Ex-Giro d’Italia-Sieger Tom Dumoulin bemerkte, dass der Großteil von Vingegaards Rückstand nach dem Col du Tourmalet entstand, nicht am Anstieg selbst. Der Niederländer suchte nicht lange nach einer Erklärung und machte die unkluge Materialwahl von Vingegaards Team Visma | Lease a Bike verantwortlich.
„Am Tourmalet, wo wir es kurz gut sehen konnten, stach vor allem seine Materialwahl heraus. Er fuhr den Tourmalet auf dem großen Kettenblatt hoch. Da denkt man: Wow, auf dem großen Blatt? Der Punkt ist, dass er nur ein Kettenblatt hat“, führte der Ex-Profi aus in De Avondetappe, bevor er deutlicher wurde:
„Jonas hat sich bewusst für ein Single-Chainring-Setup entschieden. Das bedeutet automatisch, dass hinten nur elf oder zwölf Gänge zur Verfügung stehen. Das musst du auf den steilsten Anstiegen managen, aber auch in den schnellsten Abfahrten, wo du einen deutlich größeren Gang treten willst. Und wofür das alles? Um im Vergleich zu zwei Kettenblättern ein paar Gramm zu sparen. Wir reden vielleicht über 40 oder 50 Gramm. Das ist fast nichts.“
Kein Fehler wurde gemacht
Dumoulins Kritik blieb im Lager von Visma nicht unbemerkt, auch nicht bei Sportdirektor Marc Reef vor Ort. Seine Aussagen unterstreichen, dass das Setup eine bewusste Entscheidung war, die man nicht bereut.
„Das ist etwas, womit Jonas bereits auf mehreren Anstiegen und in mehreren Etappen gefahren ist“, entgegnet Reef auf die Kritik am Einfach-Kettenblatt. „Das ist sicher nicht der Unterschied. […] Wir glauben daran. Gewicht wird gespart, aber es geht vor allem darum, was der Fahrer in Sachen Trittfrequenz handeln kann. Jonas hat damit Erfahrung und fährt so seit Jahren; das ist etwas, das wir in solchen Etappen nicht ändern werden.“
Tadej Pogacar gewinnt auf Etappe 6 der Tour de France 2026
Tadej Pogacar flog mit über 100 km/h den Tourmalet hinunter. Fehlte Vingegaard womöglich der letzte Topspeed wegen der Übersetzung? Reef widerspricht: „Ganz sicher nicht. Es war absolut die richtige Wahl.“
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Auf der Suche nach Positivem
Neben Vingegaards Niederlage enttäuschte bei Visma auch die Vorstellung von Matteo Jorgenson, der sehr früh aus der Gruppe der Gesamtklassement-Favoriten fiel, noch vor dem Gelben Trikot Torstein Traeen. Was nimmt man Positives aus der sechsten Etappe mit?
„Vor allem, wie gut Jonas derzeit physisch ist. Und im Vergleich zu Pogacar: dass es sehr eng ist.“
„Natürlich war Jonas gestern enttäuscht. 2 Minuten und 40 Sekunden zu verlieren, war nicht unser Plan. An den Anstiegen war es recht knapp, und daran halten wir fest.“
Die Lage im Gesamtklassement ist derzeit wenig günstig, doch bei Visma lässt man den Kopf nicht hängen. Mit noch mehr als zwei Wochen Rennzeit bleibt man beim ursprünglichen Fahrplan.
„Wir haben einen Plan; mit dem sind wir in die Tour gegangen“, bekräftigt Reef. „Diesen Zeitverlust hatten wir nicht erwartet, aber das heißt nicht, dass wir etwas anders machen müssen. Wir werden in den nächsten zwei Wochen jeden Morgen kämpfen.“
Pascal MichielsSEO-Manager, Sportjournalist und Editor-in-chief
In meiner Nachbarschaft wuchs man mit der Tour de France auf. Sie war überall – es waren die letzten großen Jahre von Eddy Merckx. Wir waren Kinder, trugen Trikots und spielten die gesamte Rundfahrt nach. Zwei Brücken wurden zu unseren „Bergen“, und wir rasten über Straßen, als Autos noch nicht den Ton angaben. Mit 13 Jahren war mein Herz endgültig dem Radsport verfallen. In einem Urlaub in Frankreich durfte ich nach langem Drängen eine echte Bergetappe fahren – mit meinem Fahrrad von zu Hause, drei Gängen, Licht, dicken Reifen und Schutzblechen.
Ich brach früh auf, fuhr den Col de Joux Plane und anschließend Morzine-Avoriaz. Proviant: eine Tüte Kirschen, kein Wasser, keine Erfahrung. Von Les Gets aus wurde es trotzdem der glücklichste Tag meines Lebens. Als ich die Häuser auf halber Höhe des Joux Plane erreichte, wusste ich, dass ich nicht aufhören würde zu treten. Oben angekommen trank ich an einem Baumstamm – und spürte eine Freude, die ich bis heute mit dem Radsport verbinde. Im Tal stand die Entscheidung an: zurück oder weiter nach Avoriaz. Ich fuhr weiter, ohne anzuhalten, und schaffte auch den zweiten Anstieg. Mit meinem knallroten, eigentlich lächerlichen Rad überholte ich Fahrer auf echten Rennrädern. Wieder dieses Glück.
Dieses unverfälschte Gefühl begleitet mich bis heute – und es ist der Ursprung meiner Arbeit. Ich bin Chefredakteur von Radsportaktuell.de und verantworte die redaktionelle Ausrichtung der Plattform: Themenpriorisierung, Qualitätsstandards, Faktenprüfung und die konsequente Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, verifizierte Informationen vorliegen. Neben der Leitung der Redaktion schreibe und editiere ich selbst und lege besonderen Wert auf klare Einordnung, präzise Sprache und nachvollziehbare Analysen.
Radsport ist für mich mehr als Leidenschaft. Er ist ein komplexer Leistungssport, der Kontext, Genauigkeit und Verantwortung verlangt – genau diesen Anspruch vertrete ich in unserer täglichen Berichterstattung.