Giro-Sieg, Sturz auf der Alpe d’Huez und Vuelta-Feuerwerk – Visma-Kletterer überrascht mit erneutem Triple aus Grand-Tour-Starts
Radsport
In der Grand-Tour-Ära, die von Tadej Pogacar, Jonas Vingegaard und Primoz Roglic geprägt wird, gehört Sepp Kuss zu den wenigen Fahrern, die selbst einen großen Triumph feiern konnten. Seit Kuss’ Vuelta-a-España-Sieg 2023 sind drei Jahre vergangen. In dieser Zeit bestätigte der US-Amerikaner, was wir bereits wussten: In der Rolle als Edelhelfer und Etappenjäger fühlt er sich deutlich wohler. Doch auch 2026 blieben die Grand Tours sein Spezialgebiet.
Sepp Kuss’ gesamte Profikarriere war bislang mit Team Visma | Lease a Bike verbunden. Der US-amerikanische Kletterspezialist schloss sich der niederländischen Mannschaft 2018 nach herausragenden Leistungen auf kontinentaler Ebene an und trug noch in derselben Saison zu Steven Kruijswijks viertem Platz bei der Vuelta bei.
In seinen ersten acht Jahren bei Visma bestritt Kuss 15 Grand Tours. Am häufigsten, nämlich achtmal, startete er bei der dreiwöchigen Rundfahrt durch Spanien, die ihm als Einwohner Andorras besonders am Herzen liegt. Besonders beliebt ist bei ihm die Kombination aus Tour und Vuelta, die er seit 2020 jedes Jahr in Angriff nahm – außer 2024, als Covid seine Teilnahme verhinderte.
In seiner viel beachteten Saison 2023 bestritt Kuss erstmals alle drei Grand Tours innerhalb eines Kalenderjahres. Dabei half er entweder einem Teamkollegen oder gewann selbst eine Etappe bei jeder der drei Rundfahrten. 2026 versuchte Kuss, diese denkwürdige Saison zu wiederholen.
Hier erfahrt ihr, wie es diesmal lief.
Jonas Vingegaard und seine Visma-Teamkollegen werden bei der Giro d'Italia 2026 mit Konfetti überschüttet
Ein „Spaziergang“ beim Giro
Kuss startete wenig überzeugend in die Saison: Bei der Muscat Classic in Oman wurde er 33. und musste anschließend das Etappenrennen aufgeben. Einen Monat später kehrte der US-Amerikaner bei der Volta a Catalunya ins Renngeschehen zurück. Dort traf er auf Jonas Vingegaard, seinen vorgesehenen Kapitän für den Giro d'Italia.
Wie anderthalb Monate später in Italien fand der Däne auch dort auf dem Weg zum Gesamtsieg keinen ernsthaften Gegner. Vingegaard dominierte so deutlich, dass Kuss für seinen Kapitän nicht einmal an seine Grenzen gehen musste. Zumal der junge Davide Piganzoli einen großen Schritt nach vorn machte und den Großteil der Arbeit allein erledigen konnte.
Kuss blieb weitgehend außerhalb des Blickfelds von Medien und Fans. Seinen Renninstinkt verlor er jedoch nicht. Stattdessen wartete er auf die perfekte Gelegenheit zum Angriff, die sich auf der 19. Etappe bot.
Die 151 Kilometer lange Etappe von Feltre nach Alleghe galt vor dem Rennen für viele als Königsetappe. Am Ende setzte sich jedoch eine starke Ausreißergruppe durch, die sich in der zweiten Hälfte der Etappe gebildet hatte. Sepp Kuss war natürlich mit dabei.
Der US-Amerikaner teilte seine Kräfte gut ein, bewahrte die Ruhe, als Giulio Ciccone früh angriff, und ließ am Schlussanstieg des Tages sowohl den Lidl-Trek-Fahrer Ciccone als auch Derek Gee-West hinter sich. Damit feierte er einen Etappensieg – seinen ersten beim Giro d'Italia.
Eine Achterbahnfahrt in Frankreich
Zwischen Giro d'Italia und Tour de France gönnte sich Kuss eine kleine Abwechslung: Er startete beim Andorra MoraBanc Classic, das praktisch direkt vor seiner Haustür verläuft. Der US-Amerikaner wurde hinter Tom Pidcock und Carlos Verona Dritter und bestätigte damit seine gute Form zwei Wochen vor der Grande Boucle.
Visma verfolgte in Frankreich denselben Plan wie beim Giro: Mit Jonas Vingegaard um den Sieg kämpfen. Diesmal gab es jedoch einen entscheidenden Unterschied: Tadej Pogacar war dabei. Der Slowene ließ keinen Zweifel daran, dass er der Konkurrenz überlegen war. Vingegaard lieferte mit Unterstützung von Kuss einen starken Kampf, konnte seinen zweiten Platz aber nur bis zu seinem Sturz auf der verhängnisvollen 15. Etappe verteidigen. Damit waren seine Hoffnungen beendet.
Plötzlich bot sich Kuss die Chance, selbst um ein starkes Ergebnis zu kämpfen.
Als das Peloton auf den Etappen 19 und 20 zum legendären Alpe d'Huez kam, dem letzten Schauplatz des Rennens, zeigte Kuss seine Kletterstärke und stürzte sich ins Ausreißergeschehen.
Beim ersten Versuch waren seine Fluchtgefährten Richard Carapaz und Lenny Martinez beide stärker als Kuss. Der vierte Platz war für den US-Amerikaner deshalb keine allzu große Enttäuschung.
