„So etwas haben wir noch nie erlebt“ – Extreme Hitze bringt das Tour-de-France-Peloton in die Gefahrenzone, Dehydrierung und Hitzschlag erhöhen das Risiko für die Fahrer
Die unerbittliche Hitze rund um die Tour de France 2026 droht, das Rennen selbst als zentrales Thema im Peloton zu überlagern.
Etappe 9 wurde um 30 Kilometer gekürzt, nachdem für Corrèze eine rote Hitzewarnung ausgerufen wurde. Doch der Eingriff betraf nur einen Tag in Bedingungen, die Fahrer und Staff seit der ersten Woche aushalten müssen. Die Temperaturen kletterten wiederholt über 30°C und überschritten auf Etappe 4 von Carcassonne nach Foix die 40°C-Marke.
Teams managen die Hydrierung inzwischen von vor dem Frühstück bis weit nach dem Ziel. Pinarello Q36.5 Pro Cycling Team peilte auf Etappe 8 etwa einen Liter Flüssigkeit pro Fahrer und Stunde an, bevor später am Tag gewogen und neu bewertet wurde.
„Ich habe noch nie jeden Tag so heiße Bedingungen erlebt“
Yvon Ledanois erlebt die Tour de France seit mehr als drei Jahrzehnten als Fahrer und Sportdirektor. Der aktuelle XDS Astana Teamdirektor kann sich an keine Ausgabe erinnern, in der die extremen Temperaturen so lange anhielten.
„So etwas haben wir noch nie erlebt“, sagte Ledanois vor Etappe 9 zu RMC. „Ich habe mehr als 30 Tours gemacht und noch nie gesehen, dass es wirklich jeden einzelnen Tag so heiß ist. Es ist nicht so, dass man einen extrem heißen Tag hat und am nächsten wieder normale Bedingungen. Nein, es ist jeden Tag extrem, extrem, extrem heiß. Ich denke, die Körper mancher Fahrer werden darunter leiden.“
Die rote Warnstufe in Corrèze zwang die Organisatoren schließlich zu einer Rennänderung. Etappe 9 von Malemort nach Ussel wurde von 185,5 auf 155,5 Kilometer reduziert, was rund 45 Minuten Rennzeit strich.
Julien Jurdie, Sportdirektor bei Decathlon CMA CGM Team, begrüßte die Entscheidung, auch wenn der Großteil der geplanten Route bestehen blieb. „Ich finde, das sind gute Nachrichten“, sagte Jurdie zu RMC. „Auch wenn es die Etappe nicht grundlegend verändert, bedeutet es rund 45 Minuten weniger Rennbelastung. Das ist willkommen.“
„Wir wissen, dass die Temperaturen auch heute wieder extrem hoch sein werden“, fügte er hinzu. „Wir fahren auf sehr technischen, kurvigen und anspruchsvollen Straßen. Die Fahrer bevorzugen da natürlich dreieinhalb Stunden Rennzeit gegenüber vier Stunden und 15 Minuten.“
Die kürzere Distanz garantierte jedoch kein sanfteres Rennen. Zahlreiche Teams visierten auf dem welligen Kurs nach Ussel die Gruppe des Tages an, was früh anhaltende Offensive wahrscheinlich machte.
„Die Routenänderung verändert nicht viel“, sagte Jurdie. „Die Intensität bleibt trotz 30 Kilometern weniger. Ich rechne heute mit einem sehr aggressiven Rennen, viele wollen in die Ausreißergruppe.“
Tadej Pogacar taking shaded shelter during the heatwave of the 2026 Tour de France
„Keine Menge Natrium gleicht zu wenig Flüssigkeit aus“
Die Risiken lassen sich nicht allein über Elektrolyte steuern. Adam Plucinski, Leiter Ernährung beim Pinarello Q36.5 Pro Cycling Team, benannte unzureichende Flüssigkeitsaufnahme als den grundlegendsten und folgenreichsten Fehler.
„Keine Menge Natrium oder Elektrolyte kann zu geringe Flüssigkeitszufuhr ausgleichen“, erklärte Plucinski. „Genauso wichtig ist, dass die Fahrer konstant über die Etappe trinken, statt große Mengen auf einmal zu konsumieren.“
Etappe 8 lieferte ein klares Beispiel für die Prioritätenverschiebung. Der relativ kontrollierte Kurs nach Bergerac reduzierte den Fokus auf maximale Energiezufuhr, während die Temperaturen die Flüssigkeitsaufnahme zum zentralen Thema machten.
