„Vielleicht mögen die Fans Pogacar ein wenig mehr“ – Jonas Vingegaards eigener Helfer erklärt, warum sein großer Rivale beim Publikum einen Vorteil haben könnte
Radsport
Bruno Armirail verhalf Jonas Vingegaard bei dessen erster Tour de France mit Team Visma | Lease a Bike zum Gelben Trikot. Vier Monate später erklärte der Franzose, warum der Däne auf Radsportfans möglicherweise weniger offen wirkt als auf die Fahrer, die mit ihm zusammenarbeiten.
„Vielleicht kommt er beim Publikum nicht ganz so gut an wie Pogacar, weil er etwas zurückhaltender ist“, sagte Armirail am 12. November beim Partnerabend des französischen Radsportverbands gegenüber Cyclism’Actu. „Aber ganz ehrlich: Im Team ist er großartig. Er ist ein absoluter Schatz. Er ist liebenswert, steht uns sehr nahe und ist ein echter Familienmensch. Von außen kann man einen anderen Eindruck von ihm bekommen, aber er ist wirklich ein guter Kerl.“
Wie Armirail seinen Platz in Vingegaards Tour-Team fand
Visma verpflichtete Armirail von Decathlon AG2R La Mondiale mit einem Zweijahresvertrag. Der dreifache französische Zeitfahrmeister rückte sofort in Vingegaards Tour-Aufgebot. Sein erster Renntag mit dem Team endete mit dem Sieg von Visma im Mannschaftszeitfahren in Barcelona. Später wurde er im Einzelzeitfahren der 16. Etappe Achter – einen Tag nachdem Vingegaard gestürzt war.
Per Strand Hagenes und Davide Piganzoli rückten ins Tour-Team nach, nachdem Christophe Laporte und Wout van Aert verletzungsbedingt ausgefallen waren. Trotz dieser Änderungen erklärte sich Armirail seinen schnellen Platz im Team auch mit dem Alter der Mannschaft.
„Sie schenken ihren älteren Fahrern viel Vertrauen“, sagte er. „Selbst mit den beiden lag das Durchschnittsalter des Tour-Teams noch recht hoch. Bei der Vuelta waren ebenfalls zwei oder drei junge Fahrer dabei. Wir haben einen erfahrenen Kern, und das passt zu mir. Es ist immer gut, in einem Team zu sein, das auf die Erfahrung seiner Fahrer setzt.“
Auf die Frage nach seinen Zielen für 2027 nannte Armirail Welt- und Europameistertitel sowie einen Etappensieg bei der Tour, bevor er seine ernsthafte Antwort gab. „Ich möchte eine gute Saison fahren, mit meinen Leistungen zufrieden sein und möglichst viel für meine Kapitäne tun.“
Als es darum ging, ob Vingegaard Pogacar im kommenden Sommer erneut herausfordern kann, hing Armirails Antwort davon ab, zu welchen Rennen Visma beide schickt. „Das hoffe ich. Wir werden sehen. Wie gesagt, die Rennprogramme stehen noch nicht fest. Aber wenn er die Tour fährt und ich auch dabei bin, geben wir alles.“
Armirail sprach auch über die Überlegung, dass manche Fahrer den Giro d’Italia als Vorbereitung auf die Weltmeisterschaften nutzen könnten. „Das könnte bedeuten, dass ich den Giro fahre, aber das entscheidet das Team“, sagte er. „Ich bin Fahrer. Das Team entscheidet, wer wo startet – auch über mein eigenes Programm.“
Bruno Armirail beim Zeitfahren der Itzulia Basque Country 2026
Die letzte Runde mit Julian Alaphilippe
Der Abend des Radsportverbands bot Armirail auch Gelegenheit, Julian Alaphilippe nach dessen Karriereende geehrt zu sehen. Er war Alaphilippe bei der Armee de Terre gefolgt und mit ihm für Frankreich gefahren. Bei der Tour 2026, glaubt er, drehten sie gemeinsam die letzte Runde auf den Champs-Élysées, ohne dass ihm damals klar war, dass es Alaphilippes letztes Rennen sein würde.
„Ich glaube, wir sind die letzte Runde auf den Champs-Élysées zusammen gefahren“, sagte er. „Das war ein schöner Moment. Damals wusste ich nicht, dass er aufhören würde.“
Armirail erinnerte sich an Alaphilippes Zeitfahrsieg 2019 in Pau im Gelben Trikot und an dessen zweiten Platz hinter Thibaut Pinot am Tourmalet, auf Armirails Heimstrecken. Auch die gemeinsamen Tage, an denen es für keinen von beiden besonders gut lief, seien ihm in Erinnerung geblieben.
