Paris-Nizza ist eines der renommiertesten und härtesten Etappenrennen im WorldTour-Kalender und jedes Jahr Schauplatz vieler der weltbesten Kletterer, Sprinter und Klassikerfahrer. Dieses Jahr findet das Rennen vom 9. bis 16. März statt. Wir werfen einen Blick auf das Streckenprofil.
Das Rennen bietet eine Mischung aus Etappen, bei denen die meisten eine Chance haben werden, sich zu profilieren. Es gibt ein Mannschaftszeitfahren, das für die Gesamtwertung wichtig sein kann, drei Bergetappen (zwei davon mit mittellangen Bergankünften), eine hügelige Etappe mit einer sehr steilen Bergankunft und drei Tage, an denen sich die Sprinter austoben können.
Das Rennen wird mit einer Etappe für die Sprinter eröffnet. Es handelt sich um eine Schleife in der Stadt Le Perray-en-Yvelines, die dem traditionellen Start des Rennens mit einer Etappe folgt, die in einem Massensprint enden sollte, aber... Es besteht die Möglichkeit, dass eine späte Attacke erfolgreich ist, es ist nicht unmöglich.
Mit 156 Kilometern wird es ein nicht allzu schwieriger oder langer Tag sein und sicherlich einer, an dem die ganze Aufmerksamkeit am Ende liegen wird, es sei denn, die Wetterbedingungen zwingen die Fahrer, anders zu handeln. Es gibt eine kleine Bergankunft 21,5 Kilometer vor dem Ziel, aber die Hauptankunft kommt später.
Es gibt also einen Zwischensprint an der Spitze des letzten kleinen Anstiegs, der 1 Kilometer lang ist und 6,2 Prozent aufweist. Mit einem gelben Trikot und einigen zu vergebenden Sekunden werden einige Fahrer dies wollen und möglicherweise auch versuchen, mit der Attacke/dem Sprint weiterzumachen. Es sind nur noch 9,5 Kilometer zu fahren.
Von dort aus geht es auf einer geraden, flachen Straße ohne Gefälle in ein Finale, das für ein organisiertes Peloton leicht zu kontrollieren sein sollte. Der Kampf um den Massensprint wird in der letzten Kurve, die 700 Meter vor dem Ziel kommt, schnell und heftig sein. Von dort an, einer kleinen Rechtskurve, wird die Positionierung in der Kurve zweifelsohne entscheidend sein.
Die 2. Etappe wird die zweite und klarste Gelegenheit für die Sprinter im gesamten Rennen sein, mit einem überwiegend flachen 186 Kilometer langen Tag, der fast keine Steigungen aufweist, und einem Finale in Bellegarde.
Es gibt an diesem Tag nicht wirklich etwas zu analysieren. Die Organisatoren haben dafür gesorgt, dass die Sprinter zumindest einen Tag haben, an dem sie sich keine Gedanken über kleine Anstiege oder ähnliches machen müssen und sich nur auf die letzten Kilometer konzentrieren können.
Und die werden... ideal sein? Nun, sie sollten sicher sein, sagen wir es mal so. Die letzten Kilometer verlaufen auf einer völlig geradlinigen Straße, keine Kreisverkehre, keine Kurven, keine Steigungen. Ein reiner Massensprint.
Tag 3 des Rennens wird das Mannschaftszeitfahren sein, eine Disziplin, die in diesem Jahr aufgrund ihrer Präsenz bei der Tour de France an Bedeutung gewonnen hat. Einige Teams werden hier auf dem 28 Kilometer langen Kurs, der nicht ganz flach ist und für die Teams interessant sein wird, ihr Tempo zu bestimmen, ihre Setups testen.
Diese beginnt auf der Rennstrecke von Magny-Cours. Die ersten Kilometer verlaufen auf vollkommen ebenem Terrain, bevor es auf einer langen Geraden in die Stadt Nevers geht. In der Stadt gibt es einen kleinen Anstieg von 900 Metern bei 6 Prozent, mit einer kleinen Rampe mit zweistelligen Steigungen. Auf den letzten Kilometern geht es dann leicht bergab, und zwar sehr schnell, bis der Anstieg zur Ziellinie kommt. Es wird sicher nicht einfach sein, das Tempo zu halten.
