 Renntage sind auch eine Vorbereitung für ihn, sein erstes Etappenrennen in Frankreich, seit er Profi ist, mit dem Ziel, die Tour zu gewinnen. Die Form ist da, er ist vielleicht der zuverlässigste Anwärter. Ilan van Wilder wird eine wichtige Unterstützung beim Klettern sein, aber auch in dieser Rolle ein Top10-Anwärter.
Primoz Roglic - Aber er wird auf Primoz Roglic treffen, der ihn letztes Jahr in Catalunya geschlagen hat. Die beiden sind große Rivalen und sehr ebenbürtig. Roglic startet erst jetzt in die Saison, aber das ist für ihn schon Tradition, und es wird eine gute Form erwartet. Da er nun ein anderes Team führt, wird es ein Test für ihn und BORA - hansgrohe sein. Er hat Aleksandr Vlasov und ein ähnliches Aufgebot wie bei der Tour de France hinter sich. Der Slowene fühlt sich bei solchen Rennen wohl und war 2022 der Sieger. Auf dem Papier hat er keine Schwächen, und die beiden dürften die großen Anwärter auf den Sieg sein.
Weiterlesen
UAE - In Catalunya wurden Roglic und Almeida letztes Jahr von João Almeida begleitet. Der portugiesische Kletterer ist hier, aber durch eine Krankheit, die seinen Saisonstart verzögert, dürfte seine Form nicht die beste sein. Das Team verfügt über Brandon McNulty und Jay Vine, die in der ersten Hälfte der UAE Tour erfolgreich waren und als Hauptfavoriten galten, dann aber in der zweiten Hälfte völlig einbrachen. Was von allen dreien zu erwarten ist, ist eine Frage, denn auch sie werden wahrscheinlich keinen Spitzenreiter haben, sondern auf der Jagd nach UCI-Punkten sein. Die beiden Letztgenannten könnten mit der Länge des Rennens zu kämpfen haben. Marc Soler ist auf dem Papier genau in der gleichen Position, und auch Finn Fisher-Black kann auf dem Papier um ein gutes Ergebnis kämpfen - besonders wenn er in den bergigen Tagen mit den Besten mithalten kann.
INEOS - Ein starkes Team mit erfahrenen Domestiquen, Fahrern, die sich auf die Klassiker vorbereiten und einem Joshua Tarling, der alle durch das Mannschaftszeitfahren zieht. Laurens de Plus könnte gut abschneiden, aber das Team hat sowohl Carlos Rodríguez als auch Egan Bernal dabei. Der Spanier hatte beim Gran Camiño zu kämpfen, aber ich erwarte, dass seine Form ansteigt, besonders jetzt, da er ein Terrain und Wetter vorfindet, das ihm besser liegt. Dort wurde Bernal Dritter. Ich würde ihn noch nicht als Podiumsanwärter für ein Rennen wie dieses bezeichnen, aber seine Zeichen werden immer besser. Bernal ist ein sehr erfahrener und kompletter Fahrer, der sicherlich auch von rauem Wetter rundum profitieren kann. Beide sind Anwärter auf eine Top5-Platzierung, aber ich bin mir sicher, dass sie größere Ziele verfolgen.
Mattias Skjelmose - Das ist genau die Art von Rennen, bei dem ich eine starke Leistung von Skjelmose erwarte. Ein Fahrer mit großer Vergangenheit in Frankreich, letztes Jahr gewann er die Tour de Suisse mit großartigen Leistungen im Klettern und Zeitfahren - während er auch die kurzen, explosiven Anstiege liebt. Ein starker Anwärter auf das Podium. Er begann seine Saison dieses Mal viel später, aber bei den Faun-Classics zeigte er bei beiden Gelegenheiten gute Beine und sollte für eine würdige Leistung während der Woche fit sein.
Pello Bilbao - Bilbao ist immer ein sehr konstanter und zuverlässiger Fahrer und eine weitere Figur im Kampf um das Podium. Bei der letzten UAE Tour wurde er Dritter und zeigte sich in guter Form. Er kann lange und kurze Anstiege sehr gut bewältigen, und je rauer das Wetter ist, desto besser kann er seine Leistung bringen. Das ist eine gute Voraussetzung für Paris-Nice, das oft für Überraschungen sorgt. Außerdem mag er lange Rennen und könnte sich hier gut schlagen, zumal für Bahrain auch Santiago Buitrago und Jack Haig in der zweiten Reihe stehen.