Am nächsten Tag fühlte sich Kuss jedoch deutlich besser und konnte Carapaz am Col de Sarenne sogar abschütteln. Auf den letzten 15 Kilometern wartete noch ein welliger Abschnitt, das Rennen war also nicht entschieden. Doch Kuss war in einer hervorragenden Position, um zu gewinnen – bis ein kurzer Moment der Unachtsamkeit zu seinem Sturz in der Abfahrt führte. Einige Hundert Meter später stürzte er erneut.
Kuss war erschüttert. Vielleicht traf ihn die plötzliche Erkenntnis, dass ihm der Etappensieg entglitten war, noch stärker als die Stürze selbst. An diesem Tag wurde er Dritter. Zum Glück blieb er dank gut platzierter Sicherheitsnetze von schweren Verletzungen verschont.
Und wie schon beim Giro beendete Kuss das Rennen auf Rang 13 der Gesamtwertung. Dieses Ergebnis wird die Karriere eines Mannes, der bereits eine Grand Tour gewonnen hat, nicht prägen. Doch eine solche Platzierung erreicht man nicht ohne eine gewisse Klasse und große Konstanz.
Sepp Kuss und Jorgen Nordhagen überqueren auf der 20. Etappe der Vuelta a España 2026 die Ziellinie
Eine enttäuschende Vuelta findet ein unerwartetes Ende
Nach den beiden Grand Tours sollte Kuss ursprünglich eine Pause einlegen und vielleicht zum Saisonende noch einige Rennen bestreiten. Doch der Amerikaner entdeckte seine Freude daran wieder, drei Wochen am Stück Rennen zu fahren. Kaum war das jüngste Kapitel der Geschichte der Grande Boucle geschrieben, erklärte Kuss, dass er bereits an eine Teilnahme an der Vuelta denke.
Diesmal ist Jonas Vingegaard nicht dabei. Kuss muss nur für sich selbst Verantwortung übernehmen, während Visma mit dem starken Trio Matthew Brennan, Wout Van Aert und Christophe Laporte auf Sprints und Ausreißversuche setzt. Der junge Jorgen Nordhagen kommt zu seiner ersten Grand Tour, um das Gesamtwertungsrennen kennenzulernen. Kuss ist dafür der ideale Mentor.
Doch es ist nicht sein Rennen. Beim ersten großen Härtetest in den Bergen von Andorra schlägt sich Kuss gut und wird Fünfter. Danach gehört er jedoch nicht mehr zur Spitze und liegt vor der letzten Bergetappe auf dem ernüchternden elften Platz.
Druck gibt es trotzdem keinen. Visma hat bei dieser Ausgabe bereits sieben (!) Etappen gewonnen. Ein starkes Ergebnis in der Gesamtwertung wäre lediglich das Sahnehäubchen.
Die 20. Etappe ist eine lange Bergetappe, auf der eine riesige Ausreißergruppe mit mehr als 50 Fahrern die Flucht ergreift. Das Rennen wird völlig chaotisch, und die Favoritengruppe verliert bald alle Helfer. Dann setzt Kuss, der in der Gesamtwertung relativ weit zurückliegt, seine Attacke.
Mit Unterstützung mehrerer Teamkollegen an der Spitze, darunter Bruno Armirail und Wout Van Aert, fährt Kuss einen ausreichend großen Vorsprung auf das Peloton heraus und rückt rechnerisch in die Top 5 der Gesamtwertung vor. Einen Trumpf hat Kuss noch: Der junge Nordhagen, der in den vergangenen drei Wochen von ihm gelernt hat, ist zur Stelle und gibt ihm den entscheidenden Schub bis zur Ziellinie. Kuss beendet seine dritte Grand Tour des Jahres 2026 auf dem fünften Platz.
Theo StodiekRedakteur
Theo ist seit 2025 Teil der Redaktion von Radsportaktuell.de und berichtet über den professionellen Radsport. Ein Schwerpunkt seiner Arbeit liegt auf Liveblogs zu wichtigen Renntagen und Etappen, bei denen er das Geschehen in Echtzeit begleitet und Ergebnisse sowie taktische Entwicklungen fortlaufend einordnet. Darüber hinaus schreibt er aktuelle Berichte und Hintergrundtexte rund um Teams, Fahrer und den Rennkalender.
Seine journalistische Laufbahn begann Theo als Praktikant und später als Werkstudent beim Online-Gaming-Magazin EarlyGame. Aktuell studiert er Ressortjournalismus an einer Hochschule. Theo arbeitet aus München und ist in seiner redaktionellen Arbeit eng mit den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattformen vernetzt, darunter Nicolas Gayer und Oliver Ried. In seiner Berichterstattung legt er Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und die zeitnahe Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- Also bitte, 1 MRT und man weiß bescheid. Vorausgesetzt die Ärzte sind keine Vollpfosten. Ich schreibe das, weil schon wieder PPNl das Thema ist.Wurm30-10-2026
- Wer ist Kimi Antonelli und hat Mercedes jetzt ein Radteam?Wurm29-10-2026
- Sorry für meine Vertipper. Seltsam, dass man nichtmal 5 Minuten lang editieren kann.Wurm25-10-2026
- Ich bon etwas verwirrt, das ganze Jahr hieß es "Ineos hat mit Netcompany nen 100 Millionen Euro Fisch an Land gezogen. Plus das Total Enerfie Geld sollte doch genug vorhanden sein. Oder hat ne absurde Ablöse für Onley alles verbraucht? Dann sollte dwe Verantwortliche evtl gehangen werden ;)Wurm25-10-2026
- Hoffe sie setzen sich durch, ist überfällig und so kann's ja echt nicht weitergehen.Bonos10-10-2026
- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026