Etappe 4 ist der erste Tag, an dem es viel zu klettern gibt. 2700 Höhenmeter stehen auf dem Programm. Das macht sie zwar nicht zu einer echten Bergetappe, aber man darf sie nicht vernachlässigen, und es wird der Tag sein, an dem die Fahrer ihre Form beim Bergauffahren wirklich verstehen werden.
Erwarten Sie auf den letzten Kilometern nichts Verrücktes, denn die Beine werden für den Schlussanstieg zur Loge des Gardes aufgespart, wo Tadej Pogacar beim letzten Mal gewonnen hat. Ein explosiver Anstieg, aber einer, bei dem es möglich ist, Unterschiede zu machen.
Dieser Anstieg ist 6,7 km lang und hat eine durchschnittliche Steigung von 7,1 Prozent. Alles in allem ein weitgehend konstanter Anstieg ohne allzu viele Steigungsveränderungen, aber er wird von der Basis an hart sein. Auf den letzten Kilometern ist mit Attacken zu rechnen, denn wenn eine Gruppe in die letzten 1,5 Kilometer geht, gibt es dort eine kleine Verschnaufpause, ansonsten könnte es zu einem Sprint kommen.
Etappe 5 ist der Tag, an dem die Organisatoren am besten etwas für die Klassikerspezialisten organisiert haben. Das Terrain ähnelt dem der Ardennen, und das Finale ist dem der Fléche Wallonne sehr ähnlich. In der letzten Stunde des Rennens wird es viele kurze und scharfe Anstiege geben, bei denen sich einige Etappenjäger und GC-Fahrer für ein spannendes Finale mischen werden.
Auf den letzten 40 Kilometern gibt es neben dem Schlussanstieg noch fünf kleine Kuppen. Die meisten sind steil, aber keine von großer Dauer. Mit 37, 32,5, 29,5, 16,5 und 13 Kilometern sind einige wichtige Punkte des Tages zu Ende. Die Anfahrt zum Schlussanstieg selbst ist nicht ganz flach, sondern hat auch eine kleine Rampe.
Aber der Anstieg zum Notre-Dame-de-Sciez (mit einer Steigung von bis zu 18 Prozent) bis zur Ziellinie ist das größte Feuerwerk. Erwarten Sie keine frühen Attacken, es handelt sich um eine erdrückende Steigung, die langsam bis 18 Prozent (oder vielleicht 24 Prozent, je nachdem, welchem Profil Sie mehr vertrauen) ansteigt... Es ist unmöglich, Lücken zu schaffen, also wird es so oder so auf einen Sprint hinauslaufen. Wenn man sich jedoch entscheidet, zu früh loszufahren, wird es einer der schmerzhaftesten Sprints überhaupt werden. Auf dem Gipfel sind Lücken zu erwarten, es ist eine rein anaerobe Anstrengung, mit einem technischen Beginn des Anstiegs, was bedeutet, dass es einen großen Kampf um die Position geben wird.
Der sechste Renntag ist die letzte Gelegenheit für die Sprinter. Es wird ein Massensprint in Berre-l'Étang erwartet, aber bei 210 Kilometern und einigen über die gesamte Strecke verteilten Anstiegen könnte es eine Überraschung geben.
Gleich zu Beginn gibt es einen kleinen Anstieg, und da dies für die meisten Fahrer die letzte Gelegenheit im Rennen ist, könnte es zu vielen Attacken und zur Bildung einer starken Gruppe kommen. Im Laufe des Tages gibt es einige Anstiege, aber nur der letzte ist von Bedeutung. An der Spitze wird es einen Zwischensprint geben, der 900 Meter lang und 6 Prozent steil ist, 19,5 Kilometer vor dem Ziel. Es ist unwahrscheinlich, dass es einen Unterschied macht, aber die Fahrer müssen ein Auge darauf haben.