„Mit Julian könnte man ein ganzes Buch füllen. Da sind die Weltmeistertitel und seine stets gute Laune. Er war immer für einen Spaß zu haben, selbst wenn es auf dem Rad nicht lief. Hinten im Feld haben wir ständig gelacht“, sagte Armirail. „Hut ab vor allem, was er geleistet und dem Radsport gegeben hat. Ich glaube, er hat dem Verband viel gegeben, und der Verband ihm ebenfalls. Außerdem hat er viele junge Menschen dazu inspiriert, aufs Rad zu steigen.“
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Eine Heim-WM und ein Vertragsjahr für Armirail
Nach Rang sieben im Zeitfahren der Vuelta in Jerez belegte Armirail bei der Weltmeisterschaft in Montreal im Einzelzeitfahren Platz 26. In Kanada gewann er mit Frankreich Silber in der Mixed-Staffel. Weniger als drei Wochen später fehlten ihm 6,58 Sekunden, um Primoz Roglic den Europameistertitel abzunehmen.
„Rang 26 im WM-Zeitfahren hat einen bitteren Beigeschmack hinterlassen“, sagte er. „Die Weltmeisterschaften haben mich wirklich enttäuscht. Ich wurde dem französischen Trikot nicht gerecht. So ist der Sport, das passiert. Bei der Europameisterschaft konnte ich das teilweise wiedergutmachen. Ein Sieg und das Trikot wären natürlich noch besser gewesen.“
Paul Seixas holte in Montreal Bronze im Zeitfahren, während Maxime Decomble bei der Europameisterschaft einen Platz hinter Armirail ins Ziel kam. Beide hob Armirail hervor, als er über den rasanten Aufstieg der nächsten französischen Generation sprach. Das Straßenrennen der Weltmeisterschaften 2027 in Haute-Savoie sieht er als Chance für Seixas.
„Ich denke, das ist ein großes Ziel für Paul Seixas“, sagte er. „Zunächst müssen wir sehen, ob ich nominiert werde. Dann versuchen wir, den Weltmeistertitel zu holen. Was das Zeitfahren betrifft, werden wir sehen.“
Auch die jüngeren Fahrer beschäftigten ihn, als er gefragt wurde, wie lange er noch Rennen fahren wolle. Armirail ist bis Ende 2027 bei Visma unter Vertrag. Für die Fahrer in Frankreich sei es eine Erleichterung, dass das Team von Jean-Rene Bernaudeau einen neuen Hauptsponsor gefunden hat.
„Ich hoffe, dass das Ende meiner Karriere noch ein gutes Stück entfernt ist, aber man braucht einen Vertrag“, sagte Armirail. „Es gibt immer mehr sehr starke junge Fahrer. In meinem Alter rückt man dadurch dem Karriereende auch näher. Ich hoffe, dass ich weitermachen kann.“
Das Zeitfahren der Elite-Männer bei den Weltmeisterschaften ist für den 1. September rund um den Lac d’Annecy angesetzt. Sollte Frankreich ihn nominieren, kann Armirail auf heimischen Straßen Wiedergutmachung für Montreal leisten, während sein aktueller Vertrag bei Visma ausläuft.
Theo StodiekRedakteur
Theo ist seit 2025 Teil der Redaktion von Radsportaktuell.de und berichtet über den professionellen Radsport. Ein Schwerpunkt seiner Arbeit liegt auf Liveblogs zu wichtigen Renntagen und Etappen, bei denen er das Geschehen in Echtzeit begleitet und Ergebnisse sowie taktische Entwicklungen fortlaufend einordnet. Darüber hinaus schreibt er aktuelle Berichte und Hintergrundtexte rund um Teams, Fahrer und den Rennkalender.
Seine journalistische Laufbahn begann Theo als Praktikant und später als Werkstudent beim Online-Gaming-Magazin EarlyGame. Aktuell studiert er Ressortjournalismus an einer Hochschule. Theo arbeitet aus München und ist in seiner redaktionellen Arbeit eng mit den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattformen vernetzt, darunter Nicolas Gayer und Oliver Ried. In seiner Berichterstattung legt er Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und die zeitnahe Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026