Felix Gall - Der Österreicher kämpft gegen die Uhr und das wird seine wahre Schwachstelle sein. Daher ist ein Podiumsplatz das Beste, was er sich erhoffen kann, aber es ist trotzdem ein schwieriges Unterfangen. Er hat kein Team, das hier bergauf pushen kann, aber Gall kann trotzdem sehr interessant sein. Der Österreicher ist ein hervorragender Kletterer, der sich nicht scheut, aggressive Strategien zu verfolgen, und der auch beim jüngsten Faun-Ardèche Classic in guter Form zu sein scheint.
Matteo Jorgenson - Nachdem er am Eröffnungswochenende sein Debüt für Visma gab, wird er das Team nun in Frankreich anführen. Seine Chancen auf einen Platz auf dem Podium sind nicht zu vernachlässigen. Letztes Jahr wurde er Achter, kletterte aber gegen Ende des Rennens sehr gut. Er hat auf dem Kopfsteinpflaster eine gute Form gezeigt, und mit Visma erwarte ich jetzt eine Verbesserung in allen Bereichen. Außerdem ist er ein echter Motor, und wenn die Seitenwinde das Rennen zerreißen, wie es normalerweise der Fall ist, ist er individuell und kollektiv in der perfekten Position, um davon zu profitieren. Achten Sie auch auf Wilco Kelderman, der in dieser Art von Rennen sicher eine gute Leistung bringen kann.
David Gaudu - Zweiter im letzten Jahr hinter dem nun abwesenden Tadej Pogacar. Die Hoffnungen könnten also groß sein, aber das war in Wirklichkeit das Beste, was Gaudu 2023 gezeigt hat. Auf dem Papier kann er sicherlich um die vorderen Plätze mitkämpfen, aber sein Saisonstart war auch nicht allzu gut, so dass meine Erwartungen an Groupama eher bescheiden sind. Sie können jedoch mit anderen Fahrern im Team auf die Jagd nach Etappensiegen gehen.
Das Rennen könnte auch mit sekundären Anwärtern auf die Gesamtwertung aufwarten, die je nach den Umständen auch in den Top10 zu finden sein könnten. Dazu gehören Luke Plapp, Alexey Lutsenko, Yannis Voisard und Steff Cras.
Weiterlesen
Andere große Namen
Wie immer ist das Rennen auch eines, das für die Sprinter sehr wichtig ist. Eine ganze Reihe von schnellen Männern hat die Reise nach Frankreich angetreten, darunter Mads Pedersen, Michael Matthews, Dylan Groenewegen, Bryan Coquard, Sam Bennett, Arnaud De Lie, Fabio Jakobsen, Marijn van den Berg, Danny van Poppel, Kaden Groves und Pascal Ackermann.
Und da die Frühlingsklassiker vor der Tür stehen, kommen natürlich auch andere Fahrer, um sich darauf vorzubereiten (während andere vielleicht an anderen Tagen um Etappensiege kämpfen): Joshua Tarling, Stefan Bissegger, Matteo Trentin, Ion Izagirre und Laurence Pithie.
Vorhersage Gesamtklassement Paris-Nizza 2024:
*** Primoz Roglic, Remco Evenepoel
** Mattias Skjelmose, Pello Bilbao, Matteo Jorgenson
* João Almeida, Jay Vine, Carlos Rodríguez, Egan Bernal, Felix Gall, David Gaudu, Wilco Kelderman
** Mattias Skjelmose, Pello Bilbao, Matteo Jorgenson
* João Almeida, Jay Vine, Carlos Rodríguez, Egan Bernal, Felix Gall, David Gaudu, Wilco Kelderman
Auswahl: Remco Evenepoel
Vorschau geschrieben von Rúben Silva
Weiterlesen
Quereingestiegener Schreiber für Radsport, Tennis oder auch mal Darts.
Klatscht 0Besucher 0
Gerade In
Beliebte Nachrichten
Aktuelle Kommentare
- Also bitte, 1 MRT und man weiß bescheid. Vorausgesetzt die Ärzte sind keine Vollpfosten. Ich schreibe das, weil schon wieder PPNl das Thema ist.Wurm30-10-2026
- Wer ist Kimi Antonelli und hat Mercedes jetzt ein Radteam?Wurm29-10-2026
- Sorry für meine Vertipper. Seltsam, dass man nichtmal 5 Minuten lang editieren kann.Wurm25-10-2026
- Ich bon etwas verwirrt, das ganze Jahr hieß es "Ineos hat mit Netcompany nen 100 Millionen Euro Fisch an Land gezogen. Plus das Total Enerfie Geld sollte doch genug vorhanden sein. Oder hat ne absurde Ablöse für Onley alles verbraucht? Dann sollte dwe Verantwortliche evtl gehangen werden ;)Wurm25-10-2026
- Hoffe sie setzen sich durch, ist überfällig und so kann's ja echt nicht weitergehen.Bonos10-10-2026
- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026