Dann folgt der erwartete Zielsprint. Es wird eine städtische Strecke sein, nicht sehr technisch, aber mit einigen Kreisverkehren, die es zu bewältigen gilt. Bei 2,2, 1,9 Kilometern und 600 Metern gibt es Kreisverkehre. (Anders als auf der Karte dargestellt, fahren die Fahrer nicht ganz um den Kreisverkehr herum, sondern schneiden ihn auf der linken Seite). Es handelt sich dabei um kleine Stellen, an denen sich das Feld aufstellt und an denen das Tempo und die Positionierung sehr hoch sein werden. Die Zielgerade ist ganz flach und liegt direkt am Meer.
Die 7. Etappe ist der Tag, an dem das Rennen in die Alpen führt. Es ist ein kurzer Tag auf dem Rad, mit nur 148 Kilometern auf der Speisekarte, und keiner der Anstiege wird steil sein, so dass es für niemanden brutal sein wird. Zu Beginn des Tages gibt es zwei kleine Anstiege, an denen sich eine Ausreißergruppe bilden soll, bevor es dann richtig losgeht.
Am Col de la Colmiane kann viel Schaden angerichtet werden. Der Anstieg ist 16 Kilometer lang und hat über 5 Prozent, wobei die letzten 7 Kilometer etwas steiler sind als die erste Hälfte. Dieser Anstieg endet 53 Kilometer vor dem Ziel, Angriffe sind sehr unwahrscheinlich, aber die Teams, die im Schlussanstieg etwas bewirken wollen, können hier viel Schaden anrichten.
Dann natürlich der Aufstieg nach Auron. Offiziell sind es nur 7,3 Kilometer mit 6,9 Prozent, was ausreicht, um einige Unterschiede zu machen - aber man sollte sie nicht überbewerten, es ist kein langer Anstieg. Was wirklich schaden kann, ist die Vorbereitung auf den Anstieg, denn die 25 Kilometer vor dem Anstieg weisen im gesamten Tal eine leichte Steigung auf. Wenn ein Team auf diesen Kilometern sehr hart fährt, kann der Schlussanstieg mit Sicherheit schon mit einigen erschöpften Fahrern beginnen.
Der letzte Tag des Rennens. Paris-Nizza ist am letzten Sonntag immer sehr spannend. Es stehen nur 120 Kilometer auf dem Programm, aber sechs Anstiege, viele technische Abfahrten, viele Haarnadelkurven und ein letzter steiler Anstieg, an dem sich alles entscheiden kann. Diesmal ist der Start einfacher, mit ein paar zusätzlichen Kilometern, aber nur einem Anstieg anstelle einer schnellen Kombination von drei vor Peille.
Es handelt sich um den Col de la Porte, 7 Kilometer mit 6,9 Prozent, der 70 Kilometer vor dem Ziel endet und eine sehr technische Abfahrt aufweist. Sie führt schnell hinauf zur Côte de Peille, 6,5 Kilometer lang, 6,9 Prozent, voller Haarnadelkurven, ein Anstieg, bei dem es in der Vergangenheit schon zu siegreichen Attacken kam. Der Gipfel liegt 41 Kilometer vor dem Ziel.
Diesmal stehen jedoch noch zwei schwere Anstiege an. Die Fahrer haben einen Zwischensprint am Col d'Èze zu absolvieren, der 1,6 Kilometer lang ist und mehr als 9 Prozent Steigung aufweist, der Gipfel liegt 25 Kilometer vor dem Ziel. Hier kann es durchaus zu Attacken kommen, denn die folgende schnelle Abfahrt führt direkt in den Schlussanstieg des Tages.
Dies ist der Col des Quatre Chemins - ein Teil des Col d'Éze. Es ist 3,6 Kilometer bei 8,8 Prozent, aber die letzte Hälfte ist ziemlich steiler. Die Rampen gehen bis zu 18 Prozent, brutal genug, um Unterschiede zu schaffen. Das Rennen kann an diesem Anstieg enden, er erreicht seinen Höhepunkt 9 Kilometer vor dem Ziel und von da an geht es fast nur noch bergab bis zur Ziellinie an der Promenade des Anglais.
☀ Voici le parcours de #ParisNice 2025 !
— Paris-Nice (@ParisNice) December 17, 2024
☀Here is the route of #ParisNice 2025! pic.twitter.com/ynMCs4sVut
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