„Tramadol ist aus dem Peloton verschwunden – und sie stürzen trotzdem noch öfter“ – Analysten suchen Erklärungen für die vielen Stürze und schlagen Lösungen vor

Wir haben das erste Quartal der Saison 2026 noch nicht erreicht, doch die Liste der bereits gestürzten Fahrer wächst in alarmierendem Tempo.

In nahezu jedem Rennen kommt es zu Zwischenfällen im Peloton, und viele Fahrer machen die bittere Erfahrung des Aufpralls auf den Asphalt. Das Tempo im Profipeloton steigt weiter, die Risiken vervielfachen sich in jeder Kurve, und nicht alle kommen unbeschadet davon.

Während einige mit Schürfwunden und Prellungen davonkommen, trifft es andere deutlich härter – mit Operationen, langen Reha-Phasen und Wochen oder gar Monaten ohne Rad. Der jüngste Fall betrifft Stefan Küng. Der Schweizer erlitt einen Bruch des linken Oberschenkels und meldete sich nach der OP kurz in den sozialen Medien: „Wieder zu Hause.“

Unterdessen bestätigte das Tudor Pro Cycling Team die Schwere der Verletzung in einem offiziellen Statement und erklärte, der Fahrer stehe vor einer langen Rehabilitation. „Uneingeschränktes Training ist voraussichtlich in etwa drei Monaten möglich“, so das Team.

Tom Boonen analysierte das Eröffnungswochenende der Frühjahrsklassiker und suchte nach Ursachen für die Sturzserie. Der ehemalige belgische Meister stellte fest, dass die Szenen auf flämischen Straßen erneut Sorgen auslösten. „Am vergangenen Wochenende war auffällig, dass wir wieder auf flämischen Straßen fahren, denn es gab viele Stürze. Manchmal ist es nicht angenehm anzusehen“, sagte er im VRT-Podcast Wattage.

Neben Stefan Küng brachte das Wochenende weitere schwere Verletzungen: Vlad Van Mechelen erlitt einen Schlüsselbeinbruch, Ben Swift eine Beckenfraktur, Rick Pluimers schlug sich mehrere Zähne aus, Tim Wellens brach sich das Schlüsselbein und Rory Townsend das Schienbein.

„Stürze passieren hauptsächlich auf Betonabschnitten. Aber das hat nichts mit der hohen Geschwindigkeit zu tun“, erklärte Boonen in seiner Analyse. Dirk De Wolf brachte jedoch eine andere mögliche Ursache ins Spiel. „Es liegt an diesem Bildschirm (dem Radcomputer, Anm. d. Red.), auf den sie während des Fahrens schauen. Das ist ihr Fernsehen“, argumentierte er.

Die Diskussion ging weiter, als Jan Bakelants Maßnahmen ins Visier nahm, die der Weltradsportverband UCI zuvor eingeführt hatte. „Vor 15 Jahren galt Tramadol als Ursache“, erinnerte der ehemalige belgische Profi. „Jetzt ist Tramadol aus dem Peloton verschwunden, und sie stürzen trotzdem noch mehr.“

Bakelants führte aus, Stürze seien Teil des Sports, betonte jedoch, man könne deren Folgen reduzieren. „Stürze gehören zum Rennsport. Wir müssen dafür sorgen, dass Stürze keine Folgen haben“, sagte er.

Eine der diskutierten Ideen ist die Einführung von Airbags, die in die Rennbekleidung integriert sind – ein Konzept, das gemeinsam mit Ausrüstern entwickelt werden könnte. „Im Reitsport und Skisport gibt es das seit Langem. Warum sollte es das im Radsport nicht geben?“, fragte Bakelants.

Tom Boonen ging noch weiter und schlug verpflichtende Sicherheitsstandards für Radausrüstung vor. „Vielleicht braucht es ein Qualitätslabel, das Hersteller erfüllen müssen, mit Dingen wie einem Abriebindex und einem Airbag. Wenn die UCI das vorschreibt, kann niemand sagen: ‚Wir verwenden das nicht.‘“

Nach der Sturzserie des vergangenen Wochenendes wächst der Druck auf die Verbände, neue Sicherheitslösungen ernsthaft zu prüfen.

Stürze gehören seit jeher zum Radsport, doch mit der Entwicklung der Disziplin sollte auch der Schutz der Fahrer vorankommen. Wenn es Wege gibt, die Folgen von Stürzen zu mindern, ist jetzt der Moment zu handeln. Denn das Leben eines Fahrers ist mehr wert als jeder Sieg.