„Unsere Priorität war heute nicht die höchste Energieaufnahme, sondern die Hydrierung“, sagte Plucinski. „Unser Ziel lag bei rund einem Liter Flüssigkeit pro Stunde, wobei wir akzeptieren, dass eine geringe Dehydrierung im Ziel völlig normal ist und die Leistung nicht beeinträchtigt.“
Q36.5 plante pro Fahrer und Stunde eine isotonische Flasche und eine Wasserflasche. Die Nahrungsaufnahme wurde damit abgestimmt, um nicht mehr Kohlenhydrate aufzunehmen, als die Etappe erforderte.
Das Programm lief abseits der Straße weiter. Der Hydrationsstatus wurde vor dem Frühstück erfasst, die Fahrer vor und nach der Etappe gewogen und vor dem Abendessen erneut geprüft. Diese Werte bestimmten, ob ein Fahrer am Abend weiter rehydrieren musste.
„Jede Etappe endet mit Daten, nicht mit Annahmen“, sagte Plucinski. „Diese Messwerte zeigen uns, ob ein Fahrer vollständig regeneriert ist oder ob das Rehydrierungsprotokoll fortgesetzt werden muss.“
Hitze verändert, wie die Tour gefahren wird
Die Tour führte zusätzliche Wasserzugänge und gelockerte Verpflegungsregeln ein, als auf Etappe 4 die Temperaturen über 40°C stiegen. Etappe 6 über den Col du Tourmalet erreichte anschließend die rote Zone des UCI-Protokolls für extremes Wetter.
Die Belastung blieb auch auf den beiden folgenden Flachetappen sichtbar. Tim Merlier überhitzte nach dem letzten klassifizierten Anstieg auf Etappe 8 und benötigte Eis und Wasser von Soudal – Quick-Step-Teamkollege Valentin Paret-Peintre, bevor er sich erholte und in Bergerac gewann.
Auch das Gelbe Trikot Tadej Pogacar beschrieb die Hitze als ermüdend für den Körper, egal wie leicht eine Etappe wirkt. Kühlung, Ernährung und Flüssigkeitszufuhr liefen weiter, selbst wenn die Klassementfahrer im Peloton bewusst Kräfte sparten.
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Die Reduktion von Etappe 9 nahm rund 45 Minuten Belastung aus dem Rennen, doch die Fahrer erwartete erneut aggressives Racing auf technischen Straßen an einem weiteren Nachmittag mit außergewöhnlichen Temperaturen. Lange nach dem Ziel in Ussel würden die Teams erneut wiegen und prüfen, ob die Hydrierung ausreichend für die nächste Etappe wiederhergestellt ist.
Pascal MichielsSEO-Manager, Sportjournalist und Editor-in-chief
In meiner Nachbarschaft wuchs man mit der Tour de France auf. Sie war überall – es waren die letzten großen Jahre von Eddy Merckx. Wir waren Kinder, trugen Trikots und spielten die gesamte Rundfahrt nach. Zwei Brücken wurden zu unseren „Bergen“, und wir rasten über Straßen, als Autos noch nicht den Ton angaben. Mit 13 Jahren war mein Herz endgültig dem Radsport verfallen. In einem Urlaub in Frankreich durfte ich nach langem Drängen eine echte Bergetappe fahren – mit meinem Fahrrad von zu Hause, drei Gängen, Licht, dicken Reifen und Schutzblechen.
Ich brach früh auf, fuhr den Col de Joux Plane und anschließend Morzine-Avoriaz. Proviant: eine Tüte Kirschen, kein Wasser, keine Erfahrung. Von Les Gets aus wurde es trotzdem der glücklichste Tag meines Lebens. Als ich die Häuser auf halber Höhe des Joux Plane erreichte, wusste ich, dass ich nicht aufhören würde zu treten. Oben angekommen trank ich an einem Baumstamm – und spürte eine Freude, die ich bis heute mit dem Radsport verbinde. Im Tal stand die Entscheidung an: zurück oder weiter nach Avoriaz. Ich fuhr weiter, ohne anzuhalten, und schaffte auch den zweiten Anstieg. Mit meinem knallroten, eigentlich lächerlichen Rad überholte ich Fahrer auf echten Rennrädern. Wieder dieses Glück.
Dieses unverfälschte Gefühl begleitet mich bis heute – und es ist der Ursprung meiner Arbeit. Ich bin Chefredakteur von Radsportaktuell.de und verantworte die redaktionelle Ausrichtung der Plattform: Themenpriorisierung, Qualitätsstandards, Faktenprüfung und die konsequente Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, verifizierte Informationen vorliegen. Neben der Leitung der Redaktion schreibe und editiere ich selbst und lege besonderen Wert auf klare Einordnung, präzise Sprache und nachvollziehbare Analysen.
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